Рубрика: Без рубрики

Регион Лапландии начал развивать туристические сервисы для богатых туристов, которые готовы отдать от 30 тысяч евро за отдых на севере Суоми. В компаниях, которые занимаются обслуживанием обеспеченных клиентов, отмечают, что в этом году в вотчину Санта-Клауса приезжали известные европейские спортсмены, бизнесмены и даже руководители стран. Впрочем, и богатые финны проводили время в самом северном регионе Финляндии.

За десятки тысяч евро Лапландия может предложить осмотр северного сияния с вертолета, индивидуальный тур по зоопарку в Рануа после закрытия, сафари во время полярной ночи с кормлением экзотических зверей Арктики, зимнюю рыбалку, проживание в иглу и посещение финской сауны. Также для большинства таких клиентов важна конфиденциальность.

Некоторые причуды богачей не всегда удается исполнить. Так, один клиент хотел использовать ледокол в качестве круизного лайнера в Лапландии, что сделать не получилось, так как из 8 судов компании Arctia Icebreaking Oy, которая занимается очищением акватории Суоми от льдов, ни одно не предназначено для подобного рода развлечений. В другой раз деньги оказались бессильны перед капризами природы, и индивидуальное катание на санях по поверхности озера не состоялось, так как из-за теплой температуры лед растаял. 

Напомним, что Лапландия является одним из самых быстроразвивающихся туристических регионов Финляндии. Так, за прошлый год аэропорт Рованиеми принял рекордные 490 тысяч человек, что на 2% больше, чем годом ранее. Рост произошел в основном за счет иностранных путешественников — на 22% больше граждан других стран летели в столицу Лапландии в 2016-м.

Источник

Российские ученые впервые установили спутниковые передатчики на белуху (белого кита) и нерпу в Карском море. Об этом сообщили в понедельник ТАСС в Межрегиональном экспедиционном центре (МЭЦ) "Арктика".

"Во время экспедиции, когда группа исследователей высадилась на острове Шакальского, были установлены спутниковые передатчики на одну белуху и одну нерпу. До этого года такие ресурсные исследования в ЯНАО не проводились", — отметили в МЭЦ.

Исследования проводились Советом по морским млекопитающим (СММ) в партнерстве с Гыданским государственным природным заповедником по договору с крупнейшим строящимся заводом по производству сжиженного природного газа "Ямал СПГ". "Впервые в истории изучения белухи и кольчатой нерпы нам удалось пометить их в одном из арктических российских морей. Теперь мы с интересом следим за их перемещениями и уже узнаем много нового. Также с нетерпением ждем результатов генетического и токсикологического анализов биологических образцов, полученных от этих животных", — подчеркнула член СММ, координатор проекта Вера Краснова.

По словам ученых, белый кит является одним из видов-индикаторов устойчивого состояния морских экосистем Арктики. "Миграции и сезонное распределение этих двух фоновых видов в российской Арктике до настоящего времени остаются малоизученными. Изучая и проводя мониторинг белухи, можно диагностировать экологическое благополучие северных морей, в частности Карского моря и акватории Обской губы", — добавили в центре.

Совет по морским млекопитающим — экспертное сообщество, объединяющее более 160 ведущих российских и зарубежных ученых, работающих в области изучения сохранения морских млекопитающих — китов, дельфинов, ластоногих и хищных.

МЭЦ "Артика" создан в 2013 году для изучения Арктического региона и, в частности, для проведения исследований и экспедиций, разработки новых технологий в ЯНАО. Центр помогает ученым в осуществлении полевого этапа научных проектов как на специально оборудованных станциях, так и в необжитой тундре. Среди основных направлений работы — изучение биологического разнообразия, изменения климата, экологии Арктики и культуры коренных народов.

Источник

Российские ученые объявили о своих планах по созданию до 2025 года в нашей стране комплексной системы освещения обстановки в Арктике.

