Рубрика: Транспортные системы

25 апреля 2024 года состоялась церемония укладки последнего — «золотого» — звена первой очереди железнодорожного пути на территории грузового терминала Нижний Бестях в Республике Саха (Якутия). Выполнение строительных работ обеспечило выход железнодорожного транспорта на реку Лена: впервые на территории Якутии будет открыта перевозка грузов прямым сообщением между железнодорожным и водным транспортом. Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса, мощность которого составит до 2 млн тонн грузов в год, реализует резидент территории опережающего развития (ТОР) «Якутия» ООО «Грузовой терминал Нижний Бестях». По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) объем инвестиций превышает 3 млрд рублей, создается 300 рабочих мест.

«Это эпохальное событие для Республики Саха (Якутия), которого мы достигли благодаря мерам государственной поддержки. Отныне здесь будет открыта перевозка грузов в прямом смешенном железнодорожно-водном сообщении. Теперь северный завоз будет идти более эффективно, что положительно скажется на жизни людей в труднодоступных районах, а также улучшит условия для бизнеса, — сообщил генеральный директор ООО «Грузовой терминал Нижний Бестях» Владислав Атласов. — Первый этап проекта — строительство инфраструктуры для обработки сухогрузов — мы реализовали в 2022 году. Сегодня проектная мощность комплекса составляет более 1,7 млн тонн переработки грузов в год с перспективой увеличения до 2 млн тонн после 2035 года. Развитие проекта, инициированного Ленским объединенным речным пароходством (ЛОРП), продолжается».

Первый заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Кирилл Бычков: «Мы присутствуем на событии стыковки финального звена, которое делает мультимодальным транспортный комплекс Нижний Бестях. Этого ждали все наши промышленники и производители, жители региона. С развитием транспортной инфраструктуры, с развитием железнодорожного сообщения улучшаем качество жизни людей. Это напрямую влияет на цены и на условия жизни, что так важно для Якутии сегодня. В стране, в нашей великой и необъятной России, 80% грузов перевозится железнодорожным транспортом. Президент Российской Федерации Владимир Путин первой задачей ставит развитие инфраструктуры и именно транспорта. Связанность страны, безопасность транспортная, энергетическая — это основы нашей национальной безопасности. И, конечно, те задачи, которые нам поставил глава республики Айсен Николаев сегодня четко, в срок и качественно исполняются».

Целью создания грузового терминала в поселке Нижний Бестях является решение потребности Республики Саха (Якутия) в современном транспортно-логистическом узле, для хранения и переработки всех видов грузов между железнодорожным, автомобильным и речным транспортами. Терминал даст существенный мультипликативный эффект в решении вопроса транспортной доступности в регионе.

Инфраструктура грузового терминала будет включать три причала, три площадки переработки и хранения грузов и склад ГСМ, а также подъездные железнодорожные пути. Работы по устройству первой площадки планируется выполнить в 2024 году, также идут работы по устройству склада ГСМ. «Статус резидента ТОР в первую очередь помогает компании «Грузовой терминал Нижний Бестях» при создании инфраструктуры, в том числе возмещении затрат на ее строительство. Под руководством Минвостокразвития России мы оказываем важному как с точки зрения развития экономики и логистики, так и роста социальной сферы региона проекту максимальное содействие на всех этапах реализации. Ранее КРДВ обеспечила расширение границ ТОР «Якутия» для реализации крупнейшего в республике инвестпроекта», — отметил директор КРДВ Якутия Дмитрий Борисов.

На сегодняшний день резиденты ТОР «Якутия» реализуют 54 проекта, из них 20 предприятий уже введены в работу. Бизнес вложил в экономику региона около 8,5 млрд рублей и создал рабочие места почти для одной тысячи якутян.

В Соаете Федераций прошел «правительственный час» с участием Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова. Глава Минвостокразвития России рассказал о ходе реализации Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года.

В своем выступлении Министр отметил, что Арктика в последнее время концентрирует на себе все больше внимания со стороны ведущих держав мира: «Это кухня мировой погоды, кладовая природных ресурсов, самый короткий морской путь из Европы в Азию и самый короткий воздушный — из Америки в Евразию. Арктика – это 28% территории нашей страны и почти 20 тыс. км морской границы. Здесь созданы и работают могучие предприятия, которые сейчас составляют основу благосостояния России. Здесь создается новая экономика для следующих поколений».

