Автор: admin

Для комплексного научного изучения территории российской Арктики — в том числе и для точного определения ее экономического потенциала — России необходимо создать единую программу геологических исследования, в которой бы участвовали все заинтересованные стороны: как нефтегазодобывающие компании, так и государственные геологоразведочные предприятия и профильные агентства. О «соперничестве» науки и бизнеса, подготовке российской заявки на расширение шельфа и влиянии санкций на Арктику корреспондент ИА REGNUM побеседовал с главным научным сотрудником ВНИИ Океангеологии имени Грамберга Алексеем Пискаревым-Васильевым.

Алексей Лазаревич, ВНИИ Океангеологии утверждает: в изучении российского арктического шельфа сторонам надо объединить усилия. Почему необходима такая единая программа?

Такие программы для изучения шельфа и северных морей периодически создавались. В чем ненормальная ситуация в наше время? На шельфе не закончены региональные работы. На шельфе есть огромные прорехи, где аэромагнитная съемка вообще никогда не проводилась — на севере Карского моря, например. Нарушена нормальная последовательность геолого-физического процесса. Обычно это аэромагнитные работы, планирование сейсмических работ и так далее. Есть у нас прореха на Карском море, половина Восточно-Сибирского отснята очень старой, плохой съемкой. По завершении регионального исследования государство начинает обоснованно оценивать перспективы и запасы. А здесь почему-то большая часть шельфа роздана компаниям до окончания региональных работ. Этого не должно быть, потому что непонятно, на каких условиях государство их передало компаниям. Получилось, что государство и наш институт как головная организация теперь не могут планировать работы, теперь это дело компаний.

То есть после того, как тот или иной участок попал в ведение коммерческой организации, она, если ей необходимо, сама проводит его исследование?

Совершенно верно. Какие у них программы, и есть ли они, нет ли их, мы вообще-то говоря не знаем. Но мы знаем, что эти компании в силу общей ситуации испытывают сложности. Поэтому есть большие сомнения, что они будут продолжать изучение того, что им отдали.

Обращаются ли компании к вам за помощью, и почему нельзя провести эту работу совместно?

Какие-то частные случаи мне известны, но во всяком случае, ни о какой цельно спланированной программе речь не идет.

ВНИИ Океангеологии занимается сбором данных для подготовки российской заявки в комиссию ООН на обоснование внешней границы континентального шельфа. Насколько такого рода фрагментарная изученность шельфа мешает этой работе?

Пожалуй, если мешает, то незначительно. При подготовке заявки мы, в основном, занимались анализом геодезической ситуации в глубоководной части Северного Ледовитого океана. Изучали активно строение хребта Ломоносова, поднятия Менделеева, котловины Подводников, евразийского бассейна. В некоторой степени мы, конечно, опирались на наши знания о строении шельфа, и в этом случае, те прорехи, о которых я говорил, они мешают обоснованию. В некоторых частях — мы должны от глубоководной части и изучать общую конструкцию, строение и сходство ‑ и получается, у нас не хватает знаний о той площади, которая является реферной.

Как происходила работа в отношении тех участков континентального шельфа, который мы оспариваем с соседними государствами?

На протяжении многих лет у нас происходили воркшопы и встречи с участниками, коллегами из всех заинтересованных стран. Мы были в курсе, что делают они, какого рода готовят заявки, они были в курсе того, что делаем мы. Несколько лет назад одно издание, кажется, Лидского университета Великобритании подготовило карту Арктики и областей, на которые претендуют все пять стран. Из этой карты очень хорошо было видно, что области перекрытий — те территории, на которые претендовали несколько стран — они очень незначительны, небольшие. Фактически у нас была такая область перекрытия с Соединенными Штатами. Там получалось два варианта заявки. В советские времена была принята прямая граница, когда от Берингова пролива мы проводили прямую линию к Северному полюсу, это была граница секторов нашего и американского шельфа. Сейчас по Морской конвенции мы должны ориентироваться на линию, равноудаленную от берегов, извилистую. При этом получается, что сколько Россия проигрывает в одном месте, столько она выигрывает в другом. Получается не очень принципиально. Точно также выглядели спорные моменты в других заявках.

