Месяц: Декабрь 2017

Что можно противопоставить этой тенденции? Какими инструментами привлечь трудовые ресурсы в Арктику, а главное — удержать там? Об этом шла речь на последнем Арктическом форуме, прошедшем в Санкт-Петербурге, где теме "социальное развитие Арктики" была посвящена отдельная секция.

На вахту или навсегда?

Тренд, который сложился сего-дня в освоении Арктики, — работа вахтовым методом. Многие руководители полярных регионов, отмечают эксперты, открыто заявляют: мне постоянные жители здесь не нужны. Это серьезная нагрузка на социальную сферу, для них нужно строить качественное жилье, развивать здравоохранение и образование, устраивать досуг.

Вместе с тем, отмечают эксперты, вахтовый метод влечет за собой кучу проблем: от наплевательского отношения работников к оборудованию до проблем разрушенных семей. Денис Васильев, заместитель руководителя федеральной службы по труду и занятости, заявляет:

— Четкого понимания того, каким должно быть оптимальное соотношение трудовых ресурсов, занятых в Арктике вахтовым методом и тех, кто живет там постоянно, у нас нет.

При этом, по словам эксперта, готовность людей перебираться на постоянное место жительства на Север, достаточно высока. 20 процентов соискателей в своих резюме пишут о своем согласии на переезд. В опросах, которые провела недавно служба занятости, эта доля еще больше: 80 процентов опрошенных заявили, что готовы переехать в арктическую зону при условии достаточного уровня оплаты труда.

Примечательно, отмечает эксперт, что программы стимулирования трудовой миграции в России есть. "Программа поддержки трудовой мобильности", например, реализуется в виде субсидий. Это межбюджетный трансфер, софинансируемый регионами. Общая сумма, которую может получить человек, решившийся на переезд, — 225 тысяч рублей.

Однако программа эта из года в год демонстрирует отрицательную динамику: все меньше людей и предприятий готовы в ней участвовать. Почему? Потому что она весьма тяжело администрируется, там много барьеров для работодателей, для региональных бюджетов.

Цена надбавок

Другая проблема закрепления трудовых ресурсов в Арктике — отставание в реальном уровне жизни. Чтобы его хотя бы выровнять со среднероссийским (а желательно — сделать выше), необходимо ликвидировать пробелы в законодательстве.

— Мы неоднократно на всех уровнях говорили о том, что надо внести изменения в "Закон об обязательном медицинском страховании", — настаивает депутат ГД Алексей Ляшенко. — В частности, об установлении диференцированного подхода к нормативам специализированной и стационарной медицинской помощи. А сейчас получается, что если в населенном пункте за Полярным кругом нет достаточного количества детей, то и педиатра там нет. Хотя соседний населенный пункт может находиться за 50-60 километров, это расстояние в зимних условиях зачастую непреодолимо.

По мнению экспертов, необходимо изменить в сторону увеличения и начисление всевозможных льгот и субсидий, скажем, размер того же материнского капитала. Полярные надбавки, подчеркивают эксперты, следует начислять с момента начала работы специалиста в Арктике, а не после отработки пяти лет, как это делается сейчас.

Особая тема — Северный флот сейчас стал основой нового объединения стретегического командования, формируемого в арктической зоне.

— Но вследствие увеличения численности личного состава увеличивается и количество граждан-ских лиц в Арктике, — подчеркивают эксперты. — Это жены, дети военнослужащих. Для поддержки их качества жизни необходимо строительство объектов не только военной инфраструктуры, но и социальной: школ, больниц. В этой связи необходимо пересмотреть методики исчисления дотаций хотя бы для закрытых административных образований, которые находятся в полярных территориях Мурманской области.

Условия разные

Большинство экспертов сходятся в одном: для эффективного освоения Арктики сегодня нужно найти точный баланс, грамотное соотношение трудовых ресурсов, готовых работать "на постоянке" и вахтовым методом.

Это возможно только при долгосрочном планировании. Нужна стратегия развития на несколько десятилетий. Нужна качественная информация о состоянии рынка труда в арктической зоне. И нужны конкретные инструменты решения проблем.

Некоторые из них были предложены экспертами в ходе обсуждения вопроса. Так, Денис Васильев, отмечая серый рынок занятости вахтовиков, предлагает ввести в действие единый электронный договор с ними.

