Рубрика: Без рубрики

В качестве одного из наиболее перспективных Финляндия рассматривает проект создания агрегатора ледокольных услуг с участием России. Об этом журналистам в Хельсинки заявил представитель по связям с общественностью финской государственной компании-оператора ледокольного флота Финляндии Ээро Хокканен, сообщает информационно-аналитическое агентство PortNews.

Сейчас понятие агрегатора услуг стремительно набирает популярность на интернет-рынке. За трендом в поддержании своего «арктического имиджа» решила последовать и Финляндия. По словам Хокканена, в Финляндии целесообразным считают создание некоего агрегатора наподобие приложения Uber (такси), который, в свою очередь, предлагал бы операторам судов услуги ледокольной проводки с участием ледокольных флотов России, Финляндии, Канады, США, Норвегии, а также стран Прибалтики.

При этом представитель финской стороны признал, что несмотря на всю его перспективность, реализация такого проекта станет возможной лишь после снятия санкций и нормализации геополитической ситуации вокруг России.

В Финляндии также не отступают и от идеи реализации концепции «Арктического Средиземноморья», предусматривающей сотрудничество стран Северной Европы и западных российских арктических регионов в вопросах регулирования, с последующим созданием единого рынка труда, утверждением единого плана развития инфраструктуры и согласованием общей позицией по наиболее существенным вопросам арктической политики.

Концепция «Арктического Средиземноморья» появилась не так давно и подразумевает, что размеры Европейского союза позволяют ему играть достаточно важную роль в Арктическом регионе, поэтому Брюссель должен стремиться к тому, чтобы иметь в Арктике такое же влияние, как и в Средиземноморье. Об этом говорится и в резолюции об арктической политике Евросоюза от 16 марта 2017 года.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в Брюсселе полагают, что в будущем развитие северных территорий станет неотъемлемой частью политики всех стран-членов ЕС, однако «самой арктической» из них стремится стать именно Финляндия. Поэтому, как заявил годом ранее посол и генеральный секретарь совещательной комиссии по вопросам Арктики МИД Финляндии Харри Мяки-Рейникка, она будет и впредь пытаться играть центральную роль в решении проблем, связанных с развитием Арктического региона.

Источник

Несмотря на огромный потенциал развития, в настоящее время арктический туризм в России малоизвестен: согласно данным опроса, приведенным на состоявшемся недавно в Петербурге «круглом столе» «Арктический туризм: угрозы и возможности», 40% потенциальных туристов вовсе не представляют, чем они могли бы заняться в Арктике.

Собравшиеся на борту ледокола «Красин» специалисты отмечали: многие страны мира, имеющие арктические территории, зарабатывают на них солидные деньги. По словам профессора Дмитрия Севастьянова из Института наук о Земле, американская Аляска получает от туризма более $3 млрд в год, а Канада — $6,5 млрд. «Не только в них, но и в Исландии, Гренландии и Норвегии арктический туризм развивается при всесторонней поддержке государства, — отметил ученый. — В них ведется системная работа по изучению рынка и разрабатываются подробные стратегии развития туристской отрасли, учитывающие специфику разных направлений и необходимость действовать в соответствии с интересами коренного населения».

А вот в России арктический туризм по-прежнему остается малодоступным удовольствием. По оценке губернатора Мурманской области Марины Ковтун, к примеру, в 2017 году регион посетили около 332 тыс. туристов, однако львиная доля гостей прибывает с целью порыбачить, поохотиться или заниматься экстремальными видами отдыха (горные лыжи, рафтинг и т. д.). Правда, и такой вид развлечения, как наблюдение за северным сиянием, растет в спросе. Вместе с тем, по оценке большинства потенциальных туристов, поездки в Арктику остаются чем-то эксклюзивным и дорогостоящим. Что, по общему мнению экспертов, обусловлено низкой транспортной доступностью арктических территорий и высокой стоимостью создания соответствующей инфраструктуры.

В России сейчас в основном предлагают длительные (от 8 до 13 дней) поездки на судах ледокольного типа или «чистых» ледоколах. Выбор туров невелик — это либо «Путешествие на Северный полюс», либо туры вокруг Шпицбергена или к острову Врангеля с целью наблюдения за белыми медведями. Как вариант — уникальные 26-дневные круизы по Северному морскому пути или 19-дневный тур по русской Арктике, стартующий и завершающийся… на Аляске.

