Рубрика: Без рубрики

Китай решил создать «морской экономический коридор между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан», следует из первой Белой книги по политике Китая в Арктике, опубликованной Госсоветом КНР в минувшую пятницу. Эту инициативу КНР хочет реализовать вместе с другими государствами в рамках проекта «Полярный шелковый путь». Что задумал Китай, и нужно ли это России? Рассказывают эксперты.

Сергей Санакоев, президент АНО «Российско-китайский аналитический центр»:

– Подразумевается полное взаимодействие по Севморпути (далее СМП – прим. ред.). Нужно учитывать китайский менталитет – они не могут так вот сразу сказать, что все, предложение России по СМП полностью принято. Им необходимо показать, что они тоже свой вклад внесли. Я уверен, что речь будет идти о некой конвергенции, о возникновении новых идей относительно СМП.

Надо обратить внимание на то, что изначально это было наше предложение. Первый разговор на эту тему состоялся между главами РФ и Китая в феврале 2014 года, во время Олимпийских игр в Сочи. И уже в апреле было внесено предложение об эффективном использовании с точки зрения сухопутного пути уже существующей Транссибирской магистрали, а с точки зрения морского пути – СМП. Мы три года этого добивались. И решение китайцев относительно «Полярного шелкового пути» лично я воспринимаю как конструктивный результат нашей работы.

Китайцы вполне могут использовать не только свои морские суда, но и свои ледоколы – мы же не говорим, что СМП закрыт для ледоколов других стран. Пусть будут и китайские. СМП – это, прежде всего, конкретная навигация в наших территориальных водах. Нам в любом случае это выгодно. Если у Китая будут соответствующего класса ледоколы, то почему бы их не использовать вместе с нашими ледоколами?

Михаил Ремизов, президент Института национальной стратегии России:

– У нас есть зона разногласий и рисков во взаимодействии с Китаем в полярном регионе и есть область взаимодополняющих интересов.

О зоне разногласий. Для России важно сохранить статус Северного морского пути как национальной транспортной артерии. Это в том числе и правовое регулирование прохождения судов по СМП. Сам этот режим зависит от того, сохранится ли климатический, ледовый режим. В случае таяния льдов, если более шести месяцев в году море путь будет свободно ото льда, этот правовой режим меняется в соответствии с Конвенцией о морском праве. Но есть и другие правовые моменты, касающиеся СМП. Россия видит его как транспортную артерию; другие государства, в том числе неарктические, как свободную для международного судоходства зону, лежащую за пределами 200-мильной российской зоны.

Второй момент касается режима природопользования в центральном районе Северного Ледовитого океана. Россия и большая часть арктических государств ратуют за более ограниченный режим, чем неарктические государства. Но это будет иметь значение в перспективе.

Реально использовать арктический маршрут без участия России практически невозможно. Необходима портовая инфраструктура, ремонтная, спасательная инфраструктура. Российская космическая группировка может обеспечивать оптимизацию маршрута, в том числе за счет указания мест с более тонким ледяным покровом. Ледокольный флот РФ может обеспечивать проводки. Китай строит свои ледоколы, но Россия свое лидерство в части ледокольного флота непременно сохранит.

На практике, если Китай будет реально ориентирован на увеличение грузопотоков через СМП, то это может стать хорошим шансом для дальнейшего развития инфраструктуры и ее окупаемости. Мы в любом случае должны будем ее развивать и сами: у нас объемы перевозок вырастают в разы благодаря запуску «Ямал СПГ», который уже в зиму 2014 года дал четверть загрузки СМП. Предполагается, что с запуском проекта на полную мощность ежегодные объемы экспорта СПГ и газоконденсата составят в 2021-2038 годах 17,6 млн тонн. Перевозить эти объемы будет флот из 16 арктических танкеров-газовозов при поддержке ледоколов «Росатомфлота». Также серьезный объем перевозок обеспечит «Газпромнефть» после запуска Новопортовского месторождения.