По мнению Васильева, работник, выразивший желание вахтовым методом трудиться на Севере, должен заключать его до своего отправления в Арктику. А служба занятости — отслеживать заключение таких договоров. Тогда на предприятиях, имеющих высокие профессиональные риски, окажется меньше обманутых и обиженных. Арктическая зона — это территория жесткой конкуренции, подчеркивают эксперты. В этой борьбе сегодня участвуют разные державы. И борьба ведется не только за углеводороды, биотехнологии или логистические артерии. Борьба идет и за высококвалифицированных специалистов.Выиграть в этой борьбе мы сможем только при наших инвестициях в человеческий капитал.

Источник

В канун профессионального праздника генеральный директор одной из крупнейших газпромовских «дочек» — компании «Газпром добыча Ямбург» Олег Арно проанонсировал первый российский проект по бурению на шельфовых месторождениях Арктики. Для его реализации отечественной промышленности придется сделать несколько невероятных шагов.

Освоение российского арктического шельфа предполагается начать с добычи газа на месторождении Каменномысское-море. Следом будет вводиться в эксплуатацию Северо-Каменномысское, после чего дойдет очередь до менее крупных. Все они впоследствии будут объединены в единый добывающий узел, связанный с Ямбургской газотранспортной схемой.

Месторождение Каменномысское-море расположено в 50 километрах от берега. Для его освоения кампания планирует построить специальную платформу, рассчитанную на работу в экстремальных условиях Обской губы с ее резкими перепадами температуры до минус 50 градусов и сильными штормовыми ветрами. «По большому счету это плавучий остров — 135 метров в длину и 69 — в ширину. Шестьдесят тысяч тонн стали пойдут на изготовление её основы. Уникальная конструкция предусматривает посадку подводной части плавбазы на грунт с последующим стационарным закреплением ее сваями», — рассказывает замначальника отдела сопровождения проектирования и строительства объектов морских месторождений газопромыслового управления «Газпром добыча Ямбург» Александр Большаков, курирующий часть шельфового проекта.

Для доставки тысячи тонн грузов к месту бурения компания также планирует создать целый флот кораблей на воздушной подушке. Кроме того — создать на берегу всю необходимую инфраструктуру для транспортировки добываемого газа. Все объекты проектируются с учетом работы при низких температурах в сложных метеоусловиях Севера.

«Никто и никогда не строил такие морские объекты, никто и никогда не начинал работы по добыче газа в столь сложных условиях Заполярья», — отмечает Александр Большаков. При этом и сама платформа, и все необходимое оборудование будет создаваться исключительно на российских предприятиях. Как отмечают в компании «Газпром добыча Ямбург», сложность стоящих задач даст серьезный толчок к развитию отечественной промышленности и науки.

Подробнее о планах «Газпром добыча Ямбург» по развитию российского Арктического шельфа читайте в спецпроекте «URA.RU».

Источник

Министр энергетики Саудовской Аравии Халед аль-Фалех приехал в минувшую пятницу на торжественное открытие огромного завода сжиженного газа на полуострове Ямал. Интерес главного саудовского нефтяника к северу Сибири вполне объясним. Он также, как все остальные специалисты, пишет Bloomberg, прекрасно понимает, что это начало нового этапа в истории развития энергетики России – освоения арктического севера. Речь идет, конечно же, не только о газе, но и об арктической нефти, добыча которой с ростом цен на нее растет.

Конечно, освоение арктических углеводородов началось не пять лет назад, а значительно раньше, но оно было приостановлено низкими ценами на нефть и антироссийскими санкциями Запада. Тем не менее, освоение уже начатых месторождений продолжилось и потихоньку набирало инерцию. Сейчас Арктика дает около 400 тыс. баррелей нефти в день.

На арктическом побережье у России три нефтяных терминала, отмечает агентство. В 2008 году начал работать лукойловский терминал Варандей. При суммарной мощности почти в четверть миллиона баррелей в день он сейчас отгружает порядка 150 тыс. Газпромовское месторождение Приразломное дает сейчас приблизительно 80 тыс. бар./сутки при плановой мощности 130 тыс. баррелей. Третий терминал – «Ворота Арктики» тоже принадлежит «Газпрому» и имеет мощность 170 тыс. бар./сутки. Он начал работать в этом году и уже почти вышел на проектную мощность. С него ежедневно отгружаются 150 тыс. баррелей нефти, добываемые на месторождении Новопортовское. Сырая нефть отправляется в челночных танкерах в Мурманск, откуда она уходит в танкерах большей вместимости в Европу.