Президентом РФ Владимиром Путиным утверждены ключевые стратегические документы развития северных территорий – Основы государственной политики и Стратегия развития Арктической зоны РФ на период до 2035 года, в соответствии с которыми Правительство РФ и Минвостокразвития ведут работу по развитию Арктики и реализуют комплекс мер для ускорения роста экономики и повышения качества жизни северян. За четыре года в интересах развития севера принято 12 федеральных законов и более 70 актов Правительства. С применением мер господдержки здесь реализуются 795 инвестиционных проектов с запланированным объемом инвестиций 1,8 трлн рублей, фактически вложено 425 млрд. руб., создается 42 тыс. рабочих мест.

Алексей Чекунков также отметил важность развития Северного морского пути: «Одним из крупнейших проектов, который позволяет создавать новую экономику России и от которого зависит развитие всей Арктики, является СМП. Это единственная альтернатива для связи Китая с мировым океаном в случае обострения ситуации в Южно-Китайском море. При этом для России СМП – это безальтернативный маршрут снабжения северных регионов. Грузопоток должен превысить 200 миллионов тонн в год уже в начале 30-х годов. Общая стоимость товаров, которые будут перевезены за этот период, превышает 100 триллионов рублей».

По поручению Президента России утвержден план развития СМП до 2035 года, в который вошло 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, создание грузового и ледокольного флота, транспортной инфраструктуры, управление и развитие судоходства, инфраструктуры безопасности. Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2030 году — 150 млн тонн, 2035 году — 220 млн тонн. «Реализация плана принесет экономике России более 20 трлн рублей новых налоговых поступлений за этот период, благодаря чему развитие СМП должно стать одним из самых выгодных инфраструктурных проектов в истории России», — отметил Алексей Чекунков.

В 2023 году был принят федеральный закон «О северном завозе», который позволит повысить надежность поставок товаров, сократить сроки доставки и снизить стоимость товаров на Севере. По словам министра, с 2025 года будет запущена государственная информационная система, маркировка грузов и приоритет при перевозке товаров жизнеобеспечения, с 2026 года начнет работу единый морской оператор северного завоза и будет обеспечено федеральное финансирование для опорной инфраструктуры.

Особое внимание Министр уделил социальному развитию арктических регионов, востребованности и эффективности инструментов, опробованных на Дальнем Востоке и примененных в Арктике. Благодаря запущенной на арктических территориях в 2022 году Единой президентской субсидии 4,5 млрд рублей на 3 года направлены в северные регионы для финансирования социально значимых проектов.

По поручению Президента РФ ведется работа по разработке мастер-планов и утверждению долгосрочных планов развития для ключевых агломераций Дальнего Востока и Арктики — до 1 ноября 2024 года будут утверждены планы развития для 16 опорных агломераций, в которых проживает 2/3 всего арктического населения. Принято решение по реновации закрытых населенных и военных населенных пунктов, в Федеральном бюджете на 2024-2026 год на эти цели предусмотрено 30 миллиардов рублей – по 10 миллиардов ежегодно.

Благодаря «Арктической потеке» более тысячи северянкупили новое жилье по льготной ставке. Более 5 тыс. участков выдано в Арктике по программе «Гектар».

Глава Минвостокразвития рассказал о новом перспективном направлении — арктическом туризме. Туристический поток в Арктику в 2023 году превысил 1,1 млн человек. С господдержкой реализуется 130 новых проектов в сфере арктического туризма.

С 2022 года Министерством реализуется программа «Дети Арктики», уже 18 тыс. детей из арктических регионов отдохнули на южных и дальневосточных курортах. Программа реализована при активной поддержке Председателя СФ Валентины Матвиенко, в ближайшие 2 года предусмотрено финансирование 500 млн рублей в год.

Одним из самых значимых шагов является принятие государственной программы поддержки хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера, в рамках которой за два года выделен 1 миллиард рублей, на них строятся 13 распределительных центров для Северного завоза, приобретены 45 передвижных домика для оленеводов.