Стоимость впечатляет: цена 8-дневного путешествия на Шпицберген начинается от $3,15 тыс. Причем она не включает дорогу до острова и массу дополнительных трат, которые сделают поездку как минимум на 30 — 50% дороже. Что касается длительных путешествий к Северному полюсу или по Северному морскому пути, в их случае туристу придется выложить от 26 до 38 тыс. долларов (в зависимости от класса судна). И это тоже минимум без учета дополнительных затрат.

В то же время доступные по стоимости туры в Арктический регион России все же есть: некоторые питерские турфирмы организуют даже автобусные туры в Мурманскую область с целью охоты за северным сиянием. Например, 7-дневная поездка в этот регион через Карелию с посещением целого ряда «интересностей» обойдется в 45 тыс. рублей.

Может ли пользоваться этот вид отдыха массовым спросом? По оценке представителей общественной молодежной палаты при собрании депутатов Ненецкого автономного округа Владимира Абрамова и Ярослава Дмитрука, экстремальный, в частности, туризм в регионе перспективен и привлекателен. «Однако без поддержки со стороны государства (в том числе и по линии обеспечения безопасности туристов) сейчас обойтись крайне трудно», — полагают они.

Самое главное — арктическому направлению по-прежнему недостает общей стратегии развития.

Материал был опубликован в газете под № 086 (6195) от 17.05.2018 под заголовком «Туризму в Арктике не хватает стратегии».

Источник

Арктические проекты «Росатома» вызвали много вопросов у федеральных аудиторов. Счетная палата России опубликовала доклад за 2017 год, в котором перечислены нарушения в деятельности атомной госкорпорации. В фокусе оказалась процедура финансирования ледоколов-«долгостроев» и вопрос о том, кто заплатит за расширение полномочий «Росатома» на Севморпути.

Ледоколы застряли в бумагах

АО «Балтийский завод» выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220: головного ледокола «Арктика» стоимостью 47 млрд рублей и двух серийных ледоколов — «Сибирь» и «Урал». Суда мощностью в 60 МВт превзойдут все существующие в мире атомные ледоколы и заменят собой три российских одноименных атомохода, срок эксплуатации которых подошел к концу.

Проверяющих из Счетной палаты смутил тот факт, что строительство ледоколов осуществляется по разработанному в 2009 году техническому проекту, государственная экспертиза которого не проводилась. В те годы такая процедура просто не была предусмотрена, но теперь всё выглядит как нарушение порядка реализации проекта.

Проблемы были найдены и в оценке сметной стоимости строительства. Счетная палата утверждает, что «Росатом» не проверял сметы на достоверность, поэтому есть риск того, что общая стоимость в итоге была завышена. При этом, несмотря на то, что заказчик проводил оплату авансом, процесс довольно часто выбивался из графика. И это уже камень в огород Балтийского завода.

По данным аудиторов, в 2012—2014 годах значительная часть средств, полученных Балтзаводом, аккумулировалась на счетах предприятия и на оплату услуг субподрядчиков своевременно не направлялась. Отметим, что в те годы предприятие, доведенное до банкротства и переданное в государственное имущество, переживало не лучшие времена, борясь с задолженностями по кредитам.

Задержки в сроках строительства гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов объясняет так:

«Во-первых, контракт на строительство ледокола был заключен в августе 2012 года, до выхода закона о закупках (ФЗ №223) для государственных нужд на конкурсной основе. Практически все составляющие проекта пришлось выбирать по конкурсу, а значит, переделать весь проект.

Во-вторых, задержки вызвало то, что молодые кадры конструкторского бюро «Айсберг» не имеют нужного опыта, из-за чего возникало множество переделок. Третья причина — отставание сроков производства турбины на Кировском заводе, который выиграл конкурс».

К слову, недостающий турбогенератор был доставлен на Балтзавод в апреле этого года, отставание от графика составило больше 32 месяцев. Сегодня, 16 мая, успешно прошла погрузка объекта на борт «Арктики», и больше от Кировского завода Балтзавод ничего не ждет.