Казалось, они могут быть решены легко на конечном этапе путем дипломатических переговоров. Ситуация резко изменилась в 2014 году, когда ни с того ни с сего, вопреки всем предыдущим договоренностям, Дания подала заявку, и площадь, на которую она претендует, она протянула от Гренландии через хребет Ломоносова чуть ли не до границ моря Лаптевых. Основания для такой заявки были совершенно непонятны. Но надо сказать, еще до рассмотрения в комиссии ООН Дания эту заявку отозвала обратно. Конечно, по сравнению с нашей заявкой было видно, насколько больше и серьезнее работа была произведена нами в последние годы в океане. У датчан на порядок меньше.

Всем понятно, что есть какие-то критерии геодезические. Но в комиссии ООН тоже люди, и когда они видят, какое количество работ проведено, какие средства затрачены, какие данные получены, само по себе это большой плюс.

Как повлияли западные санкции на научное изучение российской Арктики и на ее освоение?

Санкции. К заявке это не имеет никакого отношения, а вот к Арктике имеет. Разведка и добыча все это дело исключительно сложных технологий. Сравнивают с космической отраслью, но специалисты говорят, что в морской добыче больше сложных технологий. Во всем мире нет таких стран, включая самые передовые и промышленно развитые, которые бы только на основе своих национальных технологий проводили такие исследования. Везде огромная международная интеграция. В разработке месторождения участвуют, как правило, 4−5 основных компаний и десятки обслуживающих компаний, которые участвуют в обслуживании отдельных агрегатов, соединений и т.д. Конечно, санкции — это огромный удар по разведке и планированию добычи.

Кто в этом отношении были наиболее важные для нас партнеры?

Наверное, норвежцы и американцы. Бурение на «университетской» структуре («Университетская-1» — скважина «Роснефти» в Карском море — прим. редакции), где месторождение «Победа» там был Exxon… Сложно выделить национальную составляющую интернациональной кооперации.

Как Ваши западные коллеги относятся к заморозке сотрудничества в Арктике?

Те, с кем мы общались, чисто по-человечески жалеют, что рушится сотрудничество, но это не значит, что они сторонники нашей политической концепции.

Источник

Минобороны к 2020 году уточнит морские границы России в Арктике. Соответствующий проект должен был быть готов еще в 2015 году. Карта Арктики советских времен «не соответствует современной физико-географической обстановке и коренным интересам РФ в Арктическом регионе», считает глава арктической госкомиссии Дмитрий Рогозин. В то же время эксперты намекают, что пора снижать градус нагнетания ситуации в Арктике и улучшать социальную инфраструктуру региона.

Глава государственной комиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин во вторник на заседании в Архангельске поручил Министерству обороны уточнить линии государственной границы в Северном Ледовитом океане. В августе 2015 года Россия подавала в ООН заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Ее рассмотрение ожидалось к проведению весной 2016 года. Планировалось присоединение хребта Ломоносова и других образований, имеющих континентальную природу. Вице-премьер подчеркивал важность определения границ территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа страны.

«Прошу Минобороны, которому председателем правительства РФ еще 1 марта 2013 года было поручено в срок до IV квартала 2015 года подготовить соответствующий проект постановления правительства РФ, проинформировать о ходе работ по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья. Необходимо завершить эту работу», — заявил Рогозин в пятницу. Глава госкомиссии подчеркнул, что утвержденные еще в Советском Союзе координаты и географические точки «не соответствуют современной физико-географической обстановке и коренным интересам РФ в Арктическом регионе».

По словам замглавкома ВМФ России вице-адмирала Александра Федотенкова, сегодня действует перечень из 391 исходной точки для определения морских границ в Северном Ледовитом океане, утвержденный Советом Министров СССР еще в 1984–1985 годах.

В арктическую зону входят моря, острова и северные материковые части, имеющие принадлежность к разным государствам. К Арктике относятся, в частности, российские архипелаги Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, остров Врангеля, Новосибирские острова, Северная Земля и многие другие, а также Канадский арктический архипелаг и самый большой остров – Гренландия.

Все тот же Рогозин называл «российскую Арктику» местом пересечения «острых национальных интересов многих зарубежных стран». «Именно поэтому мы крайне заинтересованы, чтобы в регионе сохранялся мир», — отмечал он, подчеркивая, что важно сохранить лидирующие позиции в регионе не только с точки зрения хозяйственного освоения, но и в целях развития науки, экологии и технологий.

Отметим, что с 2001 года Россия заявляла территориальные претензии на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева. Заявку в ООН считали недостаточно информативной, поэтому отклонили. В 2015 году ее обновили, внеся туда подводные пространства площадью около 1,2 млн кв. км на территории, превосходящей 350 морских миль от побережья. По прогнозам, участок содержал углеводородов объемом в 4,9 млрд тонн условного топлива.

