Рубрика: Без рубрики

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, — отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. — Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Необходимость в платных трассах без дублеров на Крайнем Севере актуальна из-за смены климата

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", — резюмирует Михаил Петров.

Источник

МОСКВА, 2 авг — РИА Новости. Недостаточно плотная сеть метеостанций, небольшое количество космических спутников, отсутствие своих океанических метеорологических станций сдерживают развитие метеорологических прогнозов в России, заявил глава Росгидромета Максим Яковенко на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня".

"Проблема в плотности наблюдательной сети. Чтобы делать четкие прогнозы, нужны три составляющие: наблюдательная сеть — наземная, воздушная и космическая. Наблюдательные станции должны стоять на расстоянии 50 километров, в крупных мегаполисах — на расстоянии 3-5 километров. В России в европейской части станции стоят на расстоянии до 100 километров, на азиатской — до 800 километров", — сказал Яковенко.

Глава службы пояснил, что ранее прогнозы опирались на систему собственного спутникового мониторинга. Однако сейчас в распоряжении российских метеорологов только три спутника, а остальные 35 принадлежат другим государствам. "Сейчас пожары мониторят китайские спутники: висят и каждые 15 минут дают информацию", — сообщил Яковенко.

Наблюдения со спутников корректируются на основе наземных данных, и метеорологи движутся к точным 7-дневным прогнозам, которые должны прийти на смену нынешним 5-дневным, добавил он.

"Сейчас переходят от пяти- к семидневным прогнозам. Здесь вступает в действие океан. Чтобы давать такие прогнозы, должна быть система наблюдений в океане, так называемые плавающие буи. В мире группировка около пяти тысяч буев (погружные плавающие буи — ред.), в России — ноль, потому что один буй стоит около 3 миллионов долларов. России дают информацию (с зарубежных буев — ред.), потому что Арктика интересна всем. Вывод один — надо развивать свою группировку", — заключил Яковенко.

 

Источник

ЧИТА, 1 авг — РИА Новости. Минвостокразвития России предлагает проработать вопрос субсидирования авиаперевозок внутри Забайкальского края и просит премьер-министра Дмитрия Медведева дать поручение профильным министерствам проработать вопрос.

"Очень важный, болезненный вопрос остается — это субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона. Потому что расстояния между городами очень большие — по 500-600 километров. Мы прорабатываем связанные с этим меры, просим вашей поддержки, дать поручение нам, Минтрансу, Минфину обсчитать это все и предоставить вам доклад для последующего принятия решения", — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на совещании по социально-экономическому развитию Забайкальского края с участием Медведев.

По словам Козлова, для Забайкалья до 2025 года на решение данной проблемы потребуется 265 миллионов рублей.

 

Источник

Москва, 31 июл — ИА Neftegaz.RU. Минтранс РФ подготовил прогноз развития Северного морского пути (СМП), предусматривающий резкий рост грузооборота в 2024 г.
Об этом 30 июля 2019 г. сообщил РБК со ссылкой на паспорт СМП, представленный в материалах госкомиссии по Арктике под руководством вице-премьера РФ Ю. Трутнева 25 июля.

Прогноз Минтранса РФ предусматривает, что грузооборот СМП в 2019 г. вырастет на 53% — с 17 млн т в 2018 г. до 26 млн т в 2019 г.

• Затем в течение 3 лет ожидается плавный рост:
• до 29 млн т в 2020 г. (рост на 12% в годовом сравнении),
• до 30 млн т в 2021 г. (рост на 3%),
• до 32 млн т в 2022 г. (рост на 7%).

Затем в течение 2 лет ожидается резкий рост:

• до 45 млн т в 2023 г. (рост на 41% в годовом сравнении),
• до 80 млн т в 2024 г. (рост на 78% в годовом сравнении и в 4,7 раза по сравнению с 2018 г.).

Целевой показатель грузооборота по СМП в 80 млн т к 2024 г. был заложен еще в майском указе 2018 г. президента РФ В. Путина.
Прогнозы роста грузооборота уже разработаны различными ведомствами, а также Росатомом, получившим в конце 2018 г. статус единого инфраструктурного оператора СМП.
Причем все эти прогнозы сходятся в том, что показатель в 80 млн т в 2024 г. будет превышен.
Прогнозы Минприроды и Минвостокразвития до 2021 г. сходятся:

• в 2019 г. ожидается рост грузооборота на 76% в годовом сравнении, до 30 млн т,
• в 2020 г. — на 13%, до 34 млн т,
• в 2021 г. — на 9%, до 37 млн т.

В 2022 г. Минприроды ожидает увеличения грузооборота на 14% в годовом сравнении, до 42 млн т, в 2023 г. — на 38%, до 58 млн т, в 2024 г. — на 41%, до 82 млн т.
Минвостокразвития более оптимистично, ожидая в 2022 г. роста на 24%, до 46 млн т, в 2023 г. — на 43%, до 66 млн т и на 44%, до 95 млн т в 2024 г. (если не учитывать проект Обский СПГ НОВАТЭКа, то рост в 2024 г. ожидается на 35%, до 89 млн т).
У Росатома тоже ориентируется на отметку выше 80 млн т, ожидая, что грузооборот по СМП в 2024 г. вырастет до 92,6 млн т.