В ноябре арктические терминалы установили рекорд – отгрузили за один день почти 385 тыс. баррелей нефти. Это почти на 100 тыс. больше, чем уровень средней отгрузки летом, когда из-за ремонта и профилактики оборудования произошло техническое снижение добычи. 

100 тыс. баррелей- это почти треть снижения добычи нефти Россией по соглашению ОПЕК+, продленному полторы недели назад до конца 2018 года. Россия также, как Саудовская Аравия, выполняет его условия. За лето, к примеру, она сократила добычу «черного золота» даже больше необходимых 300 тыс. бар./сутки по сравнению с уровнем добычи в октябре 2016 года.

Профилактика на месторождении Приразломное и на проекте Сахалин I, оператором которого является Exxon Mobil Corp., помогла в августе-октябре в целом безболезненно снизить добычу. Однако в конце осени профилактика закончилась, и сейчас оба месторождения работают на полную мощность. В результате общая добыча нефти Россией выросла почти на 50 тыс. бар./сутки.

Кроме сжиженного газа, новый СПГ-завод компании «НОВАТЭК» на Ямале будет давать примерно 26 тыс. баррелей в день конденсата, т.е. очень легкой фракции сырой нефти. Конечно, это немного, но следует иметь в виду, что речь идет всего лишь об одном месторождении. По мере того, как российские газовики осваивают более глубокие резервуары с более жидким содержимым, выход конденсата увеличивается. Добыча газа в России и следовательно конденсата подчиняется сезонным циклам. Спрос зарубежных и внутренних потребителей на российский газ значительно увеличивается при холодной погоде, т.е. зимой. Колебание уровней добычи между летом и зимой может достигать 40%. Это значит, что добыча конденсата в зимние месяцы будет расти.

С учетом восстановления добычи нефти на северных месторождениях, которое происходит с ростом цен на нефть, это означает, что придется сильнее сокращать добычу на других месторождениях, чтобы соблюдать условия соглашения ОПЕК+. Сделать это будет нелегко, пишет Bloomberg. Где лучше сокращать? Новые месторождения дают очень много нефти и мало воды, большинство из них входят в список самых прибыльных у компаний-операторов. Многие получают существенные налоговые льготы. При снижении добычи на старых месторождениях операторы опасаются, что после окончания действия соглашения ОПЕК+ ее уровень не удастся восстановить.

Российские нефтяники, по данным агентства, уже сейчас разрабатывают стратегию выхода из соглашения, действие которого через год завершится.

Источник

Территория Таймыра — самого северного полуострова Евразии, покрытого вечной мерзлотой, — перспективна с точки зрения развития исторического туризма, считают эксперты. Какие события прошлого могут привлечь туристов, и чем интересны эти северные земли для путешественников — в материале ТАСС.

Транспортные проблемы

Главной проблемой развития туризма эксперты называют ограниченность транспортной инфраструктуры. Попасть на Таймыр можно только через Норильск или в короткий период летней навигации по Енисею теплоходом из Красноярска до Дудинки.

Стоимость тура варьируется от 500 тыс. до 3 млн рублей на группу от восьми человек. Дороже всего обходится аренда вертолета. Более бюджетные варианты передвижения по Таймыру — на вездеходах, катерах на воздушных подушках, снегоходах и лодках.

Как отмечают в мэрии Норильска, арктический туризм становится драйвером роста северных территорий по всему миру, и, несмотря на транспортные проблемы, потенциал его развития на Таймыре власти оценивают высоко. Сейчас в городе разрабатывают программу развития туризма до 2030 года.

По оценкам директора федерального государственного бюджетного учреждения "Объединенная дирекция заповедников Таймыра" Виктора Матасова, полуостров способен принимать до 80 тыс. человек в год. Единую статистику вести сложно, но сейчас турпоток на Таймыр, по данным экспертов, меньше этой цифры в несколько раз. Одно из самых популярных у путешественников мест — Таймырские озера, которые, не считая местных жителей, ежегодно посещают порядка 400-500 человек.

Следы полярных экспедиций

Руководитель Норильского экспедиционного клуба имени Троицкого (НЭКТ) Юрий Веселянский показывает большую карту Таймырского полуострова, на ней почти 60 отметок, связанных с исследователями и открытиями.

"Мы пришли к выводу, что при отсутствии инфраструктуры, удаленности территории на начальном этапе необходимо обратиться к истории открытия и освоения Таймыра, попытавшись свести воедино существующий научный интерес и формирующийся частный — туристический", — говорит Веселянский.