Задачи по укреплению Арктического региона, снижению угроз национальной безопасности России в Арктике и обеспечению ее стратегической стабильности включены в обновленную российскую Морскую доктрину.

Граница России в Арктике, пожалуй, самая масштабная по сравнению с другими государствами, поэтому ее оборона особенно важна. Стоит отметить, что несколько лет назад в приграничные воды России «заплыла» американская подлодка, да и другие страны НАТО ведут в регионе активную разведдеятельность. В Минобороны отмечали, что в Арктику устремились «развитые страны, в том числе не имеющие выхода к приполярным областям».

«Отдельные из них безосновательно стремятся увеличить свои территории за счет континентального шельфа и островов Северного Ледовитого океана. Таким образом, в Арктике формируется широкий спектр потенциальных вызовов и угроз безопасности нашей страны», — заявлял замминистра Николай Панков.

Вооруженные силы России в ответ на эти действия даже обзавелись специальным соединением — Объединенным стратегическим командованием «Север». За последние годы также усилилась программа боевой подготовки армии в северных регионах. По оценкам начальника штаба Северного флота вице-адмирала Николая Евменова, «ни одна другая морская держава не продвинулась в освоении Арктики так далеко, как это делает Россия».

Американский генерал Филипп Бридлав в свою очередь традиционно высказывал озабоченность российской активностью в регионе, отмечая, что претензии России напрямую США не затрагивают, но касаются союзников, в связи с чем изучаются «возможности сдерживания России в Арктике». Активность России в Арктике ряд стран используют для увеличения военных бюджетов.

На поручение Рогозина по очерчиванию границ страны на Севере поспешили ответить военные. Замглавкома ВМФ Федотенков заявил, что

военное ведомство до 2020 года намерено исполнить поставленную задачу, в частности «доработать проекты перечня географических координат точек, определяющих положение исходных линий, и перечни координат точек внешних границ исключительной экономической зоны и завершить работу».

По его словам, в текущем году предстоит завершить межведомственную проработку вопросов «по уточнению положений прямых исходных линий» вдоль арктического побережья России, вокруг архипелага Земля Франца-Иосифа и предложений по отнесению дополнительных акваторий арктических морей к историческим водам. В течение ближайших двух лет (2016–2018) Минобороны будет вести гидрографические и топогеодезические работы в прибрежных водах и на побережье арктической зоны страны, чтобы уточнить положение береговых линий и обновить морские навигационные карты. Кроме того, Федотенков сообщил о предложении по расширению «исторической зоны».

«Министерством обороны подготовлены и представлены в аппарат Совета безопасности России предложения по отнесению дополнительных акваторий арктических морей к историческим водам РФ», — заявил вице-адмирал.

Стоит отметить, что согласно заявлению главы ведомства Сергей Шойгу, к 2018 году должно полностью завершиться создание и вооружение всей арктической группировки. Хотя уже в прошлом году военные приступили к боевому дежурству на четырех военных базах в регионе, в частности на острове Врангеля, Земле Александры, мысе Шмидта и Новосибирских островах.

По мнению председателя Общероссийского общественного движения поддержки флота капитана первого ранга Михаила Ненашева, нагнетание вокруг обычных рабочих вопросов атмосферы ажиотажа — контрпродуктивно.

«Чем меньше рабочих вопросов выносится на дискуссионную площадку, тем спокойнее работать, иначе это вызывает у наших соседей желание нам ответить. Это выливается в то, что на площадках ООН и других наши партнеры пытаются досадить нам.

А есть пример с Охотским морем, где мы урегулировали десятилетиями нерешаемый вопрос с тем, чтобы они признали большую ее часть российской, который говорит о том, что без излишнего шума можно работать и искать компромисс», — сказал Ненашев в беседе с «Газетой.Ru».

Любопытно, что буквально за день до проведения в России заседания комиссии по Арктике в Канадезаявили о плане расширения структуры в регионе. Военные хотят создать больше инфраструктуры, которая позволила бы проводить операции круглый год. В частности, планируется расширение созданного в 2013 году Арктического учебного центра в эскимосской деревне Резольют на острове Корнуоллис территории Нунавут.