Также Алексей Чекунков рассказал о работе треста «Арктикуголь», который в 2022 году был передан в управление Минвостокразвития: «Мы реализуем программу по оздоровлению предприятия, модернизации его инфраструктуры и диверсификации деятельности – не только традиционная и необходимая по историческому соглашению о присутствии добыча угля, но и туризм, наука, культура. Группа норвежских детей вместе с нашими ребятами отметили православное Рождество, а 9 мая в поселке Баренцбург прошел самый северный в мире парад Победы, даже с воздушной частью».

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории, которые будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте Правительства.

В перечень вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований. Отмечается, что на закупку и доставку этих товаров для северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты, такая возможность предусмотрена еще одним постановлением.

«Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей, – говорится в сообщении. – Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути».

Работа по донастройке механизма северного завоза ведется по поручению Президента. «В апреле 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, уточнив, что товары для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий следует поставлять по графику и без сбоев», — указано в документе.

В августе 2023 года Президентом РФ был подписан закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза, а в ноябре кабмин утвердил перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами. Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов для регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Правительство РФ утвердило перечень территорий северного завоза, куда будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами. Распоряжение об этом подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщает пресс-служба российского кабмина.

В перечень территорий вошли населенные пункты 21 субъекта страны: республик Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Саха (Якутия) и Тыва, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский и Хабаровский края, Амурская, Архангельская, Иркутская, Магаданская, Мурманская, Сахалинская и Тюменская области, Ненецкий и Чукотский автономные округа, а также Ханты-Мансийский автономный округ – Югра.

Правительство также приняло постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути (СМП). Подписанным распоряжением Правительства РФ вносятся изменения в постановление от 30 июня 2012 года №664.

В августе 2023 года Президент РФ подписал Федеральный Закон «О северном завозе», он направлен на создание условий для того, чтобы продукты и товары первой необходимости завозились людям вовремя и в достаточном объеме. Закон вступит в силу в апреле 2024 года. Как заявлял вице-премьер, полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев, реализация закона сократит сроки доставки грузов на 25%, а цены – до 20%, информирует издание ПортНьюс».

По данным главы Минвостокразвития России Алексея Чекункова, запланированный объем северного завоза на 2023 год составляет 3,7 млн тонн.

Перечень опорных населенных пунктов Российской Арктики сформирован по итогам первого заседания Штаба по вопросам развития городов и иных населенных пунктов Арктической зоны РФ, которое прошло под председательством министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.

Опорные города – это стратегически важные населенные пункты, господдержка которых будет осуществляться на системной основе. В перечень вошли Мурманская агломерация (включая город Мурманск, Кольский район, ЗАТО Североморск), Кировско-Апатитская агломерация и г. Мончегорск Мурманской области, Кемско-Беломорская агломерация Республики Карелия, Архангельская агломерация (включая г. Архангельск и г. Северодвинск) Архангельской области, г. Нарьян-Мар Ненецкого автономного округа, Агломерация Салехард-Лабытнанги, города Новый Уренгой и Ноябрьск Ямало-Ненецкого автономного округа, Воркутинская агломерация Республики Коми, Агломерация Норильск-Дудинка, пос. Диксон и г. Игарка Красноярского края, пос. Тикси с прилегающими территориями Республики Саха (Якутия), города Анадырь и Певек Чукотского автономного округа.

Перечень определен Правительством РФ совместно с регионами, которые полностью или частично входят в Арктическую зону. Для каждого опорного пункта будет разработан комплексный план социально-экономического развития до 2035 года, определены источники финансирования.

«Стратегическую роль в развитии огромных по площади арктических территорий нашей страны исторически выполняли опорные населенные пункты. Многие остроги, когда-то созданные легендарными первопроходцами, выросли в крупнейшие в мире арктические города. Новая эпоха развития российской Арктики, развитие Северного морского пути, задачи обеспечения безопасности требуют сфокусированных и синхронных действий. Определение перечня  опорных населенных пунктов Арктической зоны Российской Федерации позволит усилить социально-экономический каркас российской Арктики. Главной целью этой работы является  ускоренное развитие всех регионов Крайнего Севера и повышение качества жизни  северян», — отметил председатель Штаба, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

«Три агломерации в Мурманской области стали опорными: Мурманская, Кировско-Апатитская и Мончегорск с прилегающими территориями. Мы уже приступили к разработке мастер-планов по развитию этих территорий, где будет четко определено и наглядно видно в среднесрочной и долгосрочной перспективах, что мы развиваем и где, какие населенные пункты. На их основании будет сформирован план мероприятий, который будет утверждаться Правительством России. После этого в соответствии с поручением Президента с 2025 года соответствующие средства будут в том числе заложены в федеральном бюджете. Это четкий прогноз и стратегия развития населенных пунктов, а также федеральная поддержка, чтобы они преображались более активно в соответствии с требованиями времени. Это важно понимать людям, крупному и малому бизнесу. Убежден, что и наши ключевые градообразующие предприятия, партнеры активно включатся в эту работу», – подчеркнул Андрей Чибис.