По его словам, из-за инфраструктурных проблем на Таймыре невозможен массовый туризм. "Мы в основном занимаемся историей. Маршруты совпадают с местами пребывания полярных экспедиций. Во все времена экспедиции оставляли свои следы на Таймыре", — поясняет собеседник агентства.

В Полярной экспедиционной компании, занимающейся организацией научных и туристических экспедиций в Арктике, в том числе на Таймыре, ТАСС сообщили, что сейчас разработан ряд маршрутов для путешествий по полуострову.

"Маршруты проходят по следам первопроходцев Таймыра, по территориям северного побережья, где сохранилось безымянные кресты и зимовья, остатки кораблей и каменные маяки-гурии, бесследно пропавшие экспедиции и необъяснимые трагедии. В таком туре можно не только почувствовать себя покорителем арктических просторов, но и поучаствовать в процессе восстановления и сохранения исторических памятников, например, заняться сбором мусора", — рассказали в компании.

Лежбище моржей и рыболовные туры

Как сообщила представитель Полярной экспедиционной компании Кристина Литвинова, чаще всего в Арктику приезжают мужчины в возрасте от 35 лет. Среди них много иностранцев. Англичане и немцы часто ездят смотреть на лежбище моржей на мысе Цветкова, а австрийцы и норвежцы, например, в основном приезжают на Таймыр с исследовательскими целями.

"Цены туров, конечно, высокие по сравнению с другими регионами России, на полуострове Таймыр и жизнь дороже, все из-за труднодоступности территории", — отметила она. Довольно часто на Таймыр стремятся в рыболовные туры, приезжают смотреть на северное сияние или посетить самую северную точку Евразии — мыс Челюскин, побывать в бухте Нордвик.

Уникальная территория

Эксперты отмечают, что на Таймыре есть уникальная природа, во многом сохранившаяся в первозданном виде. Например, на полуострове находится Ары-Мас — самый северный в мире лес, осколок вековой тайги посреди моря тундры. Другая уникальная территория — плато Путорана.

"Это очень интересное место, своего рода слоеный пирог: внизу — тайга, выше — лесотундра, еще выше — тундра, а на высоте 1200-1500 метров над уровнем моря — арктическая пустыня", — рассказала представитель "Заповедников Таймыра" Екатерина Лисовская.

Тайна острова Фаддея и залива Симса

В планах Норильского экспедиционного клуба, по словам его руководителя Веселянского, — подготовить маршрут для путешествий по восточному побережью полуострова — к острову Фаддея и заливу Симса, где, как отмечает собеседник агентства, есть множество археологических памятников. В 1940 году гидрографическое судно "Норд" встало у берега пустынного острова. Советские моряки нашли на его засыпанных галькой пляжах всевозможные старинные предметы. В следующем году, примерно в ста километрах от острова, в заливе Симса, гидрографы наткнулись на небольшую избу-зимовье из плавника, в которой обнаружили останки людей и их вещи.

До сих пор нет ответа, кем были эти мореплаватели. По предположению ученых, русские полярные мореходы пришли с Енисея на восточный берег Таймыра на морском судне. Остров Фаддея и залив Симса не были их целью — они шли в долины Хатанги, Оленека и Лены, где водился соболь и можно было вести торговлю. В этих местах они оказались вынужденно, возможно, из-за ранней осени.

Источник

Двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ для Арктики 1 декабря 2017 года начал государственные испытания. Об этом Военное.РФ сообщил источник источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Вездеход разработан ишимбайской машиностроительной компанией "Витязь", входящей в состав корпорации "Уралвагонзавод" (ГК "Ростех").

Машина пройдет 1,5 тысячи км на заводской трассе, а затем отправится в бронницкий испытательный центр Минобороны России, добавил источник.

Изначально транспортер оснастили ярославским двигателем ЯМЗ-540 мощностью 240 л.с., однако силовой установке не хватало тяги, и после доработок заводчане подготовили новый опытный образец ДТ-3ПМ с высокоресурсным многотопливным дизелем ЯМЗ-53677 мощностью 312 л.с. Последний и начал государственные испытания в декабре. 

Как рассказал Военное.РФ главный конструктор предприятия Александр Ильин, новый двигатель улучшит ходовые качества машины. По его словам, ДТ-3ПМ с грузоподъемностью в три тонны может занять нишу между тяжелыми транспортерами ДТ-10 и легкой вездеходной техникой. 