Развившись в инфраструктурном плане на нашем внутреннем заказе, СМП станет еще более привлекателен и для глобальных транзитных перевозчиков, главным из которых может стать Китай. В одиночку, на одном лишь своем внутреннем заказе Россия этого никогда не окупит, и сотрудничество с другими государствами, в том числе с Китаем, создает для нас больше возможностей, чем угроз.

В СМИ мелькали сообщения о том, что китайцы хотят проложить свой путь, который будет проходить выше, чем СМП, ближе к полюсу. Но развить удобную береговую инфраструктуру, включая, кстати, спасательную инфраструктуру, ремонтную инфраструктуру и другие элементы сопровождения, им будет крайне сложно. Конкурентоспособность Северного морского пути будет значительно выше, если мы будем комплексно и настойчиво развивать инфраструктуру СМП, в том числе затягивая на себя китайский транзит.

Идея создать в высоких широтах, в оторванности от берега, в суровых климатических условиях новый путь, который не будет нуждаться в российском сопровождении, мне кажется утопией. Даже при наличии у Китая собственной ледокольной проводки слишком отрываться от береговой линии в такой ледовой обстановке – достаточно проблематично. И только климатические изменения могут внести коррективы в эти планы: никто толком не знает, будет ли дальше продолжаться таяние льдов и до каких пределов оно дойдет.

Рустам Танкаев, генеральный директор «ИнфоТЭК-Терминал»:

– Большая часть полярных областей принадлежит России. И в обход России строительство каких-либо морских путей, как «шелковых», так и иных, невозможно. Поэтому речь, по всей видимости, идет о международном сотрудничестве.

Единственный в мире коммерческий полярный маршрут – это Северный морской путь. В настоящее время он очень интенсивно развивается. В РФ создан самый большой в мире ледокольный флот. Огромная верфь «Звезда», например, строится в бухте Большого Камня, под Владивостоком, и эта верфь в значительной степени комплектуется оборудованием из Китая. В частности, там установлен кран, который может поднимать до 12 тысяч тонн груза для того, чтобы монтировать крупные суда и платформы для ведения полярных операций. Когда была запущена первая очередь этой верфи, Китай активно вел переговоры о сотрудничестве, руководитель их делегации даже пошутил, что Китай вполне готов приобрести полностью весь проект «Звезда». И нам, и китайцам при этом понятно, что никто его продавать не собирается.

Китай очень активно участвует во всех российских полярных операциях. В 2017 году у нас объем товарооборота по СМП превысил рекорд советских времен, достигнув 7,5 млн тонн. И будет расти дальше.

В последние годы площадь Северной полярной шапки сократилась с 5,5 млн кв. км до 3,5 кв. км. СМП освобождается ото льдов. Период навигации очень сильно увеличился, сделав проект безусловно коммерческим. Если по СМП измерить путь от любых двух точек Европы и Китая, например, от Шанхая до Лондона, то протяженность маршрута будет на 35% короче, чем если идти через проливы Красного моря. Чем меньше расстояние – тем меньше затраты на фрахт судов и на топливо. Китаю крайне важно поставлять товары в Европу, и арктический путь здесь незаменим.

Что касается других достоинств, то на СМП нет никаких проливов, за проход по которым нужно платить, нет никаких других поборов, и нет никаких пиратов, которые в южных морях очень даже свирепствуют. Предполагается, что в ближайшие годы товарооборот по СМП дойдет до 40 млн тонн в год и даже может достигнуть 80 млн в год. Это значит, что за обслуживание судов, ремонт и бункеровку российский бюджет будет получать сумасшедшие деньги – это золотое дно, даже без всяких плат за проход. На треть наш госбюджет будет обеспечиваться доходами от СМП. И вполне естественно, что китайцы хотят присоединиться к этому чрезвычайно вкусному пирогу.