«Канадцы, норвежцы, американцы, исландцы — все, кто имеет обоснованный интерес к этому региону, также могли бы сбавить градус местами истерического внимания к Арктике. Россия могла бы в этом плане им пример подать.

Север не любит суеты, он требует основательного решения, а не крикливого раздувания воздушных шаров», — отмечает Ненашев.

По его словам, главным в деятельности госкомиссии по Арктике стоит поставить вопрос предотвращения оттока населения и улучшения ситуации в социальной сфере, так как опустынивание территорий приводит к очень серьезным проблемам.

Как сообщили в ходе заседания госкомиссии, по представленным Минэкономразвития материалам в перечень приоритетных вошли 145 проектов по развитию Арктики с общим объемом финансирования в пределах 4,8 трлн руб., из них почти 4 трлн руб. приходятся на внебюджетные источники.

Источник

Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что проект развития Севморпути требует доработки, особенно в части тарифной политики и размещения заказов. По его словам, первым делом необходимо решить проблему так называемого «мертвого фрахта».

Выступая на заседании Морской коллегии и президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики, он напомнил, что проект должен соответствовать той роли, которую может и должен играть Северный морской путь в судьбе Арктики и всей страны в целом. При этом за финансированием задач дело не встанет. Уже подготовлено 145 приоритетных проектов по развитию Арктики. Их общий объем финансирования составляет практически 5 трлн рублей, из которых 4 триллиона — внебюджетные источники.

О сложностях, которые возникают при реализации проекта Севморпути, и способах их решения, «Экономике сегодня» рассказал профессор и директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов:

«В проекте много участников, в том числе с ледокольной властью, например ледокольный флот, который предоставляет услуги на маршруте. И эти многочисленные игроки, которые институционально обслуживают трассу, далеко не всегда заинтересованы в увеличении грузопотока. Для Минтранса увеличение грузопотока означает новые хлопоты, надо думать о портах, как их обустраивать, вкладывать средства. Получается парадоксальная ситуация, когда национальные интересы, интересы страны, чтобы трасса работала, потоки были, транзит увеличивался, чтобы она разогревалась, входят в противоречие с интересами отдельных ведомств, для которого это означает издержки в большей степени, чем выгода. Издержки на обустройство и ответственность.

Теперь что касается «мертвого фрахта». Термин означает движение транспортных судов по маршруту без груза. Например, проход из Европы в Азию загружен, а обратно корабль идет пустой, или завоз грузов в Арктику, в Мурманск – туда с грузом, обратно порожняком. Искусство судоходства состоит в том, чтобы судно было загружено в обоих направлениях.

Директор института судоходства Сеула рассказывал мне, что они все время ищут решения, при которых обратный путь из Азии в Европу тоже был бы заполнен, вплоть до того, что обсуждают возможность контейнерных перевозок автомобильных комплектующих на свои заводы в Европе. Необходимо, чтобы активно работало два плеча. Но для этого нужно обустройство портов и логистических терминалов в арктических портах, сами порты требуют оснащенности совершенно нового уровня.

Чтобы эта задача была выполнена, необходимы существенные вложения в логистическую структуру фасада Севморпути в лице портов. Сегодня порты абсолютно не готовы не только к масштабным перевозкам, но и к большему увеличению грузопотока. Когда идет транзит без доходов, по широкому радиусу, уходящему от побережья – одно дело, но когда частые рейсы идут по мелководью близко к страховым заходам с дозаправкой – это уже другое дело. Подобные маршруты требование к портам значительно увеличивают.

Нужно быть реалистом в вопросах использования Севморпути и не впадать в крайности. Называть Севморпуть прямым конкурентом Суэцу, мягко скажем, пока рано. Даже в советское время о перевозках на десятки миллионов тонн по маршруту речи не шло. Но в то же время пессимисты тоже не правы, говоря, что мы должны специализироваться исключительно на перевозках углеводородов, и больше ни на что замахиваться не надо.

Морские капитаны уверены, что обязательной должна стать практика экспериментальных плаваний. Это требуют условия Севморпути — навигация и суровые условия ледовой обстановки. Реалистично связывать развитие Севморпути с кропотливой работой по инфраструктурному обустройству портов, начиная от Мурманска и Архангельска, как выходных, и заканчивая в Петропавловск-Камчатском, где есть идея создать контейнерный хаб, служивший бы окончанием маршрута. Хотя более реальная и реализуемая цель – оснастить порты Владивостока и Находки. Все это системные работы без эйфории и пессимизма с нагрузкой и обязательным признанием необходимости инфраструктурного устройства».