ДТ-3ПМ создан для транспортировки личного состава, вооружений и военной техники, а также буксировки артсистем и прицепов армейских подразделений в особо тяжелых природно-климатических условиях, таких как снежная целина, тундра, лесисто-болотная и гористая местности. 

Масса машины в снаряженном состоянии – 11,4 тонны, грузоподъемность первого звена – 0,75 тонны, второго – 2,25 тонны, вместимость – пять человек в кабине первого звена и 12 – на грузовой платформе (в салоне) второго. 

При этом грузоподъемность вездехода от "Витязя" на 250 кг больше, чем у его нижегородского конкурента ГАЗ-3344-20, уже принятого на вооружение. Поставки последнего Минобороны начались в 2017 году, российское военное ведомство заказало по меньшей мере 105 таких машин с двигателем ЯМЗ-53402-10. 

Генерал-полковник Владислав Полонский, руководивший Главным автобронетанковым управлением (ГАБТУ) Минобороны РФ с 2004 по 2007 годы, заявил Военное.РФ, что машины, подобные ДТ-3ПМ и ГАЗ-3344-20, нужны российским военным, особенно в контексте освоения Арктики. 

По словам Полонского, семейство более крупных двухзвенных тягачей ДТ-10 и ДТ-30 приняли на вооружение еще в прошлом веке. Машины использовались в Ленинградском и Дальневосточном военных округах. 

"У нас были батальоны материального обеспечения, укомплектованные такими тягачами, – говорит Полонский. – Машины зарекомендовали себя хорошо. Так, в годы Первой Чеченской войны во время распутицы эти вездеходы выполняли задачи по перевозкам в регионе. И они отлично себя показали, тягачи были блестящие. Однако большой практики в войсках эти машины не получили, так как они в основном стояли на хранении в сокращенных частях". 

Экс-начальник ГАБТУ добавил, что примерно в 2007 году вездеходы начали активно вводить в строй, для чего их часто вновь пропускали через завод.

"Сейчас, когда подняли вопрос освоения Арктики, такие небольшие вездеходы просто незаменимы, – рассказал Военное.РФ генерал-полковник Владислав Полонский. – Это то, о чем мы мечтали. На такие вездеходы можно монтировать пункты управления, ставить реактивные системы залпового огня, средства ПВО, – словом, у них очень большая сфера применимости. И для северных условий это как раз то, что нужно".

Таким образом, сегодняшнее руководство Минобороны в целом и ГАБТУ в частности находятся на правильном пути, заявил эксперт: "Во-первых, проведена модернизация старых более крупных машин, во-вторых, крайне необходимо создание единиц поменьше". 

Полонский не видит ничего плохого в том, что проект одного класса в рамках одной опытно-конструкторской работы создавали разные КБ: "Это нормальная конкуренция".

Он также подчеркнул потребность российской армии в таких машинах с относительно небольшой грузоподъемностью. "Эти двухзвенники нам обязательно нужны. В армиях северных стран – Норвегии, Канады – такие небольшие машины есть, и уже давно: не всегда необходимо гонять такой огромный мастодонт, как ДТ-10 или ДТ-30", – резюмировал генерал-полковник.

Источник

Великий ученый, первый русский академик Михаил Васильевич Ломоносов сказал как-то: «Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном. Между прочим, Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерной пользой, через изобретение Восточно-Северного мореплавания». Но более точно значимость Арктического региона для нашей страны описал знаменитый русский ученый и флотоводец вице-адмирал Степан Осипович Макаров, сказавший в ходе одного из своих выступлений: «Простой взгляд на карту России показывает, что она своим главным фасадом выходит на Ледовитый океан».

Слова русского академика и русского адмирала оказались пророческими, сегодня и на обозримую перспективу Арктика – стратегическое направление развития Российской Федерации. Вот почему, учитывая важность Арктического региона, высокие темпы его освоения, а также потенциальные возможности территориального, отраслевого развития и создания новых высокопроизводительных рабочих мест, руководство Концерна воздушно-космической обороны (ВКО) «Алмаз – Антей» приняло решение принять участие в работе VII международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который проходил 4–6 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге. Холдинг выступил в качестве стратегического партнера этого важного для нашей страны мероприятия.