Источник

Социологи из России, США и Нидерландов проанализировали особенности сотрудничества нефтяных консорциумов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" с властями и коренными субарктическими народами острова. Работа сделана для дальнейшего анализа взаимодействия жителей Арктики и Субарктики с нефтяными компаниями на глобальном уровне.

Добыча нефти и коренные народы

Автор исследования, доктор социологических наук Мария Тысячнюк совместно с зарубежными коллегами изучает набор инструментов, с помощью которых взаимодействуют нефтяные компании, власти и коренное население Арктики и Субарктики. Опыт такого сотрудничества уже изучен в Коми, Ханты-Мансийском автономном округе, Ненецком автономном округе, на Сахалине и северном побережье Аляски. Социологи берут десятки интервью у представителей коренного населения, властей, компаний.

"В каждом регионе у добывающих компаний сложились свои правила взаимодействия с местным населением, в том числе коренными народами. Но при этом есть и схожие черты, например, у проектов на Сахалине и Пойнт-Томсон на Аляске, хотя экономика и политическое устройство у стран совершенно разное. Мы исследуем инструменты социальной поддержки, что они дают населению, и по завершении, возможно, разработаем общие рекомендации по сотрудничеству, которые предложим группе Арктического совета по устойчивому развитию в Арктике", — рассказала социолог.

По словам Тысячнюк, анализ инструментов такого сотрудничества будет полезен и для транспортной отрасли, которая развивается в Арктике.

Два консорциума — один Сахалин

Последняя работа социологов посвящена сотрудничеству консорциумов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" с властями и населением острова, в том числе субарктическими народами уильта, нивхами и эвенками. Оператор проекта "Сахалин-1" — дочерняя компания американской ExxonMobil — Exxon Neftegas Limited, "Сахалин-2" — компания Sakhalin Energy, 50% плюс одна акция в которой принадлежат "Газпрому". Налоги консорциумов поступают в федеральный и региональный бюджеты, кроме того компании заключили соглашения с правительством области и региональным советом уполномоченных коренных малочисленных народов Сахалинской области.

Тысячнюк отметила разницу в методах работы этих консорциумов с населением. "Sakhalin Energy собрала много практик корпоративной и социальной ответственности, соединила их воедино и внедряла на Сахалине, пытаясь адаптировать к местным условиям. Компания делает грантовые программы для всех коренных народов острова, даже в тех местах, где нет разработок нефти. Exxon Neftegas Limited тоже социально ответственная компания, но в соответствии с их корпоративном политикой, действующей по всему миру, они поддерживают сообщества там, где работают", — сказала она.

Как рассказала ТАСС координатор Exxon Neftegas Limited Александра Хурьюн, оператор "Сахалин-1" не работает напрямую с физическими лицами — около 10 млн рублей ежегодно направляются общественным организациям.

"Что касается Sakhalin Energy, то в плане взаимодействия есть поддержка физическим лицам, национальным общинам, родовым хозяйствам. Поддержка включает в себя стипендии, финансирование платных операций. В целом сотрудничество населения с компаниями развивается стабильно положительно", — сказала Хурьюн.

Инфраструктура вместо компенсаций

По мнению Тысячнюк, сотрудничество "Сахалин-1" и "Сахалин-2" с коренным населением — один из наиболее успешных примеров взаимодействия, так как люди получают возможность самостоятельно принимать решения, например, Sakhalin Energy разрешает народам распределять гранты между собой. Другой пример — Ненецкий автономный округ (НАО), где коренные жители получают не просто компенсации за ущерб природе, а средства на развитие инфраструктуры.

Как сообщил ТАСС председатель правления Союза оленеводов НАО Владислав Выучейский, ненцы научились считать ущерб, составлять договоры и регулировать взаимоотношения с добывающими компаниями. "На присутствие промышленных компаний в целом никак не повлиять, поэтому приходится учиться с ними взаимодействовать. В частности, это касается помощи при строительстве убойных пунктов и других объектов оленеводства", — сказал Выучейский.