Ожидается, что новая система охватит как гражданскую, так и военную сферы. А основной задачей новой системы контроля станет формирования единого информационного пространства.

По предварительной информации сумма, которая требуется для реализации данного проекта, составляет около 6 млрд рублей.

Разработкой системы будут заниматься специалисты концерна «Радиотехнические и информационные системы» (РТИ). По их словам, примерно к 2020-2025 годам в Арктике будет создана система мониторинга всех видов обстановки: надводной, подводной, воздушной, на суше.

Также следует отметить, что создание вышеупомянутой системы входит в программу освоения Арктики, сообщает «Русская планета».

Источник

После подписания Россией и Норвегией соглашения о разграничении акватории Баренцева моря прошло пять лет. В результате многолетних споров стороны, наконец, договорились о совместном освоении трансграничных месторождений углеводородов, находящихся в так называемой бывшей «серой зоне», урегулировав тем самым правовым путем территориальные претензии друг к другу двух соседствующих государств.

Однако весной этого года ситуация вновь обострилась, когда Норвегия, нарушив Парижские соглашения по Шпицбергену, решила внести в очередной лицензионный раунд участок «Серая лиса» в «шпицбергенском квадрате», который по международному праву считается зоной, свободной от экономической деятельности какого-либо государства. Россия тогда выразила протест против такой позиции Норвегии. Как писала газета «Известия» со ссылкой на документ, посольство России в Осло после внесения участков «шпицбергенского квадрата» в 22-й и 23-й раунды направляло ноты в МИД Норвегии, в которых говорилось, что российская сторона призывает норвежскую сторону «предпринять шаги, необходимые для приведения проводимой в отношении регулирования деятельности в «шпицбергенском квадрате» политики Норвегии в соответствие с ее международными обязательствами по договору 1920 года». С тех пор СМИ не раз сообщали о намерениях сторон сесть за стол переговоров и устранить имеющиеся разногласия. Однако всякий раз встреча переносилась на определенный срок и до сих пор так и не состоялась.

Как «Серая лиса» перебежала дорогу

В рамках 23-го лицензионного раунда Министерство нефти и энергетики Норвегии включило участок «Серая лиса», расположенный в «шпицбергенском квадрате», в список распределяемых, что заставило крупные компании — BP, Shell, «Роснефть» отказаться от участия в указанном раунде.

«Шпицбергенский квадрат» — это зона, ограниченная 74 и 81 градусами северной широты и 10 и 35 градусами восточной долготы, имеющая особый международно-правовой статус, таким образом, выделение лицензионных участков на данной территории является нарушением Шпицбергенского трактата 1920 года.

Из российских компаний только «ЛУКОЙЛ» подал заявку на участие в 23-м лицензионном раунде и получил 20-процентную долю в проекте по геологоразведке участка PL858.

Учитывая многовековые экономические отношения, связывающие Россию и Норвегию, велика вероятность, что сторонам удастся прийти к компромиссным решениям, удовлетворяющим обе стороны переговорного процесса. Необходимо только сесть за стол переговоров, о чем неоднократно заявляло Министерство иностранных дел России.

Спорная зона

«Серая зона» — акватория в юго-восточной части Баренцева моря размером 175 тыс. км2, что составляет 12% площади с неопределенным правовым статусом, о принадлежности которой десятки лет спорили друг с другом два государства. На протяжении десятилетий на акватории Баренцева моря существовали границы по Договору о Шпицбергене 1920 года и границы полярных владений Советского Союза, определенные постановлением Президиума ЦИК СССР от 15 апреля 1926 года. Стороны никак не могли договориться о принципах разграничения этой территории.

СССР настаивал на секторном принципе разграничения (по меридиану от сухопутной границы до Северного полюса), опираясь на свое «историческое право», закрепленное постановлением Президиума ЦИК СССР. Норвежская сторона настаивала на разделе по срединной линии, проходящей на равном расстоянии от Шпицбергена на западе и Новой Земли и Земли Франца-Иосифа на востоке, отсчитывая границы своей экономической зоны от побережья Шпицбергена. В результате недоговоренностей между двумя границами появился спорный участок моря.