Как основной производитель и системный интегратор оборудования для Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, Концерн ВКО «Алмаз – Антей» представил на форуме передовые разработки в области радиотехнического обеспечения полетов и аэронавигационного обслуживания. Так, в рамках сессии «Обеспечение доступного авиасообщения в Арктике» представитель холдинга обозначил потенциальные возможности оснащения аэродромов и центров организации воздушного движения Дальнего Востока и Крайнего Севера средствами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

В рамках панельной сессии «Развитие телекоммуникационных технологий в Арктической зоне» делегация концерна представила решения по организации цифрового телевещания в труднодоступных и арктических регионах.

Заместитель генерального директора концерна по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий, возглавлявший делегацию холдинга на форуме, констатировал, что освоение и защита Арктического региона России практически невозможны без использования авиации.

«А для эффективного использования авиации требуется соответствующая наземная инфраструктура и бортовая авионика, взаимодействие которых способно обеспечить эффективность и безопасность полетов», – отметил он. Дмитрий Савицкий также напомнил, что в 2016 году введены в эксплуатацию многоцелевые аэродромы на островах Котельный (Новосибирские острова) и Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Концерном уже подготовлены предложения по наращиванию параметров радиолокационного поля и поля управления авиацией в Арктической зоне Российской Федерации для их включения в межведомственную комплексную целевую программу создания подсистемы освещения воздушной обстановки на базе действующих фрагментов федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства в Арктической зоне России.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – основной производитель и системный интегратор системы организации воздушного движения Российской Федерации. Концерн создал условия для обеспечения максимальной безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства во время проведения саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной летней Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи.

Все крупные центры управления воздушным движением страны, в том числе один из крупнейших в Европе – Московский центр, комплектуются в основном аппаратурой концерна. Предприятия, входящие в состав концерна, поставили и внедрили в России и за рубежом сотни радиолокационных средств и систем, а также оснастили средствами наблюдения, связи и автоматизации целый ряд центров управления воздушным движением.

Впрочем, Арктика – это не только регион мирного развития, это еще и регион силового противостояния с потенциальными противниками России. В этой связи востребована здесь и другая продукция концерна – комплексы и системы обнаружения и поражения различных средств воздушно-космического нападения, представленные различными типами радиолокационных станций (комплексов) и зенитных ракетных комплексов и систем.

В частности, специально для оснащения группировки российских войск в Арктике был разработан высокомобильный комплекс ПВО малой дальности «Тор-М2ДТ» (9А331МДТ), способный обеспечить надежное прикрытие от ударов СВКН отдельные подразделения и российские военные базы в Арктике. Комплекс, особенностью которого является возможность эффективного использования по предназначению в условиях экстремально низкой температуры в арктических широтах, разработан на шасси двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30ПМ, которое обеспечивает высокую проходимость в любых условиях местности и позволяет преодолевать водные преграды вплавь.

Востребованы в Арктике и другие средства ПВО разработки концерна, такие как комплексы семейства «Бук» и ЗРС С-400, а также зенитные ракетные комплексы корабельного базирования большой, средней и малой дальности.

В целом продукция Концерна ВКО «Алмаз – Антей» позволяет не только  с высокой эффективностью обеспечить мирное освоение Арктики, но и создать надежный «зонтик безопасности» над регионом от непрошеных гостей.

Источник

Президент РФ Владимир Путин предложил Саудовской Аравии более тесное сотрудничество в газовой сфере. Об этом он заявил на церемонии погрузки первой партии сжиженного природного газа на заводе "Ямал СПГ".

"Покупайте наш газ, сэкономите нефть", — сказал он в ходе общения с министром нефти Саудовской Аравии Халедом аль-Фалехом.

Министр поздравил Путина с запуском проекта "Ямал СПГ", а на предложение президента ответил: "Поэтому я здесь".

По словам президента РФ, сотрудничество Москвы и Эр-Рияда в сфере энергетики превратит страны из конкурентов в партнеров, что позитивно для обеих сторон. "Мы если так же дальше будем работать, то мы из конкурентов превращаемся в партнеров, и от совместной работы все получают только выгоду", — сказал Путин.

Саудовский министр отметил, что такое сотрудничество изменит мировой энергетический рынок. По его словам, Москва и Эр-Рияд работают в области нефти, но нефть и газ тесно взаимосвязаны. "Надеемся, Российская Федерация и Саудовская Аравия будут работать сообща вместе. Наши компании из наших стран будут работать сообща", — сказал он.

Источник

Росгидромет в ближайшие годы планирует существенно расширить сеть станций наблюдения за состоянием воздуха в арктических регионах. Эксперты уверены, что это позволит усилить контроль за вредными выбросами.