Пресс-служба предприятия заявляет, что специалисты Балтийского завода делают всё возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие. Пока официальные сроки сдачи трех ледоколов таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Претензии Счетной палаты были направлены в адрес корпорации «Росатом», ФГУП «Атомфлот» и ООО «Балтийский завод — Судостроение» в январе 2018 года. Аудиторам известно, что корпорация внесла изменения в собственные нормативно-правовые акты по оценке эффективности использования средств федерального бюджета. «Росатом» вводит дополнительный контроль при согласовании договоров/контрактов в части проверки наличия условий о казначейском сопровождении, утверждения типовых документов по осуществлению закупок.

Закон без финансовых вложений

Счетная палата также провела экспертизу законопроекта, расширяющего полномочия «Росатома» на Северном морском пути и прилегающих сухопутных территориях. Напомним, проект федерального закона был разработан корпорацией для исполнения поручения президента России Владимира Путина по созданию одной структуры, ответственной за комплексное развитие Севморпути и прилегающих территорий.

Законопроект предлагает передать «Росатому» довольно обширные функции: навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Севморпути и акваториях портов, строительство объектов портовой инфраструктуры. Счетную палату смутило отсутствие информации о том, кто за это всё будет платить:

«Бюджетные ассигнования на исполнение названных функций и полномочий в федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019—2020 годов не предусмотрены, источники финансового обеспечения не определены, что не соответствует требованиям Бюджетного кодекса Российской Федерации», — вынесла свои замечания Счетная палата. В итоге законопроект не был поддержан ведомством.

По информации источников, обсуждение нового документа было исключено из повестки заседания правительства, назначенного на конец мая. Задержать процесс вполне мог и недавний скандал между Министерством транспорта и «Росатомом», связанный с поврежденным танкером-газовозом «Борис Вилькицкий», перевозящим груз с завода «Новатэка» «Ямал СПГ».

По данным ФГБУ «Администрация СМП», 30 марта стало известно, что один азипод «Бориса Вилькицкого» вышел из строя. Ведомство считает, что танкер не имел права двигаться по Севморпути с таким повреждением, ледовый класс газовоза был снижен с Arc7 до Arc4, что наложило формальный запрет на проход через льды даже с ледоколом. Но 9 апреля танкер вошел в акваторию СМП под проводкой ледокола «Таймыр» «Атомфлота».

Как сообщают источники в атомной корпорации и в «Новатэке», повреждение газовоза никакой угрозы не представляло, но Минтранс настаивает на нарушении правил безопасности. В итоге ситуация выглядит как продолжение борьбы за пост главного смотрящего за российской Арктикой. Сейчас разрешения на проход по Севморпути выдает администрация СМП, но после принятия закона о расширении полномочий «Росатома» это право может перейти к корпорации. С таким исходом Минтранс соглашаться не хочет. Но пока «Росатом» ведет доработку документа, и федеральный центр по-прежнему на его стороне.

Замечания Счетной палаты становятся поводом для критики внутренних процессов управления в госкорпорации, но его будущую роль в управлении Арктикой тоже не умаляют. Пока такого набора претензий для изменения решения правительства недостаточно. Если «Росатом» более подробно опишет свои инструменты управления и представит новую версию законопроекта в течение года, документу будет дан ход. Возникнут ли на этом пути новые, более серьезные столкновения? Станет ясно совсем скоро.

Источник

Проект региональной программы развития рыбоводства до 2025 года представлен в среду на заседании правительства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), сообщает правительство региона.

Задачу разработать такую программу перед отраслевыми специалистами и представителями науки поставил на совещании 12 февраля 2018 года губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин. В среду на заседании с основными тезисами выступил директор департамента агропромышленного комплекса, торговли и продовольствия округа Виктор Югай.

"В докладе отмечено, что "дорожная карта" направлена: во-первых, на обеспечение потребности коренного населения Ямала в ценных видах рыб путем зарыбления пригодных для этих целей водоемов и вовлечения в этот процесс коренных жителей; во-вторых, на увеличение квот в традиционном рыболовстве и, в-третьих, на развитие искусственного воспроизводства ценных видов рыб и возвращение в промысел запрещенных сегодня к вылову муксуна и нельмы", — говорится в сообщении.