"Раньше жители НАО заключали договоры о компенсации, которая не всегда соответствовала ущербу, и это зависело от умения лидера общины договориться. Теперь есть методология для расчета суммы компенсации, и ненцы смогли построить свои убойные пункты. Пять лет назад коренные жители говорили — пришли нефтяники, выкачают всю нефть, мы останемся ни с чем, сейчас говорят — нефтяники уйдут, зато у нас останется инфраструктура, а природа восстановится. Дискурс изменился", — отмечает социолог.

"Сувенирная" культура и возврат к истокам

Нефтяные консорциумы, по словам Тысячнюк, влияют на жизнь коренных народов неоднозначно. "Местные жители говорят, что раньше праздники проводили для себя, а теперь культура стала более "сувенирной". Костюмы коренного населения никогда не были яркими, но компании стали поощрять выступление ансамблей за рубежом, финансировать поездки. Теперь жители шьют яркие красивые костюмы, чтобы они хорошо выглядели со сцены", — отмечает ученый.

Не все коренные жители оказались готовы к переменам и поддержке добывающих компаний, но вместе с тем у людей появилась возможность вернуться к истокам. Сегодня многие забросили традиционный образ жизни, говорит Тясячнюк. "Но и наоборот — некоторые люди всю жизнь прожили в городе, и гранты дали им возможность на пенсии поехать на землю предков, создать общину и заниматься традиционными промыслами", — отметила она.

Источник

Спасательными работами в Арктике займутся группы роботов. Они окажут помощь отрезанным от внешнего мира и терпящим бедствие нефтяникам и полярным экспедициям. Воздушные и наземные дроны, объединенные с помощью искусственного интеллекта, сумеют при минимальном вмешательстве операторов найти и эвакуировать пострадавших. Планируется, что первые отряды таких спасателей появятся в Арктике к 2021 году.

МЧС и Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики (ЦНИИ РТК) разрабатывают систему поиска и спасения пострадавших. Как рассказали «Известиям» в ЦНИИ РТК, первый отряд роботов-спасателей должен заступить на опытное дежурство в 2021 году. Сейчас институт и МЧС согласовывают детали проекта. В МЧС «Известиям» подтвердили информацию о создании системы управления дронами.

— Требуется объединить для действия в одной группе разнородных роботов — летательные аппараты и наземные мобильные комплексы, — рассказал заместитель главного конструктора ЦНИИ РТК Сергей Половко. — Решение этой сложной задачи позволит добиться синергетического эффекта: соединение различных элементов обеспечит рост производительности.

Предполагается использовать в проекте два типа роботов — воздушных и наземных. Группа небольших беспилотников должна определять координаты терпящих бедствие. Эти дроны будут вести навигационную разведку маршрута и в режиме реального времени создавать электронную карту местности.

Наземный отряд — роботизированные платформы амфибийного типа — займется поиском и транспортировкой терпящих бедствие. Планируется, что один дрон будет способен эвакуировать до двадцати человек. Сейчас разработчики определяют, какими должны быть эти аппараты — на гусеничном или шнекороторном ходу.

Роботов можно будет перебросить в любую точку Арктики транспортными самолетами, доставить на землю с помощью парашютных систем.

Как пояснили «Известиям» в ЦНИИ РТК, ученые создают сложный алгоритм, чтобы научить дроны действовать в группе. При этом электроника сможет корректировать полученные задания.

— Таким образом будет формироваться искусственный интеллект системы, — пояснил заместитель главного конструктора ЦНИИ РТК Сергей Половко. — В ней предусмотрена строгая иерархия уровней управления. На самом верхнем из них находится человек-оператор. Но в исключительной ситуации управление на себя может взять один из роботов с большими вычислительными мощностями.

По словам специалиста в области робототехнических систем Ильи Чеха, объединение под общим управлением различных робототехнических систем представляется весьма перспективным.