Напомним, что в соответствии со Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, утвержденной Указом Президента России от 26 октября 2020 года № 645, задачи по комплексному развитию населенных пунктов, в которых расположены органы или организации, выполняющие функции в области обеспечения национальной безопасности и (или) функции базы для развития минерально-сырьевых центров, реализации экономических и (или) инфраструктурных проектов в Арктике, определены приоритетными.

В ходе визита Президента России Владимира Путина в Мурманскую область в июле 2023 года были даны соответствующие поручения. Система критериев для включения в перечень была разработана в начале октября Экспертным советом под председательством Губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Согласно поручению Президента, перечень опорных городов необходимо было определить до 1 ноября 2023 года.

Совет Федерации рассмотрел и одобрил закон «О северном завозе», разработанный Минвостокразвития по поручению Президента РФ. Документ закрепляет понятия «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов», устанавливает приоритет в обслуживании грузов, вводит разделение их на категории. Единым федеральным координатором северного завоза выступит Минвостокразвития РФ.

Законопроект предусматривает четкое распределение полномочий в этой сфере между федеральным, региональным и муниципальным уровнями. Вводится также понятие единого морского оператора северного завоза — это будет определенное правительством юридическое лицо, которое обеспечит регулярные перевозки грузов северного завоза между морскими портами. Срок его полномочий составит 15 лет. Дату начала работы единого морского оператора северного завоза определит Правительство РФ не позднее 1 января 2026 года. Законопроект предполагает создание федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза (ФГИС «Северный завоз»). Система обеспечит «обработку и анализ информации о северном завозе, мониторинг движения грузов и своевременное выявление рисков возникновения сбоев в поставках». Оператором новой информсистемы сможет выступать как непосредственно Минвостокразвития, так и подведомственная ему организация.

«Федеральный закон «О северном завозе» был принят единогласно в Госдуме и поддержан Советом Федерации. И сейчас пошёл на подписание Президенту. Одно из важнейших направлений – координация движения грузов по маршруту. Проще говоря – чтобы все предназначенное для северных территорий пришло вовремя, и нигде ничего не застряло из-за сложной ледовой обстановки или неготовности перевозчиков. Подход по координации грузов поможет снизить стоимость доставки грузов в северные районы. Мы будем завозить строительные материалы, технику, продовольствие дешевле, а значит, траты населения региона уменьшатся, и уровень жизни тоже будет расти», — сказал заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Принятие законопроекта позволит снизить стоимость товаров жизнеобеспечения на первоначальном этапе в среднем на 15% и, одновременно, повысить надежность и прозрачность поставок, сформировать комплексную систему управления северным завозом, основанную на цифровых технологиях и принципах эффективного распределения полномочий, планирования, оптимизации процессов и управления рисками», — отметил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Северяне ждут нового закона. Он направлен на снижение стоимости грузов северного завоза, а также централизует всю систему снабжения грузами жизнеобеспечения — от процедуры закупки до доставки и хранения. Для нас северный завоз – это не просто решение транспортно-логистических задач. От каждого завезенного килограмма грузов зависит качество жизни наших граждан, благополучие их семей. Основная цель закона – это надежность, быстрота, а самое важное — снижение стоимости северного завоза», – заявил первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.

Закон, регулирующий доставку грузов на территории Крайнего Севера, сделает процесс более быстрым и надежным. Сегодня при помощи северного завоза товары жизнеобеспечения получают более 3 млн человек в 25 регионах страны. Ранее проект федерального закона принят Государственной Думой в трех чтениях и одобрен заинтересованными Комитетами Совета Федерации.

На совещании в правительстве РФ, прошедшем с участием президента Владимира Путина, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков представил доклад о ходе реализации плана развития Северного морского пути до 2035.