Также директор департамента рассказал, что на сегодняшний день проведены исследования 17 озер в Пуровском, Приуральском, Шурышкарском, Надымском и Ямальском районах. В перечень рыбоводных участков Ямало-Ненецкого автономного округа уже включены 12 озер. В отношении семи, по результатам аукциона, заключены договоры пользования сроком на 25 лет.

Уже в четверг состоится аукцион на право использования еще пяти озер. "Проведена работа с организациями, заинтересованными в развитии товарного рыбоводства, в итоге сформирован перечень заявок на 35 озер, где готовы вести рыбоводную деятельность 19 организаций", — подчеркнул докладчик.

Он также отметил, что с 2019 года планируется начать зарыбление водных объектов, которые наука признает пригодными для рыбоводства, молодью муксуна и чира. Планируется, что ежегодный выпуск молоди ценных видов рыб в озера на начальном этапе будет составлять не менее 200 тысяч штук с наращиванием объема выпуска к 2025 году до 5 миллионов штук молоди.

"Эксперты отмечают, что необходимо привлекать к пастбищному рыбоводству национальные общины коренных малочисленных народов Севера. Преимущества для коренного населения заключаются в том, что рыбоводные организации имеют право собственности на выпущенную в водоем рыбу, ее добыча не квотируется. Причем уловы в этом случае могут использоваться как для личного потребления, так и идти на реализацию", — отмечается в сообщении.

Источник

Два новых резидента с проектами на 58,5 млн рублей зарегистрированы на территории опережающего развития (ТОР) "Кировск", первой ТОР в Мурманской области. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации в среду.

"Территория опережающего развития была создана в Кировске около года назад. В 2017 году свои проекты начали реализовывать три компании, еще два резидента вошли в ТОР в 2018-м", — приводит пресс-служба слова главы администрации Кировска Сергея Свинина.

Ремонт и взрывчатка

Новые резиденты — компании "Ролт Норд Сервис" и "УМПТЕК", реализующие проекты горного кластера. Предприятия ведут проекты по строительству двух ремонтно-сервисных центров. Общий объем их инвестиций составит 58,54 млн рублей, они намерены создать 88 новых рабочих мест.

Ранее зашедшие в ТОР резиденты сейчас находятся на разных стадиях реализации инвестиционных проектов. Так, "ПО "Комплекс", реализующий проект строительства стационарной площадки комплексной утилизации боеприпасов, выполнил технико-экономическое обоснование. Компания "Реман" формирует проектную документацию строительства ремонтно-сервисного центра. Резидентом ТОР "Нитро Сибирь Заполярье" завершено строительство пункта производства компонентов эмульсионных взрывчатых веществ типа "Сибирит", предприятие практически вышло на заявленную проектную мощность.

Льготы резидентам

Как ранее сообщал Сергей Свинин, статус ТОР предусматривает целый ряд преимуществ для резидентов. В первую очередь, они касаются снижения налогов. В разы снижаются социальные отчисления, налог на прибыль, могут быть полностью отменены налоги на землю и имущество.

При этом резиденты, рассчитывающие на получение преференций, со своей стороны должны выполнить несколько условий. Так, инвестиции в проект должны составлять не меньше 5 млн рублей в первый год, предполагать создание не менее 20 рабочих мест. Еще одно ограничение — проект не должен быть уже действующим, речь идет только о новых. Однако, как отметил представитель городских властей, среди действующих предпринимателей есть те, которые хотели бы войти в число резидентов, поэтому город намерен выйти с инициативой внесения изменений с перечень условий для резидентов, чтобы расширить список.

В целом концепция развития Кировска предусматривает два направления — создание туристко-рекреационного кластера и сервисного центра по обслуживанию горнодобывающей техники.

Горы ждут туристов

Как сообщали в региональном правительстве, туристско- рекреационный кластер "Хибины" — крупнейший инвестиционный проект Мурманской области в сфере туризма. Он создается на основе государственно-частного партнерства. Средства частных инвесторов вкладываются в объекты рекреационной и культурной направленности, бюджетные инвестиции предназначены для строительства объектов обеспечивающей инфраструктуры.

