Рубрика: Без рубрики

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, — отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. — Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Необходимость в платных трассах без дублеров на Крайнем Севере актуальна из-за смены климата

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", — резюмирует Михаил Петров.

Источник

МОСКВА, 2 авг — РИА Новости. Недостаточно плотная сеть метеостанций, небольшое количество космических спутников, отсутствие своих океанических метеорологических станций сдерживают развитие метеорологических прогнозов в России, заявил глава Росгидромета Максим Яковенко на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня".

"Проблема в плотности наблюдательной сети. Чтобы делать четкие прогнозы, нужны три составляющие: наблюдательная сеть — наземная, воздушная и космическая. Наблюдательные станции должны стоять на расстоянии 50 километров, в крупных мегаполисах — на расстоянии 3-5 километров. В России в европейской части станции стоят на расстоянии до 100 километров, на азиатской — до 800 километров", — сказал Яковенко.

Глава службы пояснил, что ранее прогнозы опирались на систему собственного спутникового мониторинга. Однако сейчас в распоряжении российских метеорологов только три спутника, а остальные 35 принадлежат другим государствам. "Сейчас пожары мониторят китайские спутники: висят и каждые 15 минут дают информацию", — сообщил Яковенко.

Наблюдения со спутников корректируются на основе наземных данных, и метеорологи движутся к точным 7-дневным прогнозам, которые должны прийти на смену нынешним 5-дневным, добавил он.

"Сейчас переходят от пяти- к семидневным прогнозам. Здесь вступает в действие океан. Чтобы давать такие прогнозы, должна быть система наблюдений в океане, так называемые плавающие буи. В мире группировка около пяти тысяч буев (погружные плавающие буи — ред.), в России — ноль, потому что один буй стоит около 3 миллионов долларов. России дают информацию (с зарубежных буев — ред.), потому что Арктика интересна всем. Вывод один — надо развивать свою группировку", — заключил Яковенко.

 

Источник

ЧИТА, 1 авг — РИА Новости. Минвостокразвития России предлагает проработать вопрос субсидирования авиаперевозок внутри Забайкальского края и просит премьер-министра Дмитрия Медведева дать поручение профильным министерствам проработать вопрос.

"Очень важный, болезненный вопрос остается — это субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона. Потому что расстояния между городами очень большие — по 500-600 километров. Мы прорабатываем связанные с этим меры, просим вашей поддержки, дать поручение нам, Минтрансу, Минфину обсчитать это все и предоставить вам доклад для последующего принятия решения", — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на совещании по социально-экономическому развитию Забайкальского края с участием Медведев.

По словам Козлова, для Забайкалья до 2025 года на решение данной проблемы потребуется 265 миллионов рублей.

 

Источник

Москва, 31 июл — ИА Neftegaz.RU. Минтранс РФ подготовил прогноз развития Северного морского пути (СМП), предусматривающий резкий рост грузооборота в 2024 г.
Об этом 30 июля 2019 г. сообщил РБК со ссылкой на паспорт СМП, представленный в материалах госкомиссии по Арктике под руководством вице-премьера РФ Ю. Трутнева 25 июля.

Прогноз Минтранса РФ предусматривает, что грузооборот СМП в 2019 г. вырастет на 53% — с 17 млн т в 2018 г. до 26 млн т в 2019 г.

• Затем в течение 3 лет ожидается плавный рост:
• до 29 млн т в 2020 г. (рост на 12% в годовом сравнении),
• до 30 млн т в 2021 г. (рост на 3%),
• до 32 млн т в 2022 г. (рост на 7%).

Затем в течение 2 лет ожидается резкий рост:

• до 45 млн т в 2023 г. (рост на 41% в годовом сравнении),
• до 80 млн т в 2024 г. (рост на 78% в годовом сравнении и в 4,7 раза по сравнению с 2018 г.).

Целевой показатель грузооборота по СМП в 80 млн т к 2024 г. был заложен еще в майском указе 2018 г. президента РФ В. Путина.
Прогнозы роста грузооборота уже разработаны различными ведомствами, а также Росатомом, получившим в конце 2018 г. статус единого инфраструктурного оператора СМП.
Причем все эти прогнозы сходятся в том, что показатель в 80 млн т в 2024 г. будет превышен.
Прогнозы Минприроды и Минвостокразвития до 2021 г. сходятся:

• в 2019 г. ожидается рост грузооборота на 76% в годовом сравнении, до 30 млн т,
• в 2020 г. — на 13%, до 34 млн т,
• в 2021 г. — на 9%, до 37 млн т.