Единый план развития СМП до 2035 был утвержден правительством по поручению Владимира Путина. Благодаря его реализации грузопоток за восемь лет вырос с 4 млн тонн в 2014 году до 34 млн тонн в 2022. Такой объем превышает в пять раз лучший показатель советского времени.

Северный путь постепенно становится главным маршрутом доставки на рынок углеводородов, , минеральных удобрений, металлов и другой продукции с добавленной стоимостью. Объем производства такой продукции в ближайшие годы значительно вырастет. План развития СМП отвечает на конкретную потребность экономики по обеспечению российского экспорта и развитию российской Арктики.

Ведущие арктические компании – Новатэк, Восток-ойл, Газпром-нефть, Норникель, Баимская и Северная звезда – подписались под целевыми объемами грузов. В соответствии с соглашениями, только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 млн тонн в 2023 году; в 24м году не менее 71 млн тонн; и более 190 млн тонн в 2030 году. С учетом Северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов, стоит задача к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 млн тонн; и 200 млн тонн к 2030 году.

План развития СМП предусматривает создание всей необходимой инфраструктуры, чтобы обеспечить доставку этих грузов. По сути, план направлен на создание новой экономики Арктики. Он содержит пять основных разделов: формирование грузовой базы, создание наземной транспортной инфраструктуры, строительство новых судов ледового класса, совершенствование системы обеспечения безопасности северного судоходства, централизация управления и развития судоходства по СМП.

Объем инвестиций в реализацию плана до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. Из них 620 миллиардов – средства федерального бюджета, 407 миллиардов – внебюджетные инвестиции, и 764 миллиарда – дополнительная потребность, которую ответственные исполнители должны своевременно прорабатывать в рамках бюджетного процесса. Координацию исполнения плана осуществляет государственная комиссия по развитию Арктики под руководством Юрия Трутнева с регулярными докладами Михаилу Мишустину.

Развитие Севморпути принесет государству значительные дополнительные доходы, которые позволят создать новое качество жизни в российской Арктике. Объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП должен составить более 16 триллионов рублей.

В Мурманской области прошло первое заседание созданной по поручению Президента России Владимира Путина рабочей группы по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации. В мероприятии приняли участие представители федеральных ведомств, Совета Федерации и Госдумы, главы арктических регионов, руководители компаний и организаций.

Перед началом заседания глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков в сопровождении губернатора Мурманской области и руководителя рабочей группы Андрея Чибиса осмотрел одну из самых масштабных строек страны — Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, созданный компанией «НОВАТЭК». Это яркий пример мощного, высокотехнологичного проекта, реализованного в Арктике несмотря на давление, которое оказывается на нашу страну со стороны недружественных государств.

Открывая заседание Андрей Чибис отметил, что рабочая группа является площадкой для открытого диалога и выработки необходимых предложений в части транспортно-логистического и экономического развития, а также повышения качества жизни граждан, проживающих и работающих на территории АЗРФ.

В приветствии по видеосвязи помощник Президента РФ, секретарь Государственного Совета Российской Федерации Игорь Левитин напомнил, что работа по развитию Арктики осуществляется в рамках задач, поставленных Президентом и правительством: «Нам необходима информация из регионов: как действующие программы ложатся на жизнь людей. Какими механизмами необходимо их поддерживать, чтобы сюда ехала молодежь, развивались современные технологии. Мы должны предложить, что сделать, сосредоточиться на тех вопросах, которые рассмотрели на больших комиссиях. И вынести предложения на заседания этих комиссий».

Заместитель Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Галина Карелова выразила признательность за активную вовлеченность коллег, всех регионов Арктической зоны. «В новых условиях вопросы развития Арктического региона приобретают стратегическое значение. Для решения задач требуется объединение усилий властей всех уровней. Мы также принимаем максимальное участие», — подчеркнула она.

«Вклад российской Арктики в благополучие нашей страны огромен. Для того, чтобы планы состоялись, важно координировать работу всех вовлеченных: бизнеса, правительства, регионов Арктической зоны РФ. Новый механизм рабочей группы безусловно усилит Госкомиссию», — отметил в своем выступлении глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Министр напомнил участникам заседания о масштабе задач и стратегическом значении российской Арктики — территории площадью 5 млн кв. км, на которой добывают 3/4 российского природного газа, 1/5 российской нефти. Запасы АЗРФ это значительный процент от общемировых и стратегические ресурсы в новой экономике: 25% платиноидов, 20% природного газа и 11% титана.