— Проект ЦНИИ РТК является уникальным и полезным с практической и с научной точки зрения, — отметил эксперт. — Он может послужить толчком для развития этой технологии по всему миру. Главным препятствием для реализации этой системы может стать экономическая обоснованность проекта.

Технология группового управления дронами считается одной из самых перспективных в робототехнике. Такими исследованиями занимаются сотни компаний и университетов по всему миру. В частности, не так давно Пентагон заказал систему контроля морского пространства. Она объединяет несколько отрядов воздушных и надводных дронов. Они будут способны взять под контроль территорию в сотни морских миль.

Источник

Более десяти горных приютов для туристов создадут на Ямале, чтобы увеличить турпоток на Полярный Урал. Об этом в понедельник ТАСС сообщили в департаменте молодежной политики и туризма правительства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

"Существуют три объекта, которые являются действующими приютами вместимостью пять-шесть человек и пользуются популярностью среди самостоятельных путешественников. Кроме того, есть еще 11 потенциальных построек, которые могут использоваться в качестве туристских приютов", — сказали в департаменте.

Горные приюты откроют в Приуральском районе ЯНАО на базе заброшенных строений. "В этих местах можно увидеть уникальные горные ландшафты, здесь расположены ледник Романтиков, ледник Топографов, горные озера, можно посетить границу Европы и Азии, а также памятный знак погибшим туристам. Специалисты Научного центра изучения Арктики уже разработали восемь маршрутов по этим живописным местам", — отметили в департаменте.

В настоящее время власти региона изучают постройки, ищут их владельцев и оценивают объемы инвестиций, которые потребуются для обустройства приютов. "При условии совместного сотрудничества представителей научных организаций, турбизнеса, органов власти проект по созданию сети горных приютов на Полярном Урале может получить свое продолжение в ближайшем будущем", — уточнили в департаменте.

По мнению сотрудников Научного центра изучения Арктики, создание сети приютов позволит уменьшить неорганизованный туризм, использовать турмаршруты круглый год и вовлечь в туриндустрию представителей коренных малочисленных народов Севера.

В департаменте отметили, что такой проект может быть заявлен на конкурс грантовой поддержки. "Каждый год его участниками становятся более 25 субъектов туриндустрии региона. В этом году сумма грантовых средств увеличена с 1,9 млн до 7 млн рублей", — добавили там.

Источник

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) ведет переговоры о софинансировании Китаем почти 40 проектов в области транспорта и инфраструктуры в рамках стыковки евразийской интеграции с экономическим поясом "Шелковый путь". Об этом рассказал председатель ЕЭК Тигран Саркисян в интервью "Российской газете".

В этих проектах участвуют несколько или все страны Евразийского экономического союза, 11 проектов инициированы Россией. Среди них строительство высокоскоростной магистрали "Евразия", глубоководного порта в Архангельске и железнодорожной линии "Белкомур".

"Недавно состоялось заседание министров транспорта пяти стран, куда мы пригласили и замминистра транспорта КНР, — сообщил Тигран Саркисян. — В частности, мы обсуждали приоритетные проекты, которые интересны именно с точки зрения сопряжения евразийской интеграции и "Шелкового пути". Представители китайской стороны публично заявили, что рассчитывают на углубление сотрудничества и отметили важность нашего диалога".

"Концептуальное понимание этих проектов есть, но по каждому должны пройти технические консультации — каким будет софинансирование, какие будут льготы, с каких проектов необходимо начинать, какие будут на втором этапе", — сказал глава ЕЭК.

Источник

Брюс Харди, предприниматель из Канады, владеющий компанией-разработчиком программного обеспечения, а по совместительству занятый добычей криптовалют, нашёл неожиданное и весьма разумное применение выделяемому фермами для майнинга теплу. Теперь криптофермы в прямом смысле помогают расти его новому хобби по выращиванию овощей и разведению рыбы.