Согласно госпрограмме социально-экономического развития Арктики, новые станции должны появиться в арктических городах в 2021 — 2025 годах. Однако эксперты полагают, что реализацию программы нужно ускорить: контроль за экологией может отстать от темпов промышленного освоения северных территорий.

Источники загрязнения

Главным источником загрязнения воздуха в Арктике являются крупные промышленные предприятия. Об этом ТАСС рассказал Игорь Ашик, замдиректора Арктического и антарктического НИИ Росгидромета. "Точечные источники загрязнения есть в крупных промышленных центрах арктических регионов", — сказал он.

Как рассказал ТАСС начальник ФГБУ "Северное УГМС" Сергей Пуканов, на территории Архангельской области наиболее загрязнен воздух в областном центре. "Основные источники загрязнения атмосферы в Архангельской области — целлюлозно-бумажная промышленность, теплоэнергетика, транспорт, судостроение, машиностроение", — сообщил он.

Одной из точек напряжения остается также Ямал. "Ежегодно в атмосферу над территорией Ямала выбрасывается около 600-700 тыс. т загрязняющих веществ. Среднегодовые концентрации основных загрязняющих веществ не превышают предельно-допустимую норму, но в то же время отмечается рост концентраций взвешенных веществ и диоксида серы", — отметили в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа.

По данным Мурманского гидрометцентра, наиболее загрязнен воздух в городах Апатиты, Заполярный, Кандалакша, Кировск, Ковдор, Мончегорск, Мурманск, Оленегорск, поселке Никель — там, где расположены крупные горнопромышленные, металлургические и химические предприятия.

Еще одной проблемой эксперты называют перенос загрязняющих веществ в Арктику из других регионов. Как сообщала ТАСС сотрудник Научного центра изучения Арктики, доктор биологических наук Елена Агбалян, за счет трансграничного глобального переноса загрязняющие вещества поступают со всего Северного полушария именно в Арктическую зону. "Поэтому проблема экологических исследований сейчас крайне актуальна", — отметила она.

Пункты контроля

Подпрограмма федеральной программы социально-экономического развития Арктики "Развитие государственной сети наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха" включает строительство новых и реконструкцию существующих станций Росгидромета в 2021 — 2025 годов.

В рамках подпрограммы Росгидромет должен заменить 13 действующих автоматических станций наблюдения за загрязнением воздуха в Мурманске, Архангельске, Северодвинске, Новодвинске и Салехарде, восстановить четыре законсервированных стационарных поста в Норильске, а также организовать наблюдение за загрязнением атмосферного воздуха в Ноябрьске и Новом Уренгое (установить четыре поста). Также планируется модернизировать существующие посты наблюдения в приграничном с Норвегией районе в Мурманской области и в Воркуте.

Кроме того, планируется создать четыре информационных центра в подведомственных учреждениях Росгидромета и приобрести шесть мобильных экологических лабораторий.

Сергей Ястребов, замглавы Минприроды РФ, рассказал ТАСС, что системы мониторинга позволят контролировать не только загрязнение атмосферы, но и, например, ледовую обстановку. "После 2021 года деньги будут выделены на модернизацию всей системы, не только расширение, но и модернизация, работа комплексной будет. Будет экология, радиационная безопасность контролироваться", — рассказал он.

Эксперты сошлись в том, что усиление контроля необходимо. Игорь Ашик сообщил, что за последние десятилетия количество станций наблюдения в Арктике сократилось в два — три раза. "В 1990-х годах многие были закрыты, сейчас финансирования нет", — отметил ученый.

Его поддержал и генеральный директор НПО "Тайфун" Росгидромета Вячеслав Шершаков. "Цельной картины состояния окружающей среды в российской Арктике на сегодня нет, организованы отдельные точечные наблюдения в промышленных зонах, а также на Шпицбергене", — сказал он.

Лучше раньше, чем позже

Вместе с тем несколько собеседников высказали озабоченность тем, что программа рассчитана на столь длительный период. Власти ЯНАО предлагают ускорить установку постов наблюдения. "Правительство ЯНАО планирует выйти с инициативой на правительство РФ о переносе сроков проекта по развитию государственной сети наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха на более близкий период", — сообщили в пресс-службе губернатора региона.

Глава НПО "Тайфун" Росгидромета Вячеслав Шершаков также посетовал, что в государственной программе развития Арктики средства на создание системы мониторинга окружающей среды заложены на 2020-2021 годы, в то время как активная деятельность по созданию арктических опорных зон начнется уже в 2018 году. "Мониторинг должен предшествовать активным хозяйственным работам", — пояснил он.