В 2010 году стороны договорились о разделе «серой зоны» на два участка, закрепив данные соглашения подписанием Договора «О разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане».

Также стороны договорились о паритетных началах в отношении месторождений углеводородов, находящихся на данной территории. В случае обнаружения такие месторождения подлежат исключительно совместной разработке и эксплуатации.

В 1944 году Россией и Норвегией был наложен мораторий на разведку и добычу полезных ископаемых в южной части Баренцева моря, поэтому на момент подписания договора 2010 года не было точных данных разведанных запасах углеводородов на этой территории.

В пограничную зону попало крупнейшее в мире газоконденсатное месторождение Свод Федынского. По предварительным оценкам советских геологов, согласно исследованиям, проведенным еще 1980-е годы, в Своде Федынского может быть открыто до 12 месторождений нефти и газа, а запасы углеводородов могут составить 9 млрд т нефтяного эквивалента, что втрое превышает запасы Штокмановского месторождения.

России в результате раздела отошло 860 тыс. км2 спорного участка, Норвегии — 510 тыс. км2. Подписание Договора «О разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане» вызвало шквал критики в адрес исполнительной власти РФ. Позиция власти оценивалась экспертами и некоторыми участниками рынка как «поспешная», «уступчивая» и «не отвечающая национальным интересам».

Основные претензии заключались в том, что, во-первых, разграничение было проведено на норвежских условиях и Россия добровольно отдала богатейшие морские нефтегазовые месторождения, разведанные советскими геологами, во-вторых, Норвегии отошли территории, богатые биоресурсами, на которых российский северный рыболовецкий флот брал 60—70% годового промысла, а в-третьих, у России не будет больше оснований отстаивать свои права в отношении Шпицбергена, так как, по сути, она признает суверенитет Норвегии над архипелагом и подчинение норвежскому законодательству при ведении любой экономической деятельности в его районе.

И конечно, данное соглашение поставило крест на участии Норвегии в разработке Штокмановского месторождения, — ранее же, в отсутствие доступа к ресурсам Баренцева моря, норвежские компании на фоне истощения запасов углеводородов в Норвежском и Северном морях охотно соглашались на совместные проекты по разработке российского шельфа.

В июне 2012 года норвежская компания Statoil объявила о выходе из проекта, заявила о списании инвестиций в проект, передала принадлежавшие ей 24% акций Shtokman Development «Газпрому» за 790 тыс. руб. и списала убыток в объеме $336 млн. Чуть позже за ней последовала Total. В 2013 году проект по разработке Штокмановского месторождения был заморожен.

Но, несмотря на все упреки «снизу», в 2011 году договор был ратифицирован — 40-летнему спору положен конец, территория «серой зоны» перестала быть спорной, а Россия и Норвегия обязались развивать сотрудничество по освоению новых территорий.

«Неправильно говорить, что мы подарили норвежцам углеводородов на десятки миллиардов евро. В нашем секторе запасы могут быть на порядок выше, однако важно правильно ими распорядиться. И здесь было бы правильно брать пример с норвежцев, с их бережного отношения к природным богатствам», — считает Анатолий Золотухин, научный руководитель Института арктических нефтегазовых технологий РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина.

У российских компаний, к сожалению, нет технологий по разработке арктических месторождений, а введение секторальных санкций США и ЕС против России на поставку оборудования для добычи нефти и газа на шельфе усложнило развитие крупных проектов, тем более в Арктике. Норвегия же, учитывая ее финансовые и технологические возможности, активно развивает перспективный северный регион.

В 2013 году было объявлено об открытии в Баренцевом море новых месторождений. Компания OMV сообщила о месторождении с примерными запасами 60—160 млн барр. нефти и 10—40 млрд м3 газа на участке Wisting Central, компания Lundin — об обнаружении 75-метровой нефтяной залежи на участке Goathi.