Источник

Фотоотчёт. Архангельск, 24 мая 2016.

Наведение порядка в координации размещения заказов для грузоперевозок государственных заказчиков по Северному морскому пути, уменьшение так называемого «мертвого фрахта», выверенная тарифная политика позволит экономить ежегодно от 15 до 20 % бюджетных средств, — сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

Дмитрий Рогозин отметил, что в экспертном сообществе сформировалось мнение о целесообразности образования единого транспортно-логистического оператора в Арктике. Деловым и Научно-экспертным советами Государственной комиссии было проведено совместное заседание по вопросу организации единого транспортно-логистического оператора. Эксперты единогласно согласились с целесообразностью создания в Арктической зоне России единого транспортно-логистического оператора, но не смогли прийти к общему мнению относительно его конфигурации.

По мнению Дмитрия Рогозина, развитие Северного морского пути — достаточно масштабная задача для решение которой требуется системный подход. И двигаться по этому пути надо поэтапно. В первую очередь надо решать проблемы сегодняшнего дня, важные и срочные, сдерживающие хозяйственную и экономическую деятельность. В этой связи рассмотрение идеи создания единого транспортно-логистического оператора в Арктической зоне Российской Федерации очень актуально.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Всего в перечень, сформированный Минэкономразвития РФ, вошли 145 проектов с общим объемом финансирования в пределах 4,8 трлн.рублей, из них около 3,75 трлн.рублей — внебюджетные источники, — сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

К числу наиболее перспективных, имеющих межотраслевой, комплексный характер отнесены 17 проектов с общим объемом финансирования около 1,7 трлн. рублей.

«Все представленные проекты являются системообразующими, имеют межрегиональный характер, способность выступить в роли «драйверов» социально-экономического развития Арктической зоны и обладающие значительным влиянием на развитие смежных отраслей, инфраструктуры, социальной сферы», — подчеркнул Дмитрий Рогозин.

Проекты различаются по степени своей готовности к реализации. Часть проектов обеспечены финансированием, но имеются проблемы административного и нормативно-правового характера. Другая часть необходимого финансирования не имеет и требуется поиск инвестора. Некоторые проекты ждут принципиального решения на государственном уровне, например, реализация проекта «Белкомур», где предполагается участие иностранного инвестора.

Минэконмразвития РФ должно представить предложения по графику рассмотрения перспективных проектов на президиуме Госкомиссии. Таким образом будет осуществлять межведомственная координация проектов.

Дмитрий Рогозин также поручил руководителям рабочих групп Госкомиссии рассмотреть, в пределах компетенции, сформированный Минэконмразвития России перечень проектов, в случае необходимости уточнить его и представить предложения по включению проектов в специальные разделы (подпрограммы) соответствующих государственных программ.

Ранее Госкомиссия поручала Минэкономразвития России сформировать перечень проектов и обеспечить мониторинг их реализации.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Комплексный проект требует доработки и должен соответствовать той роли, которую может и должен играть Северный морской путь в судьбе Арктики, — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

По мнению экспертов, в отраслевом разрезе Комплексный проект лишь фрагментарно отражает основные направления развития транспортной, в том числе прибрежно-портовой инфраструктуры. Среди портов в Комплексном проекте упомянуты лишь Певек, Петропавловск-Камчатский, Сабетта, а также арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения.

Недостаточно и мероприятий по строительству специализированных судов ледового класса. До 2020 года запланировано лишь 8 единиц.

Также не предусмотрены крайне актуальные мероприятия, связанные с проведением дноуглубительных работ, развитием меридиональных речных и железнодорожных коммуникаций, ориентированных на Северный морской путь.

Не все приоритетные направления развития и основные мероприятия Стратегии развития Арктической зоны нашли своего отражения в Комплексном проекте.

Государственная комиссия ранее поручала Министерству транспорта РФ доработать Комплексный проект развития Северного морского пути, указав в нем вида итогового документа по каждому мероприятию, ожидаемого результата, а также реальных сроков подготовки указанных документов. Кроме того Министерству поручалось дать предложения по совершенствованию деятельности Администрации Северного морского пути и ряд других поручений.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Известный норвежский бизнесмен и владелец сети отелей Choice Hotels Group Петтер Стордален в своем микроблоге в Твиттер предложил объединить Швецию, Норвегию и Данию в единую страну.