В 2022 г. Минприроды ожидает увеличения грузооборота на 14% в годовом сравнении, до 42 млн т, в 2023 г. — на 38%, до 58 млн т, в 2024 г. — на 41%, до 82 млн т.
Минвостокразвития более оптимистично, ожидая в 2022 г. роста на 24%, до 46 млн т, в 2023 г. — на 43%, до 66 млн т и на 44%, до 95 млн т в 2024 г. (если не учитывать проект Обский СПГ НОВАТЭКа, то рост в 2024 г. ожидается на 35%, до 89 млн т).
У Росатома тоже ориентируется на отметку выше 80 млн т, ожидая, что грузооборот по СМП в 2024 г. вырастет до 92,6 млн т.

В основном загрузка СМП будет обеспечена за счет реализации новых проектов по добыче углеводородов и угля.
По данным Минприроды, загрузку СМП обеспечат такие проекты в Арктической зоне РФ как:

• СПГ-заводы НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане (действующего Ямал СПГ и планируемых Арктик СПГ-2 и Обский СПГ, которые дадут до 47 млн т/год грузов по СМП к 2024 г.),
• добыча газового конденсата Газпромом и НОВАТЭКом,
• добычи нефти Газпром нефтью на месторождениях Арктического кластера (7 млн т/год с Новопортовского месторождения),
• проект Пайяха, реализуемый Нефтегазхолдингом Э. Худайнатова (5 млн т/год),
• добычи угля ВостокУглем и Северной звездой (19 млн т/год и 4 млн т/год соответственно).

Минприроды в своих прогнозах учитывает грузы обеспечения, а также перспективу загрузки железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ) до 8 млн т/год.

Автор: Е. Алифирова

Источник : Neftegaz.RU

Заместитель председателя правительства России Юрий Трутнев назвал «неудовлетворительной» работу Министерства природных ресурсов по разработке и освоению Арктических месторождений. 

По словам Трутнева, степень геологической изученности Арктической зоны, в особенности шельфа, остается крайне низкой. 

Вице-премьер отметил, что месторождения в регионе не осваиваются на длительный период, а геологоразведка осуществляется в недостаточном объёме. Кроме того, как заявил Трутнев, нарушаются или переносятся лицензионные соглашения. 

Вице-премьер сообщил, что члены Госкомиссии по развитию Арктики договорились о создании специальной рабочей группы для решения проблем.

Источник 

МОСКВА, 26 июля 2019, 14:29 — REGNUM

Вчера, 25 июля, вице-премьер и полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев обратился в ФСБ России с просьбой проверить обоснованность претензий к угледобывающей Арктической горной компании (АГК) — сообщает ИА Neftegaz.RU.

Об этом сам вице-премьер сообщил после заседания Комиссии по вопросам развития Арктики в правительстве России, состоявшемся в Москве. По его словам представитель ФСБ входит в состав указанной комиссии, однако по существу публично комментировать уголовное дело высокопоставленный чиновник отказался.

Напомним, что в апреле 2019 г. Росприроднадзор обвинил АГК в незаконной добыче угляна полуострове Таймыр, после чегоКрасноярское Управление ФСБвозбудило уголовное дело в отношении руководства компании.

Вместе с тем, как сообщало ИА REGNUM, недавно Минприроды разрешило «Востокуглю» (дочерняя компания АГК) добывать уголь в зоне Большого Арктического заповедника. Для этого из нее исключат кластер «Бухта Медуза». Если решение будет утверждено, то Востокуголь» сможет добывать 19 млн тонн угля к 2024 году. Кроме этого АГК предполагает построить угольный терминал «Чайка» в порту Диксон для вывоза угля. Все это сможет существенно помочьвыполнению майского указа президента страны, согласно которому необходимо довести грузооборот по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году.

По информации ИА Neftegaz.RU вфеврале 2019 года Юрий Трутнев заявлял о готовности вмешаться в вопрос о предоставлении Новатэку временного разрешения на каботажные перевозки по Севморпути танкерами-газовозами, если решение вдруг затянется.

