Рубрика: Без рубрики

ХЕЛЬСИНКИ, 19 авг — РИА Новости. Экологическая ситуация в прилегающих к Финляндии регионах России, статус Арктики, а также сохранение ядерной сделки с Ираном могут быть одними из тем переговоров президентов России и Финляндии Владимира Путина и Саули Ниинистё, считает финский политолог Йохан Бекман.

Пресс-служба Кремля сообщала, что президент России в ходе визита в Финляндию, который состоится 21 августа, планирует обсудить отношения РФ и ЕС в контексте текущего председательства Хельсинки в Совете Евросоюза.

"Финляндия в ходе переговоров с Владимиром Путиным сосредоточит внимание на окружающей среде и проблемах с отходами в России, ситуации с полигоном токсичных отходов "Красный Бор" и, вероятно, предложит свои ноу-хау и возможности в области чистых технологий", — считает Бекман.

Ранее Минприроды РФ сообщало, что полигон химических отходов "Красный бор" под Санкт-Петербургом будет ликвидирован к 2024 году.

Эксперт считает, что самым важным региональным вопросом станет Арктика.

"Ситуация в Арктике может стать самой важной проблемой в дискуссиях по региональным вопросам, поскольку Арктика все больше становится ареной для конкуренции между сверхдержавами. Для Финляндии проблема состоит в том, что в Арктике много участников, но правила игры неясны, что увеличивает риск возникновения конфликтов в соседних с Финляндией районах. На встрече с Путиным в интересах Финляндии подчеркнуть, что Арктика останется регионом, свободным от военного присутствия", — уверен Бекман.

Также дискуссия президентов может затронуть ситуацию в Персидском заливе, учитывая, что глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф 19 августа посетит Финляндию, где встретится, в том числе и с Ниинистё.

"Будут дискуссии об Иране и Персидском заливе, где Финляндия подчеркивает важность ослабления напряженности и избежание эскалации. Финляндия также считает важным попытаться сохранить соглашение о ядерной программе Ирана. Финляндия уже выразила свою поддержку специальному механизму платежей Instex, созданному Францией, Германией и Великобританией, чтобы разрешить торговлю с Ираном, и Финляндия также в настоящее время рассматривает возможность присоединения к Instex, что также представляет интерес для России", — уверен Бекман.

США вышли из сделки по иранской ядерной программе и возобновили действие санкций против Тегерана. Европейские участники сделки заявили о намерении ее сохранить, был создан механизм платежей Instex в обход американских санкций.

Эксперт отметил крайне раннее анонсирование визита Ниинистё в Киев, который состоится 12-13 сентября. Канцелярия финского главы сообщила о данном визите 16 августа. "Возможно, это был некий сигнал, и тема Украины будет звучать между президентами", — отметил политолог.

Бекман считает, что, невзирая на ограниченные возможности влияния Финляндии на своего большого соседа, данная встреча будет полезна для обеих сторон, а Финляндии всегда важно знать, что думает лидер России.

"Острых двусторонних проблем, которые могут звучать на встрече, нет", — заключает Бекман.

Источник

МОСКВА, 15 августа. /ТАСС/. Минприроды России разработало проект программы геологического изучения арктической зоны для формирования перспективной грузовой базы Северного морского пути, она потребует 37,5-47 млрд рублей частных инвестиций в год. Об этом в интервью газете "Ведомости" сообщил министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин.

"Минприроды уже разработало проект программы геологического изучения в целях формирования перспективной грузовой базы Северного морского пути. Ее годовое финансирование — 3,7-4,1 млрд рублей из бюджета. За счет средств недропользователей — в 10 раз больше: 37,5-47 млрд рублей в год", — сказал он.

По словам Кобылкина, речь идет не только о жидких, но и о твердых полезных ископаемых. Исполнители работ — бюджетные учреждения Роснедр, "Росгеология" и компании-недропользователи.

"Дальнейшая работа будет выстраиваться согласно решениям, которые указаны в протоколе совещания по вопросам развития Арктики", — добавил министр.

Госкомиссия по Арктике 25 июля указала Министерству природных ресурсов и экологии РФ на неудовлетворительные темпы геологоразведки, а также руководству Росатома — на неполную программу развития инфраструктуры Севморпути. В частности, комиссия приняла решение о неудовлетворительной работе Минприроды по разведке и освоению арктических месторождений.

В июле представитель вице-премьера РФ Максима Акимова сообщал по итогам совещания проектного комитета о ходе реализации федерального проекта "Северный морской путь", что реализация проекта освоения Северного морского пути в 2020 году, по оценке Росатома, потребует 800 млн рублей, помимо утвержденных правительством 400 млн рублей.

Источник

ВЛАДИВОСТОК, 13 авг — РИА Новости. Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что уже подготовлена система преференций для проектов в Арктике.

В июле Трутнев провел заседание государственной комиссии по вопросам развития Арктики, на котором рассматривался проект программы геологического изучения недр в Арктической зоне РФ и проект плана развития инфраструктуры Северного морского пути. На нем он заявил о подготовке системы преференций, которая, по его словам, "в ближайшие недели… будет доложена президенту". За основу документа взята система преференций, применяемая для инвестпроектов на Дальнем Востоке, которая, как отмечал вице-премьер, работает эффективно.