Проект получил федеральную поддержку. При этом вложения частных инвесторов составят 75% общей стоимости, из оставшейся суммы три четверти выделит федеральный бюджет, остальное — региональный.

Стартовым и главным проектом в рамках создания туристско-рекреационного кластера "Хибины" стало развитие горнолыжного центра в городе Кировске. В 2014 году была построена канатная гондольно-кресельная дорога, которая соединяет северный склон горы Айкуайвенчорр с южным. Сумма общих инвестиций в проект составляет более 500 млн рублей. Это установка швейцарского производства, на ней смонтированы 36 кабинок и 36 кресел, пропускная способность составит 2400 человек в час.

Сейчас продолжатся работа по созданию инфраструктуры горнолыжного комплекса — крытого ледового стадиона, многофункционального развлекательного центра, отеля с зоной СПА.

Центр для техники

Развитие горнопромышленного сервисного кластера предусматривает создание в Кировске крупного центра по ремонту и обслуживанию техники, используемой горнопромышленными предприятиями области — а их в регионе насчитывается более десятка. Поскольку горнорудные предприятия на территории Мурманской области используют однотипную горную технику, а объем добычи растет, можно говорить о стабильности рынка сбыта горнопромышленного оборудования и сервисных услуг для него. При этом Кировск имеет выгодное экономико-географическое положение: он расположен в центральной части Кольского полуострова, а также конкурентоспособная стоимость трудовых ресурсов и электроэнергии делают создание здесь такого центра выгодным.

Для этого планируется в том числе привлечение предприятий малого и среднего бизнеса в сфере производства оборудования, технологий и услуг для горнодобывающей отрасли. Проект позволит локализовать обслуживание и ремонт горнодобывающей техники, сделав процесс эффективнее.

Источник

АББ анонсировала поставку систем автоматизации и безопасности ABB Ability для нового нефтяного месторождения Johan Castberg компании Statoil в Норвегии. Решения и сервисы ABB помогут снизить капитальные затраты на проект путем внедрения интегрированного управления, систем безопасности и коммуникации.

Расположенное в Баренцевом море, к северу от Полярного круга, новое месторождение будет разработано с использованием плавучей платформы и подводной установки с 30 скважинами. Объемы нефти Johan Castberg оцениваются в 400-600 млн баррелей – это будет самый крупный в мире морской нефтяной проект.

В комплект поставки АББ войдут система автоматизации 800xA, системы безопасности, включая расширенное моделирование и вспомогательные сервисы. Вместе с проектной организацией Aker Solutions АББ займется инжиниринговой частью, установкой и пуско-наладочными работами. Объем заказа оценивается приблизительно в 25 млн. долл.

Цифровизация, передовые системы безопасности и автоматизации являются ключевыми факторами для безопасной, эффективной, надежной и экологически безопасной эксплуатации нефтегазовых и химических объектов, – комментирует руководитель направления «Нефтегазовая и химическая промышленность» в АББ Пер Эрик Хольстен. – Вместе с нашим богатым опытом в передовом управлении технологическим процессом, подводными и энергетическими системами выполнение упрощается, снижаются затраты, а долгосрочные операции более безопасны и эффективны».

У АББ богатый опыт в газовой промышленности и длительное успешное сотрудничество со Statoil по ряду проектов во всем мире. Все важные нефтегазовые установки за Северным полярным кругом в Норвегии используют системы автоматизации и безопасности АББ. Четыре десятилетия в роли поставщика систем безопасности и автоматизации отрасли стали решающим фактором для выбора решений АББ и в этом проекте.

Предполагается, что месторождение начнет работу в 2022 году, приблизительный срок его эксплуатации – 30 лет. Поставки АББ начнутся в конце 2018 года.

ABB Ability ™ – портфель цифровых решений ABB, объединяющий обширные знания, опыт и продукты ABB в области сетевых технологий. Это помогает нашим заказчикам создавать новые процессы и совершенствовать существующие, предоставляя данные для анализа, оптимизируя планирование и контроль работ в реальном времени.

Источник

Северные и дальневосточные регионы могут стать пилотной макрозоной для отработки таможенного и контрактного законодательства как единой технологической платформы обеспечения внешнеэкономической деятельности.