В основном загрузка СМП будет обеспечена за счет реализации новых проектов по добыче углеводородов и угля.
По данным Минприроды, загрузку СМП обеспечат такие проекты в Арктической зоне РФ как:

• СПГ-заводы НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане (действующего Ямал СПГ и планируемых Арктик СПГ-2 и Обский СПГ, которые дадут до 47 млн т/год грузов по СМП к 2024 г.),
• добыча газового конденсата Газпромом и НОВАТЭКом,
• добычи нефти Газпром нефтью на месторождениях Арктического кластера (7 млн т/год с Новопортовского месторождения),
• проект Пайяха, реализуемый Нефтегазхолдингом Э. Худайнатова (5 млн т/год),
• добычи угля ВостокУглем и Северной звездой (19 млн т/год и 4 млн т/год соответственно).

Минприроды в своих прогнозах учитывает грузы обеспечения, а также перспективу загрузки железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ) до 8 млн т/год.

Автор: Е. Алифирова

Источник : Neftegaz.RU

Город на Неве был и остается крупнейшим центром изучения и освоения Арктики и Антарктики

В состав Государственной комиссии по вопросам развития Арктики вошел временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов. Новый состав утвердил председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.

Город на Неве был и остается крупнейшим центром изучения и освоения Арктики и Антарктики. А его значительный потенциал в сфере экономики, промышленности, науки и образования позволит участвовать в федеральных проектах и программах по развитию самого холодного региона нашей планеты.

Как отметили в пресс-службе губернатора Северной столицы, в последние годы город становится важной площадкой для обсуждения и продвижения новых отечественных и международных проектов по развитию Арктики. В этом году здесь прошел V Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», в котором принял участие президент России Владимир Путин. 

Источник

Заместитель председателя правительства России Юрий Трутнев назвал «неудовлетворительной» работу Министерства природных ресурсов по разработке и освоению Арктических месторождений. 

По словам Трутнева, степень геологической изученности Арктической зоны, в особенности шельфа, остается крайне низкой. 

Вице-премьер отметил, что месторождения в регионе не осваиваются на длительный период, а геологоразведка осуществляется в недостаточном объёме. Кроме того, как заявил Трутнев, нарушаются или переносятся лицензионные соглашения. 

Вице-премьер сообщил, что члены Госкомиссии по развитию Арктики договорились о создании специальной рабочей группы для решения проблем.

Источник 

МОСКВА, 26 июля 2019, 14:29 — REGNUM

Вчера, 25 июля, вице-премьер и полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев обратился в ФСБ России с просьбой проверить обоснованность претензий к угледобывающей Арктической горной компании (АГК) — сообщает ИА Neftegaz.RU.

Об этом сам вице-премьер сообщил после заседания Комиссии по вопросам развития Арктики в правительстве России, состоявшемся в Москве. По его словам представитель ФСБ входит в состав указанной комиссии, однако по существу публично комментировать уголовное дело высокопоставленный чиновник отказался.

Напомним, что в апреле 2019 г. Росприроднадзор обвинил АГК в незаконной добыче угляна полуострове Таймыр, после чегоКрасноярское Управление ФСБвозбудило уголовное дело в отношении руководства компании.

Вместе с тем, как сообщало ИА REGNUM, недавно Минприроды разрешило «Востокуглю» (дочерняя компания АГК) добывать уголь в зоне Большого Арктического заповедника. Для этого из нее исключат кластер «Бухта Медуза». Если решение будет утверждено, то Востокуголь» сможет добывать 19 млн тонн угля к 2024 году. Кроме этого АГК предполагает построить угольный терминал «Чайка» в порту Диксон для вывоза угля. Все это сможет существенно помочьвыполнению майского указа президента страны, согласно которому необходимо довести грузооборот по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году.

По информации ИА Neftegaz.RU вфеврале 2019 года Юрий Трутнев заявлял о готовности вмешаться в вопрос о предоставлении Новатэку временного разрешения на каботажные перевозки по Севморпути танкерами-газовозами, если решение вдруг затянется.

 

Источник

Геологическое изучение недр в Арктике необходимо интенсифицировать, степень изученности территории крайне низкая, заявил вице-премьер – полпред президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

"Первый вопрос касается интенсификации геологического изучения недр на территории Арктики в целях формирования перспективной грузовой базы Севморпути. Мы знаем, что ресурсы арктического шельфа очень большие. Они оцениваются в 17 миллиардов тонн жидких углеводородов и 85 триллионов кубометров газа", — сказал Трутнев, выступая на заседании госкомиссии по вопросам Арктики."

"При этом степень геологической изученности Арктической зоны остается крайне низкой, особенно шельфа. Скважины практически не бурятся. Лицензионные соглашения нарушаются или переносятся. Будем говорить о том, какие меры необходимо предпринимать для того, чтобы интенсифицировать эту работу", -добавил вице-премьер РФ.

Источник

Работа над новой редакцией госпрограммы развития Арктической зоны РФ будет завершена до 1 декабря. Об этом сообщил в четверг вице-премьер, полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев на заседании Госкомиссии по развитию Арктики.

"Готовится новая редакция государственной программы развития Арктической зоны. В ней мы посмотрим вопросы, связанные с социальным развитием. Работа над новой госпрограммой должна быть завершена до 1 декабря", — сказал он.

Источник