Более тридцати ASIC-устройств, установленных в помещении, требовали серьёзного охлаждения, поэтому Харди долгое время тратил большие средства на покупку вентиляторов и обустройство системы теплоотведения, а потом понял, что выделяемое установками для майнинга тепло можно использовать иначе. На первом этаже он оборудовал рыбную ферму, где в данный момент разводит арктических гольцов. Вода, в которой они плавают, со временем становится очень хорошим удобрением, поэтому Брюс использует её для полива растений, которые выращивает на другом этаже. Салат и базилик он продаёт и ест сам, а пророщенный ячмень использует в качестве корма для живущих этажом ниже гольцов.

«Доход, получаемый мной от майнинга, позволяет покрыть все расходы, оплачивать труд наёмных рабочих и развивать идею с выращиванием рыбы и агрокультур. Биткоин помог мне создать эту демонстрацию, с помощью которой мы хотим продемонстрировать людям новую концепцию, которая, я уверен, окажется востребована в мире», — говорит Брюс Харди.

Начинание канадского бизнесмена уже поддержал глава местного муниципалитета Дуэйн Кларк, а идея заинтересовала местных и китайских инвесторов.

Источник

Генконсул США Майкл Кийс направил письмо в адрес губернатора Чукотки Романа Копина, в котором подтверждена готовность развивать сотрудничество с регионами Дальнего Востока России. Об этом в воскресенье сообщила пресс-служба администрации Чукотского автономного округа.

"Власти США планируют придать новый импульс отношениям между Дальним Востоком и Аляской. Об этом сообщил в своем письме губернатору Чукотского автономного округа Роману Копину генеральный консул США Майкл Кийс", — говорится в сообщении.

В письме американский дипломат сообщил о недавних встречах с руководством и общественностью Аляски, в ходе которых обсуждены "потенциальные возможности для сотрудничества и придания нового импульса отношениям между российским Дальним Востоком и американским штатом в сфере дипломатии, культуры, науки, образования, спорта, бизнеса, коренных народностей", отмечается в сообщении. Как подчеркнул Кийс, многие участники высказались за возобновление развития российско-американских отношений.

О продолжающемся сотрудничестве двух стран в различных сферах, в том числе, по приграничным вопросам, напомнил президент РФ Владимир Путин во время пленарного заседания форума "Арктика — территория диалога" 30 марта 2017 года в Архангельске. Для примера он привел безвизовые поездки граждан России и США, проживающих по берегам Берингова пролива.

Источник

Китай сегодня опубликовал Белую книгу об арктической политике Китая, которая отражает готовность страны использовать возможности и противостоять вызовам в арктическом регионе вместе со всеми заинтересованными сторонами.

"Китай как крупная ответственная страна готов сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами в использовании исторических возможностей по развитию Арктики, чтобы вместе решать проблемы, вызванные изменениями в регионе", — говорится в Белой книге, опубликованной Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

Источник

Россия и США совместно разработали и предложили Международной морской организации (IMO) систему маршрутов в Беринговом проливе и Беринговом море, сообщает береговая охрана США. Инициатива двух стран обусловлена ростом числа транспортных перевозок в Арктике. В рамках разработанной системы IMO предлагается создать шесть двусторонних маршрутов и шесть районов повышенной осторожности плавания.

«Маршруты, находящиеся в территориальных водах США и России у берегов Аляски и Чукотки, рекомендованы судам для того, чтобы помочь им избежать многочисленных отмелей, рифов и островов за пределами маршрутов, а также снизить вероятность травм на море и экологических катастроф»,— пояснили в американской береговой охране.

Предложенные двусторонние маршруты будут добровольными для всех внутренних и международных судов. Пока что для маршрутов не предполагается дополнительных навигационных обозначений. Также не предусмотрено и ограничений для рыболовства.

«За последнее десятилетие США и Россия наблюдали устойчивый рост судоходства в Арктике. Береговая охрана США работает с международными партнерами и ведомствами для разработки совместных предложений по маршрутам судов в общих водных путях»,— рассказал Майк Соллоси, начальник Отдела навигационных стандартов береговой охраны США.