В Госдуме на заседании Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера обсудили практику и проблемы, возникающие при применении нового таможенного законодательства Евразийского экономического союза и Российской Федерации в сфере таможенного администрирования с учетом региональной специфики.

В заседании участвовали представители федеральных органов исполнительной власти, депутаты профильных комитетов Госдумы, члены Совета Федерации, представители субъектов и районов Крайнего Севера, Арктической зоны и Дальнего Востока Российской Федерации, государственных корпораций, научного и бизнес-сообществ. Ямал представляла заместитель спикера окружного парламента Елена Зленко.

По мнению участников, таможенные условия — важнейшая часть формирования транснациональных контрактов. Например, они напрямую связаны с перспективами реализации Северного морского пути, иных отраслевых и региональных стратегий развития Арктической зоны. Экспертный совет инициировал научное исследование по разработке нормативно-законодательного обеспечения межграничных транснациональных инвестиционных контрактов.

«Закрепление на законодательном уровне четких подходов к реализации бюджетной, налоговой и тарифной политики необходимо для выработки дополнительных мер по созданию комфортных условий развития внешнеэкономической деятельности предприятий на территориях Крайнего Севера и приравненных к ним районов», — прокомментировала Елена Зленко.

Как сообщили в пресс-службе окружного парламента, по итогам работы заседания будут сформированы рекомендации с учетом предложений участников.

Источник

Китай готов вместе с Россией осваивать Арктику. Об этом заявил в беседе с российскими журналистами во вторник замдиректора Департамента Центральной Азии и Восточной Европы Министерства коммерции КНР Лю Сюесун.

"Между соответствующими полномочными ведомствами двух стран созданы рабочие группы в этой сфере. Идут переговоры по меморандуму о сотрудничестве КНР и РФ в сфере освоения Арктики. Этот меморандум предоставит институциональную базу для дальнейшего развития и сотрудничества в этой сфере", — подчеркнул чиновник.

Представитель Минкоммерции напомнил, что в июне 2017 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент РФ Владимир Путин "пришли к договоренности о сотрудничестве по развитию Арктики, строительстве "Ледяного Шелкового пути". "Стороны договорились, что это сотрудничество станет важным направлением в рамках сопряжения концепции "Один пояс, один путь" и ЕАЭС. В ноябре 2017 года во время XXII регулярной встречи глав правительств КНР и РФ состоялся обмен мнениями, и стороны пришли к консенсусу насчет совместного строительства "Ледяного Шелкового пути", — добавил Лю Сюесун.

Он обратил внимание на то, что в росийско-китайском сотрудничестве по Арктике уже "достигнуты позитивные результаты". Это, в частности, инвестиции CNPC и "Фонда шелкового пути" в проект "Ямал СПГ".

Источник

Финляндия надеется на сохранение Арктики как территории, свободной от политических противоречий, и работает над тем, чтобы положение дел оставалось таким и в будущем. Об этом сообщил во вторник президент страны Саули Ниинистё на совместной пресс-конференции с президентом Исландии Гудни Йоханнессоном.

Финляндия в настоящее время председательствует в Арктическом совете в течение двух лет с мая 2017 года.

"Нам повезло, что Арктический регион является очень спокойным. Примером этому служит то, что в Арктическом совете в повестке дня нет вопросов безопасности и военных вопросов. Может ли появиться причина для этого (их постановки на повестку дня совета — прим. ТАСС) в мире, который развивается не в самом хорошем направлении в плане безопасности? Всегда можно спросить, останется ли Арктика такой, как была до сих пор?" — указал Ниинистё.

По его словам, задачей председателей Арктического совета "является то, чтобы стараться сохранить ее как холодную, но нейтральную территорию". "Надеюсь, что мы достаточно успешны в этом деле", — отметил финский президент.

"Хочу напомнить, что до сих пор работа Арктического совета была крайне продуктивной, имею в виду исторически. Хороший пример — это то, что, в частности, Россия и США нашли много общего в арктической кооперации, и мы концентрируем свои усилия на том, чтобы этот хороший настрой продолжался", — заключил он.