"ТОРы (территории опережающего развития – ред.) себя оправдали, Свободный порт Владивосток себя оправдал. Сейчас подготовили систему преференций на Арктику, я считаю, что она совершенней. Мы ее еще не приняли, будем докладывать президенту. Но мы учли недостатки, которые видим в сложившейся системе", — сказал Трутнев журналистам по итогам заседания совета при полпреде во Владивостоке.

По его словам, всего на Дальний Восток пришло в рамках разных форм поддержки бизнеса уже 540 миллиардов рублей частных инвестиций, выделено около 100 миллиардов федеральных средств, чтобы поддержать строительство социальной инфраструктуры. "Эти средства возникли в результате применения новых форм работы по результатам выполнения получений президента о национальном приоритете. Будем работу продолжать", — отметил полпред.

Он заявил, что уже идет работа над 1783 инвестпроектами. "Это середина пути. В ближайшие пять лет должны эту цифру удвоить", — сказал Трутнев.

Источник

МОСКВА, 13 августа 2019, 12:26 — REGNUM

Министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин заявил о намерении Российской Федерации завершить исследования, позволяющие рассмотреть заявку нашей страны по расширению границ арктического шельфа.

«Этим летом мы сделаем необходимые исследования по хребту Гаккеля и предоставим всю необходимую информацию. Удовлетворит ли она комиссию (ООН) — это второй вопрос. Те пробелы, которые, как они считают, нужно подтвердить, мы эту работу сделаем. Экспедиция пошла, работа профинансирована. Завершение — по окончанию летнего периода времени», — цитирует ТАСС слова главы Минприроды.

Напомним, что в ноябре 2018 года Дмитрий Кобылкин скептически относился к возможности добиться положительного решения ООН по расширению границ российского континентального шельфа в Арктике и указывал на то, что соответствующая комиссия пытается найти повод для отказа.

«Не скажу, что они придираются, но они всё больше и больше задают вопросов, просят нас доказать. Хотя в принципе геологически мы уже давным-давно всё доказали и про хребет Ломоносова, и про поднятие Менделеева, и котловину Подводников. Это непростой вопрос, это больше вопрос дипломатии, наверное», — говорил Дмитрий Кобылкин.

По мнению экспертов за счет расширения границ потенциальные запасы углеводородов в русской Арктике могут увеличиться на 5 млрд т условного топлива.

Источник

ВЛАДИВОСТОК, 9 августа 2019, 10:03 — REGNUM

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики представит программу развития ДФО до 2035 года на V Восточном экономическом форуме в сентябре 2019 года во Владивостоке, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

В рамках выставки ВЭФ будет сформирована единая экспозиция Минвостокразвития и всех институтов развития ДФО.

«На форуме будут представлены результаты новой экономической политики, а также планы и дальнейшее видение развития Дальнего Востока на 2025 — 2035 годы. Для посетителей на единой площадке будут представлены более десяти сервисов для инвесторов, зона презентации отраслей экономики регионов ДФО с оценкой их инвестиционного потенциала», — сказал заместитель главы Минвостокразвития Александр Крутиков.

На ВЭФ представят и новые инициативы для Дальнего Востока — 2%-ю ипотеку, цифровой сервис по лесным ресурсам, инвентаризацию сельскохозяйственных земель в ДФО.

Как сообщало ИА REGNUM, Росавиация в очередной раз сорвала планы по модернизации аэропортов в ДФО, а ранее она сорвала их в 2017 году. По данным Счётной палаты РФ, АО «Русгидро» хронически срывает сроки ввода в эксплуатацию объектов большой энергетики на Дальнем Востоке. В регионах ДФО сорваны планы по вводу нового жилья, не остановлен, а лишь усиливается отток населения, по данным Дмитрия Медведева, в регионах ДФО не выполняются мероприятия в рамках нацпроекта «Здравоохранение».

Источник

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, — отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. — Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Необходимость в платных трассах без дублеров на Крайнем Севере актуальна из-за смены климата

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", — резюмирует Михаил Петров.

Источник

МОСКВА, 2 авг — РИА Новости. Недостаточно плотная сеть метеостанций, небольшое количество космических спутников, отсутствие своих океанических метеорологических станций сдерживают развитие метеорологических прогнозов в России, заявил глава Росгидромета Максим Яковенко на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня".

"Проблема в плотности наблюдательной сети. Чтобы делать четкие прогнозы, нужны три составляющие: наблюдательная сеть — наземная, воздушная и космическая. Наблюдательные станции должны стоять на расстоянии 50 километров, в крупных мегаполисах — на расстоянии 3-5 километров. В России в европейской части станции стоят на расстоянии до 100 километров, на азиатской — до 800 километров", — сказал Яковенко.

Глава службы пояснил, что ранее прогнозы опирались на систему собственного спутникового мониторинга. Однако сейчас в распоряжении российских метеорологов только три спутника, а остальные 35 принадлежат другим государствам. "Сейчас пожары мониторят китайские спутники: висят и каждые 15 минут дают информацию", — сообщил Яковенко.