Источник

Инвестиционный потенциал Арктики исключительно высок и оценивается в $1 трлн на ближайшие 15 лет. Об этом в беседе с ТАСС рассказала директор секретариата Арктического экономического совета Ану Фредриксон, принимавшая участие в международной конференции "Арктические рубежи" в норвежском заполярном городе Тромсё.

"Американская инвестиционная компания Guggenheim Partners оценивает инвестиционный потенциал Арктики в $1 трлн на ближайшие 15 лет при условии, что инвестиции будут осуществляться в ответственной манере. Арктический бизнес-форум в Финляндии оценивает инвестиционный потенциал северных регионов Норвегии, Финляндии, Швеции и России по меньшей мере в $197 млрд. Речь идет об очень больших деньгах", — отметила собеседница агентства.

"Несмотря на сложную ситуацию на рынке углеводородов, сложившуюся в последние годы, я бы не сказала, что эти оценки снижаются. В Баренцевом регионе потенциал для инвестиций во многом основан как раз на энергетике", — добавила она.

В Арктику едут

По словам Фредриксон, в регионе стремительно набирает обороты туристическая отрасль, что особенно хорошо видно на примере Исландии, которая с трудом справляется с растущим год от года числом путешественников. В 2017 году Исландию посетили 2,2 млн туристов по сравнению с менее, чем 500 тыс. в 2010 году. Население самого островного государства при этом лишь немногим больше 330 тыс. человек.

"Есть еще примеры — это и финская Лапландия, и Норвегия. Это очень хорошо видно здесь в Тромсё, где еще 10 лет назад рестораны закрывались в рождественский период, а теперь в это время трудно забронировать столик — так много в наш регион приезжает туристов", — отмечает представительница Арктического экономического совета.

Помимо туризма, по ее словам, перспективными направлениями в Арктике являются нефтегазовая отрасль, возобновляемая энергетика, транспорт и логистика. При этом для развития региона необходимы также крупные вложения в инфраструктуру.

Чего не знают инвесторы?

По словам Фредриксон, большой проблемой является то, что бизнес во многих случаях просто не считает Арктику привлекательным для инвестирования регионом. На такое положение вещей обращают внимание и авторы представленного на этой неделе в Тромсё доклада Arctic Business Analysis, который был подготовлен Советом министров северных стран совместно с Арктическим экономическим советом.

"Причина в недостатке информации. Инвесторы привыкли к тому, что она находится у них под рукой и легко доступна, а в случае с Арктикой этого нет — тут необходимо поездить самому, — говорит Фредриксон. — Показателен пример северной Швеции, где собирают группы инвесторов и показывают им регион и его возможности. Вероятно, эта модель окажется эффективной и для других заполярных регионов, во всяком случае, такой вариант стоит рассмотреть".

Арктический экономический совет

Арктический экономический совет — международный бизнес-форум, способствующий ответственному экономическому развитию Арктики и укреплению международного сотрудничества в высоких широтах. В состав совета входят 42 члена-представителя восьми арктических стран, а также шесть организаций. Он был основан в 2013 году по инициативе ряда государств — членов Арктического совета, в том числе России.

"Мы объединяем жителей Арктики, в том числе представителей коренных народностей, и представителей регионального бизнеса — всех его отраслей. Мы работаем с костяком арктического делового сообщества, а это преимущественно средний, малый или даже микробизнес. Представляя весь спектр арктического бизнеса, мы способны давать наилучшие рекомендации по развитию нашего региона", — отметила Фредриксон.

Она подчеркнула, что в Арктическом экономическом совете активную роль играют российские предприятия. Так, "Совкомфлот" является одним из учредителей организации, а первый заместитель генерального директора российской компании Евгений Амбросов занимает пост зампредседателя совета. По словам Фредриксон, исключительно удачно прошло и показало наличие высокого интереса к региону первое проведенное в России заседание совета, состоявшееся в феврале 2017 года в Санкт-Петербурге.

Источник