Правительством РФ создана и успешно работает система преференций и налоговых льгот для арктических инвесторов. Действуют механизмы субсидирования строительства инфраструктуры. Инструменты государственной поддержки позволили привлечь 1,6 трлн рублей инвестиций в 634 инвестиционных проекта, которые реализуются сегодня резидентами Арктической зоны и территории опережающего развития. По Плану развития Северного морского пути до 2035 года совокупные бюджетные инвестиции в развитие этой транспортной артерии и сопутствующей инфраструктуры составят 1,8 трлн рублей.

Особое внимание в докладе было уделено социальному развитию арктических регионов, востребованности и эффективности инструментов, опробованных на Дальнем Востоке и примененных в Арктике. По словам министра, в 2023 году в рамках распространенной на арктические регионы президентской Единой субсидии более 2,6 млрд рублей направлены в северные регионы для финансирования социально значимых проектов. Благодаря этому решению на севере появятся новые школы, детсады, спорткомплексы и другая востребованная людьми инфраструктура. Набирает обороты программа «Арктическая концессия» — с использованием концессионного механизма планируется построить новые объекты социальной инфраструктуры, транспорта и ЖКХ. 

По просьбе жителей Арктической зоны, высказанных в ходе визита премьер-министра Михаила Мишустина в 2021 году, в Арктике была запущена программа «Гектар». Уже поступило более 11 тысяч заявок, около 3,5 тысячи человек заключили договоры безвозмездного пользования.

Алексей Чекунков отметил важность и приоритетность работы по реновации ЗАТО и населенных пунктов, в которых проживают военнослужащие и их семьи: «Считаю, что пока финансирования данного плана недостаточно, поэтому будем выходить в предложением в Правительство РФ, чтобы усилить данное направление, с учетом современных вызовов. Безусловно скорость изменения социальной среды в городах, где живут семьи наших героев, должна быть усилена».

В ходе заседания обсуждались вопросы развития Северного морского пути, достижения планов — в части грузопотока, обеспечения навигации. В следующем году Севморпуть должен заработать в круглогодичном режиме, включая самый сложный — восточный маршрут. Кроме того, рассмотрены вопросы исполнения плана развития СМП, строительства ледоколов, инфраструктуры, спутниковой группировки, создания судоремонтного комплекса кластерного типа с целью обеспечения технологического суверенитета, распространения на Арктику дальневосточного опыта разработки мастер-планов и строительства арендного жилья.

«Задачи масштабные. Хочется, чтобы на их решение больше ресурсов направлялось. Но Арктика не стоит с протянутой рукой. Наоборот здесь реализуются инвестиционные проекты мирового масштаба, которые создают новую экономику России. До 2035 года благодаря развитию Северного морского пути только российский бюджет заработает дополнительно 16 трлн рублей. Наша задача не только приблизить этот момент, но и сегодня сделать жизнь людей благополучной, более комфортной», — подчеркнул министр.

Решения, принятые по итогам заседания, после детальной проработки будут вынесены на рассмотрение Госкомиссии по вопросам развития Арктики, возглавляемой полпредом Президента РФ в ДФО Юрием Трутневым и федерального правительства.

Компания «РП-ШИППИНГ» (входит в группу компаний «РУСПЕТРОЛ»), реализующая проект по развитию логистики на трассе Северного морского пути, приобрела морской танкер арктического класса «Киликия» для выполнения бесперебойных поставок нефтепродуктов для заказчиков в рамках северного завоза. Танкер в том числе будет перевозить топливо на Дальнем Востоке, при необходимости — выполнять зарубежные рейсы. К работе судно дедвейтом 20 тыс. тонн приступит во второй половине февраля 2023 года. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) резидент Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) вложил в проект 568 млн рублей.