 

Источник

Город на Неве был и остается крупнейшим центром изучения и освоения Арктики и Антарктики

В состав Государственной комиссии по вопросам развития Арктики вошел временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов. Новый состав утвердил председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.

Город на Неве был и остается крупнейшим центром изучения и освоения Арктики и Антарктики. А его значительный потенциал в сфере экономики, промышленности, науки и образования позволит участвовать в федеральных проектах и программах по развитию самого холодного региона нашей планеты.

Как отметили в пресс-службе губернатора Северной столицы, в последние годы город становится важной площадкой для обсуждения и продвижения новых отечественных и международных проектов по развитию Арктики. В этом году здесь прошел V Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», в котором принял участие президент России Владимир Путин. 

Источник

В Арктике недостаточно конкуренции, чтобы посчитать расходы на крупный проект. Об этом заявил вице-премьер, курирующий Дальний Восток и Арктику, Юрий Трутнев, отвечая на вопрос РБК, насколько целесообразно предоставлять льготы и проекту «Восток-ойл» «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга».

«Когда нет конкуренции и возможности сравнивать, невозможно в рамках абстрактной экономической модели посчитать расходы компаний и экономику крупного проекта», — пояснил он.

По мнению Трутнева, если бы на освоение этой группы месторождений вышли две-три компании, тогда можно было бы сравнить суммы (например, 2 трлн, 500 млрд или предложение компании выполнить работы за счет собственных ресурсов) и понять, «сколько действительно надо».

Бизнес
«Ведомости» узнали о просьбе Сечина дать нефтяникам 2,6 трлн руб. льгот

Вице-премьер подчеркнул, что, с другой стороны, он обязан выполнять задачи президента России Владимира Путина по поддержке всех проектов на Дальнем Востоке и в Арктической зоне.

Ранее стало известно, что глава «Роснефти» Игорь Сечин написал письмо Путину, в котором попросил предоставить нефтяным компаниям налоговые льготы на 2,6 трлн руб., чтобы они могли вложить в развитие Арктики от 5 трлн до 8,5 трлн руб. В материалах аудиторской компании KMPG, приложенных к письму Сечина, говорилось, что перспективные ресурсы проекта оцениваются в 2,6 млрд т углеводородного сырья.

Проект «Восток-ойл» должен объединить месторождения «Роснефти» (Лодочное, Тагульское и Ванкорское) с месторождением «Нефтегазхолдинга» (Пайяхское).
 

Источник

МОСКВА. /ТАСС/. Правительство уже рассмотрело систему преференций в Арктической зоне РФ и представит ее президенту в течение нескольких недель. Об этом вице-премьер, полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил в четверг в Москве на заседании Госкомиссии по развитию Арктики.

"Мы готовим систему преференций в Арктической [зоне] — она уже готова. В течение ближайших недель будет доложено президенту РФ, и будут приняты конкретные решения. Обсуждение в правительстве уже состоялось", — сказал он.

За основу была принята система преференций, которая существует на Дальнем Востоке и, по словам Трутнева, работает достаточно эффективно. При этом вице-премьер отметил, что систему преференций для Арктики постарались сделать более гибкой.

Минвостокразвития в конце апреля опубликовало законопроект о преференциях для реализации проектов в Арктике. Согласно законопроекту, все инвесторы на территории Арктической зоны могут рассчитывать на применение положения о неухудшении налоговых условий на весь период реализации проекта. Предполагается, что для резидентов будет действовать режим свободной таможенной зоны, сокращенные сроки оформления грузов, также предусмотрено снижение налогов, например, налог на прибыль 7% на весь срок реализации проекта.

Согласно законопроекту, налоговые льготы предусмотрены для четырех групп инвесторов — в области добычи углеводородного сырья на новых морских месторождениях на арктическом шельфе, для проектов в области добычи углеводородного сырья на континентальной части, для проектов в области СПГ и для иных проектов в области добычи полезных ископаемых. Для всех категорий определена пониженная ставка страховых взносов — 7,6% вместо 30%. А вот повышающий коэффициент к расходам на геологоразведочные работы, наоборот, увеличен до 3,5. Также отдельные налоговые вычеты предусмотрены для создания инфраструктуры.

Источник