По мнению миллиардера, у этих государств много общего, и вместе они смогли бы стать сильной европейской державой.

«Наши страны граничат друг с другом, кроме того, у нас общая культура и очень похожие языки. Чем не повод объединиться?», – заявил Стордаленн, передает портал «Вести.Ру».

«Только представьте, какой великой могла бы быть такая страна. Швеция, к примеру, богата технологиями, а мы, норвежцы, скорее, авантюристы. Вспомните хотя бы исследователя новых земель Руаля Амундсена», – отметил миллиардер.

Впрочем, у этой идеи есть ряд очевидных недостатков. К примеру, Дания и Швеция являются членами ЕС, а Норвегия – нет. Как новая страна будет строить отношения с Евросоюзом, Стордаленн сказать затрудняется.

Многие пользователи социальных сетей встретили предложение миллиардера с большим воодушевлением и заявили о своей готовности проголосовать на референдуме, если он состоится. Однако оставшаяся часть аудитории прохладно восприняла эту идею, в том числе и нанятые миллиардером работники, которые заявили, что лучше бы их начальник заботился о достойной зарплате и условиях труда для своих подчиненных, чем о великой скандинавской державе.

Источник

Завтра, 24 мая, во время заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики обсудят вопрос о требованиях Роспотребнадзора к строительству новых зданий учреждений образования и здравоохранения, сообщили в администрации НАО.

Глава региона считает, что СанПиНы для таких городов, как Москва, Нарьян-Мар, Усть-Кара одинаковые, что не учитывает условия поселений Крайнего Севера. «Это и нормы заполняемости школьных классов, и площади врачебных кабинетов и т. п. Хотя понятно, что детский садик в крупном городе на „большой земле“ и детский садик в маленьком селе Заполярья — принципиально разные вещи», — подчеркнул Игорь Кошин. Если же соблюдать все эти нормативы, то строительство детских садов в Крайнем Севере может вылиться в сотни миллионов рублей.

Поэтому глава региона считает, что необходимо разработать для разных климатических поясов различные СанПиНы. В условиях же Арктики, где между населенными пунктами подчас только воздушное сообщение из-за больших расстояний. «На мой взгляд, санитарно-эпидемиологические требования Роспотребнадзора по минимальной площади возводимого учреждения образования и здравоохранения должны быть для Арктики снижены. Ведь мало того, что большие детсады в наших маленьких сёлах необходимо построить — их нужно потом ещё и содержать», — сообщил губернатор НАО.

Заметим, с проблемой несоответствия СанПиНов сталкиваются практически все северные регионы. Инициатива губернатора Ненецкого автономного округа предоставит возможность детально решить эту проблему, что принесет, несомненно, пользу для всего Арктического региона страны.

Напомним, выездное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики пройдет 24 мая в Архангельске. Возглавит заседание председатель комиссии Дмитрий Рогозин. Участники встречи рассмотрят приоритетные проекты, реализуемые в Арктической зоне России, в том числе проекты «Железнодорожная магистраль «Белкомур» и «Глубоководный район Архангельского морского порта», координацию органов исполнительной власти по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья РФ, а также развитие Северного морского пути.

Источник

Президент России Владимир Путин поздравил российских полярников, а также коллектив Росгидромета с профессиональным праздником, который отмечается сегодня.

"Представители нынешнего поколения полярников достойно продолжают дело героев-первопроходцев Севера. Вы проводите востребованные научные исследования, открываете новые месторождения полезных ископаемых, в том числе на российском континентальном шельфе, активно участвуете в реализации национальных и международных программ по сохранению уникального природного богатства Арктики и Антарктики, многое делаете для наращивания российского присутствия в этих стратегически важных регионах мира. И конечно, ваша работа имеет большое значение для развития взаимовыгодного сотрудничества и добрососедства в полярных областях земного шара", — говорится в поздравительной телеграмме, текст которой опубликован сегодня на сайте Кремля.

Путин пожелал успехов, здоровья и реализации намеченных планов всем, кто посвятивших свою жизнь освоению Арктики и Антарктики.

День полярника отмечается в России с 2014 г. С инициативой учреждения этого праздника в 2012 г. выступил член Совета Федерации, спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике Артур Чилингаров. Выбор даты празднования связан с тем, что 21 мая 1937 г. начала работу научно-исследовательская экспедиция первой в мире полярной дрейфующей станции в Арктике.

Источник