Наблюдения со спутников корректируются на основе наземных данных, и метеорологи движутся к точным 7-дневным прогнозам, которые должны прийти на смену нынешним 5-дневным, добавил он.

"Сейчас переходят от пяти- к семидневным прогнозам. Здесь вступает в действие океан. Чтобы давать такие прогнозы, должна быть система наблюдений в океане, так называемые плавающие буи. В мире группировка около пяти тысяч буев (погружные плавающие буи — ред.), в России — ноль, потому что один буй стоит около 3 миллионов долларов. России дают информацию (с зарубежных буев — ред.), потому что Арктика интересна всем. Вывод один — надо развивать свою группировку", — заключил Яковенко.

Источник

ЧИТА, 1 авг — РИА Новости. Минвостокразвития России предлагает проработать вопрос субсидирования авиаперевозок внутри Забайкальского края и просит премьер-министра Дмитрия Медведева дать поручение профильным министерствам проработать вопрос.

"Очень важный, болезненный вопрос остается — это субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона. Потому что расстояния между городами очень большие — по 500-600 километров. Мы прорабатываем связанные с этим меры, просим вашей поддержки, дать поручение нам, Минтрансу, Минфину обсчитать это все и предоставить вам доклад для последующего принятия решения", — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов на совещании по социально-экономическому развитию Забайкальского края с участием Медведев.

По словам Козлова, для Забайкалья до 2025 года на решение данной проблемы потребуется 265 миллионов рублей.

Источник

Москва, 31 июл — ИА Neftegaz.RU. Минтранс РФ подготовил прогноз развития Северного морского пути (СМП), предусматривающий резкий рост грузооборота в 2024 г.
Об этом 30 июля 2019 г. сообщил РБК со ссылкой на паспорт СМП, представленный в материалах госкомиссии по Арктике под руководством вице-премьера РФ Ю. Трутнева 25 июля.

Прогноз Минтранса РФ предусматривает, что грузооборот СМП в 2019 г. вырастет на 53% — с 17 млн т в 2018 г. до 26 млн т в 2019 г.

• Затем в течение 3 лет ожидается плавный рост:
• до 29 млн т в 2020 г. (рост на 12% в годовом сравнении),
• до 30 млн т в 2021 г. (рост на 3%),
• до 32 млн т в 2022 г. (рост на 7%).

Затем в течение 2 лет ожидается резкий рост:

• до 45 млн т в 2023 г. (рост на 41% в годовом сравнении),
• до 80 млн т в 2024 г. (рост на 78% в годовом сравнении и в 4,7 раза по сравнению с 2018 г.).

Целевой показатель грузооборота по СМП в 80 млн т к 2024 г. был заложен еще в майском указе 2018 г. президента РФ В. Путина.
Прогнозы роста грузооборота уже разработаны различными ведомствами, а также Росатомом, получившим в конце 2018 г. статус единого инфраструктурного оператора СМП.
Причем все эти прогнозы сходятся в том, что показатель в 80 млн т в 2024 г. будет превышен.
Прогнозы Минприроды и Минвостокразвития до 2021 г. сходятся:

• в 2019 г. ожидается рост грузооборота на 76% в годовом сравнении, до 30 млн т,
• в 2020 г. — на 13%, до 34 млн т,
• в 2021 г. — на 9%, до 37 млн т.

В 2022 г. Минприроды ожидает увеличения грузооборота на 14% в годовом сравнении, до 42 млн т, в 2023 г. — на 38%, до 58 млн т, в 2024 г. — на 41%, до 82 млн т.
Минвостокразвития более оптимистично, ожидая в 2022 г. роста на 24%, до 46 млн т, в 2023 г. — на 43%, до 66 млн т и на 44%, до 95 млн т в 2024 г. (если не учитывать проект Обский СПГ НОВАТЭКа, то рост в 2024 г. ожидается на 35%, до 89 млн т).
У Росатома тоже ориентируется на отметку выше 80 млн т, ожидая, что грузооборот по СМП в 2024 г. вырастет до 92,6 млн т.

В основном загрузка СМП будет обеспечена за счет реализации новых проектов по добыче углеводородов и угля.
По данным Минприроды, загрузку СМП обеспечат такие проекты в Арктической зоне РФ как:

• СПГ-заводы НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане (действующего Ямал СПГ и планируемых Арктик СПГ-2 и Обский СПГ, которые дадут до 47 млн т/год грузов по СМП к 2024 г.),
• добыча газового конденсата Газпромом и НОВАТЭКом,
• добычи нефти Газпром нефтью на месторождениях Арктического кластера (7 млн т/год с Новопортовского месторождения),
• проект Пайяха, реализуемый Нефтегазхолдингом Э. Худайнатова (5 млн т/год),
• добычи угля ВостокУглем и Северной звездой (19 млн т/год и 4 млн т/год соответственно).

Минприроды в своих прогнозах учитывает грузы обеспечения, а также перспективу загрузки железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ) до 8 млн т/год.

Автор: Е. Алифирова

Источник : Neftegaz.RU