«Наша компания осуществляет оптовую продажу и перевозку нефтеналивных грузов как в каботаже, так и на международном рынке собственным и арендованным флотом. В статусе резидента АЗРФ мы реализуем проект по развитию логистики Северного морского пути. Для этого приобретен танкер арктического класса ARC5 дедвейтом 20 тыс. тонн, ему присвоено новое имя «Киликия». Судно сможет обеспечить поставки и перевозки ГСМ в период летней и зимней арктической навигации на объекты, расположенные в прибрежной части трассы Севморпути, среди них крупные предприятия, реализующие важные для страны проекты в сфере добычи полезных ископаемых, в том числе резиденты АЗРФ. По Северному морскому пути, на Дальнем Востоке в год планируется перевозить 100 тыс. тонн груза, на маршрут судно выйдет уже в феврале 2023 года», — сообщил генеральный директор «РП-ШИППИНГ» Александр Медведев.

Он отметил, что в реализацию проекта в рамках соглашения с КРДВ об инвестиционной деятельности в АЗРФ уже вложено 568 млн рублей.

«При участии Минвостокразвития России и КРДВ ПАО Сбербанк выдало нам кредит по льготной программе, направленной на привлечение заемных средств для реализации проектов резидентов АЗРФ. Сумма кредита составляет существенную часть общих вложений в проект. Кроме того, Минвостокразвития России оказало содействие в проведении сделки по покупке судна “Киликия”», — сказал Александр Медведев.

«Предприятия резидентов АЗРФ вносят значительный вклад в развитие транспортно-логистической инфраструктуры российской Арктики. Используя механизмы государственной поддержки, бизнес активно реализует 48 проектов в сфере логистики и транспорта, направленных на создание портов, складских и логистических комплексов, оказание услуг по морским и авиационным перевозкам, другие. Девять проектов из этого числа уже введено в работу. Среди них авиапредприятие в Якутии, грузовой терминал в Архангельске, судоходное предприятие в Мурманской области», — отметил заместитель директора департамента сопровождения реализации инвестиционных проектов КРДВ Владимир Гудков.

Всего, по данным КРДВ, подписано 556 соглашений об инвестиционной деятельности в Арктической зоне РФ. Резиденты фактически вложили в проекты более 70 млрд рублей, создали более 5,5 тыс. рабочих мест. Для инвесторов самой большой в мире преференциальной территории созданы комфортные условия для реализации бизнес-проектов. На 5 лет обнулены налоги на имущество, землю и прибыль, 10 лет действует субсидирование 75% объема страховых взносов для вновь созданных рабочих мест, предусмотрены возможности получения земли и применения процедуры свободной таможенной зоны. КРДВ сопровождает деятельность резидентов от упаковки до запуска проекта, поддерживает в операционной деятельности, оказывает услуги и предоставляет полезные сервисы. Более подробную информацию по АЗРФ можно получить на сайте Arctic-Russia.

2 февраля ФГУП «Атомфлот» и АО «Балтийский завод» подписали контракт на строительство пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220.

«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны Российской Федерации, — отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Несмотря на внешние факторы, мы реализуем план по повышению грузоперевозок в акватории Северного морского пути.  Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости».

Строительство и финансирование пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов (УАЛ) будет осуществляться в пропорции 50 на 50 из средств федерального бюджета и за счет ФГУП «Атомфлот».

Согласно условиям контракта, ввод в эксплуатацию пятого серийного УАЛ запланирован на декабрь 2028 года, а шестого – на декабрь 2030 года.

 Для справки:

В настоящее время продолжается строительство третьего и четвертого серийных УАЛ «Якутия» (контрактный срок сдачи – декабрь 2024 года) и «Чукотка» (контрактный срок сдачи – декабрь 2026 года).

Сейчас в акватории Северного морского пути (СМП) успешно работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Эти современные суда являются определяющим фактором устойчивого развития судоходства в высоких широтах. Атомные ледоколы проекта 22220 будут способствовать открытию круглогодичной навигации в восточном секторе акватории СМП.

Круглогодичная навигация в восточном направлении необходима для достижения грузопотока по СМП в 80 млн тонн в год, определенного в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. №204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». В перспективе до 2030 года грузопоток может вырасти до 150 млн т. 

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

●       Длина – 168,2 м, ширина — 34 м.

●       Осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 м, минимальная рабочая осадка – 9,3 м.

●       Мощность — 60 МВт (на валах)

●       Водоизмещение — 33,54 тыс. тонн.

●       Расчетный срок службы — 40 лет.

●       Численность экипажа- 54 человека.