Источник

Туристско-рекреационный кластер "Беломорье" будет построен в ближайшие годы в южной части Мурманской области вблизи уникальных природно-археологических памятников. На данный момент заключены соглашения с инвесторами на строительство объектов туристической инфраструктуры суммарно на 1 млрд рублей, сообщил ТАСС заместитель губернатора области Евгений Никора.

"Туристско-рекреационный кластер "Беломорье" создается в южной части Мурманской области, на территории Кандалакшского и Терского районов, мы формируем его уже больше года. На данный момент подтверждены вложения частных инвесторов на строительство объектов туристической инфраструктуры более чем на 1 млрд рублей, заключены соглашения по десяти проектам. В целом прогнозируется, что в этот кластер будет вложено порядка 2 млрд частных инвестиций. Проект также предложен в создаваемую сейчас федеральную целевую программу "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ (на 2019-2025 годы)", — сказал собеседник агентства.

В частности, заключены соглашения на реконструкцию действующего гостиничного комплекса "Беломорье" и гостиницы "Сполохи", на строительство всесезонного спортивно-туристического комплекса "Гора Малая Куртяжная", на возведение коттеджного поселка на горе Крестовая, откуда открывается живописный вид на Белое море. Также подписаны соглашения на строительство гостиницы и ресторана при Кандалакшском яхт-клубе, а также кафе в городе Кандалакша. Помимо этого, в рамках кластера планируется построить центр по приему туристов, гостевые дома в поселке Зареченск, который находится на границе с Карелией.

Природно-археологические памятники

Как подчеркнул заместитель губернатора, кластер "Беломорье" расширит набор культурно-познавательных туров в Российскую Арктику. На территории Беломорского района расположен природно-археологический памятник "Петроглифы" — комплекс наскальных изображений на островах озера Канозеро, которые датируются IV-II тыс. до н. э. Туристов также привлекают каменный лабиринт, Успенская церковь XVII века — известный в стране памятник деревянного зодчества, ряд часовен. Здесь действует воссозданный рыбацкий поселок поморов — этнографический комплекс под открытым небом "Тоня Тетрино".

На территории создаваемого кластера также проводятся Международный фестиваль фольклора в Терском районе, Поморская гребная регата и Кандалакшская морская регата, праздник Поморской козули, День поморского села Варзуга.

Строительство путепровода

Правительство области предложило включить проект "Беломорье" в новую федеральную программу по развитию туризма и обратилось с просьбой выделить федеральные средства на строительство нового мостового путепровода — виадука над пролегающей железной дорогой.

На сегодня железная дорога делит Кандалакшу на две части, проехать в Терский район, к будущим туристическим объектам, можно только по действующему путепроводу, который проходит под железной дорогой и не обеспечивает нормальную пропускную способность. Реконструкция путепровода, как показали проведенные изыскания, невозможна. Поэтому региональные власти попросили выделить средства федерального бюджета на строительство нового мостового путепровода через железную дорогу, сказал заместитель губернатора.

"Новый виадук оценивается в 350 млн рублей, 273 просим выделить из федерального бюджета, недостающие 77 млн рублей готовы выделить из областного бюджета. Кластер "Беломорье" мы создаем и продолжим создавать, но проблему с путепроводом область не сможет решить самостоятельно. По итогам презентации инвестпроекта "Беломорье" в Москве нас просили его доработать, чтобы он мог пойти в федеральную программу", — отметил Никора.

Власти рассчитывают, что благодаря проекту "Беломорье" и новым туристическим объектам к 2024 году поток туристов на эту территорию возрастет втрое, до 30 тыс. человек в год. В целом в области в 2025 году прогнозируется увеличение турпотока на 20% до почти 370 тыс. человек.
При этом Мурманская область продолжает участвовать в действующей федеральной целевой программе "Развитие туризма в РФ (на 2011-2018 годы)" с проектом создания туристско-рекреационного кластера "Хибины", отметил замгубернатора. Это крупнейший горнолыжный курорт области.

"Почти все проекты в "Хибинах", которые определены инвестиционными соглашениями, реализованы. Проект исполнен в целом на 94,5%. До конца этого года осталось ввести в эксплуатацию одну гостиницу. Из федерального бюджета на этот проект было выделено 77 млн рублей — на реконструкцию автотранспортной развязки на въезде в Кировск", — добавил Никора.

Источник