Хорошим примером Шершаков назвал строительство олимпийских объектов в Сочи, когда за два года до строительства была развернута система мониторинга окружающей среды, чтобы отследить, не происходят ли негативные изменения в результате строительства. "Мониторинг воздействия стройки на природный ландшафт велся еще два года после Олимпиады. Также нужно делать и в других случаях, и в Арктике тоже", — добавил эксперт.

Экологический самоконтроль

Важным способом усилить экологический контроль эксперты называют активное участие в работе самих регионов. В НПО "Тайфун" ТАСС рассказали, что помимо федеральной системы наблюдений должна действовать и территориальная. "Во многих городах она уже есть, например, в Красноярске, а вот в Мурманске нет", — отметили в учреждении.

В некоторых регионах к работе подключается бизнес. По данным руководителя ФГБУ "Северное УГМС" Сергея Пуканова, в мониторинге состояния воздуха уже участвуют предприятия региона. "Например, санитарно-промышленная лаборатория филиала компании "Группа "Илим" в Коряжме проводит наблюдения на одном стационарном посту, сотрудники управления по гидрометеорологии осуществляют методическое руководство его работой", — сказал эксперт.

Делает это и "Норникель", который отслеживает качество воздуха в Норильском промышленном районе. Для этого действует аккредитованная испытательная лаборатория Заполярного филиала компании. "Филиал имеет лицензию на осуществление деятельности в области гидрометеорологии, в соответствии с которой данные мониторинга атмосферного воздуха передаются в органы Росгидромета", — сообщили ТАСС в "Норникеле".

Готовы помогать в этом и ученые. На Ямале в рамках международной научной программы PEEX, учрежденной Россией, Китаем и Европой, начата работа по созданию международной исследовательской станции для мониторинга климата. Уже подписано четырехстороннее соглашение о сотрудничестве между Тюменским научным центром Сибирского отделения РАН, Тюменским государственным университетом, правительствами Тюменской области и ЯНАО.

Источник

К 2020 году новый Мурманский порт заработает в полную силу и раскроет транзитный экспортный потенциал страны, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, говоря о периодической нехватке финансирования реализуемых проектов.

«В Мурманском транспортном узле мы прошли треть пути – вывели железную дорогу к новым портовым районам на западном берегу Кольской губы. Но в силу бюджетных ограничений вынуждены были притормозить. За счет новых инструментов финансирования, предложенных президентом, мы постараемся наверстать сроки строительства порта», – рассказал М. Соколов.

По словам министра, Мурманский порт – одна из отправных точек коридора Север – Юг» не только от Балтики, но от Баренцева моря до Персидского залива. Проект имеет большой инвестиционный интерес и успешное будущее, считает М. Соколов.

Источник

Самую северную в мире пасеку планируют поставить в 2018 году на плато Путорана — уникальном горном регионе в Красноярском крае. Об этом в четверг ТАСС сообщил руководитель Клуба исследователей Таймыра (КИТ) Станислав Стрючков.

"Планируем на одном из кордонов (на плато Путорана — прим. ТАСС) поставить два — три улья. Понимаю, что меда того будет немного, но это будет самый северный в мире мед, примерно с 70 градусов северной широты. Конечно, у него будет высокая себестоимость, но надеемся, что тем самым создадим прецедент, и появятся последователи", — сказал Стрючков.

По его словам, специалисты НИИ сельского хозяйства и экологии Арктики уверены, что в условиях хорошего лета на плато можно собрать уникальный "разноярусный" мед. Горы Путорана вбирает различные природные ландшафты: внизу — тайга с малиной, выше — лесотундра, еще выше — тундра, а на высоте 1200-1500 метров над уровнем моря — арктическая пустыня. Фактически пчелы с одной пасеки будут собирать мед с разных климатических зон.

Стрючков отметил, что рассчитывает на поддержку "Норникеля", который с помощью грантовой программы "Мир новых возможностей" поддерживает различные начинания на Таймыре, и дирекции "Заповедники Таймыра".

Он добавил, что в регионе есть опыт получения меда в условиях Заполярья. Так, один из промышленников более ста лет назад делал мед в районе современной Игарки. В 60 — 70-е годы прошлого века в Норильске существовал госпромхоз "Таймырский" с собственной пасекой тепличного типа. "Пчелы там использовались для опыления растений, мед был как побочный продукт, но тем не менее был", — резюмировал Стрючков.

Источник