Норвегия предусматривает компенсацию 78% всех затрат, связанных с проведением геологоразведочных работ, а в последующем — при освоении и разработке месторождений — компенсацию 85—90% капитальных затрат для нефтяных компаний, работающих на шельфе.

В самой Норвегии инвестиции в нефтегазовую отрасль в 2015 году сократились на 16% по сравнению с 2014 годом, до 150 млрд норвежских крон (15,6 млрд евро). Об этом сообщает информагентство Regnum со ссылкой на данные Норвежского нефтяного директората. По прогнозам экспертов, из-за падения мировых цен нефти объем инвестиций в разработку новых месторождений будет снижаться вплоть до 2019 года. В 2015 году были введены в эксплуатацию четыре новых месторождения. Между тем более половины ресурсов на норвежском шельфе все еще остаются неразработанными.

Российские компании «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ» являются постоянными участниками лицензионных раундов Министерства нефти и энергетики Норвегии по распределению участков на норвежском шельфе. И в ближайшей перспективе норвежский шельф для российских компаний — это, вероятно, единственная возможность наработать уникальный арктический опыт.

По мнению экспертов, достижение договоренности по вопросу трансграничных месторождений может открыть для российских компаний новые возможности по выходу на перспективные проекты норвежского шельфа.

Источник

Российское военное ведомство планирует развернуть два новых соединения береговой обороны в прибрежных районах Северного морского пути (СМП). Их задача — обеспечение безопасности участков маршрута СМП, а также прилегающего к нему побережья. Предполагается, что новые воинские части будут не ниже уровня дивизии, при этом одно из новых соединений планируется развернуть на Кольском полуострове на базе береговых войск Северного флота.

Сейчас в российском Военно-морском флоте есть только одна действующая воинская часть береговой обороны — 126-я бригада, дислоцированная в Крыму. В нее входят несколько мотострелковых и один танковый батальон, артиллерийские и зенитные дивизионы, а также разведывательные и инженерно-саперные подразделения. Задача 126-й бригады — защита мест базирования Черноморского флота и крымского побережья от морских десантов и возможного нападения вероятного противника с суши. Также в августе 2016 года Минобороны анонсировало развертывание новой дивизии, которая займется обороной Чукотки. Примечательно, что в ее состав войдут батальоны, личный состав которых будет передвигаться на квадроциклах.

— Принципиальное решение о формировании новых береговых соединений уже принято. В настоящее время разрабатывается их организационно-штатная структура, — рассказали «Известиям» в Минобороны. — Соединения при необходимости смогут выполнять задачи противодесантной, противодиверсионной, противовоздушной обороны приарктических районов российской территории на западном и дальневосточном участках Северного морского пути. Также на межведомственном уровне по ряду вопросов новые соединения береговой обороны будут взаимодействовать с территориальными управлениями МВД, Росгвардии и пограничной службы.

Собеседник «Известий» особо подчеркнул, что речь не идет о банальном наращивании сил в Арктике.

— Это часть важной работы по комплексному развитию Арктической зоны вдоль Северного морского пути, который сегодня включает более 70 крупных пунктов и портов на территории РФ, — сказал представитель военного ведомства. — Протяженность Севморпути 5600 км. Поэтому проводится большая комплексная работа по обеспечению нормальных условий его эксплуатации, в том числе и по обеспечению безопасности его функционирования.

По словам военного историка Дмитрия Болтенкова, развертывание одного из новых соединений на Кольском полуострове — вполне логичный шаг.

— Баренцево море и Кольский полуостров — это западные ворота к арктическим и полярным регионам России, — пояснил Дмитрий Болтенков. — Дивизия на Чукотке будет входить в существующую группировку войск и сил на северо-востоке России и решать задачи обеспечения безопасности на восточном участке Северного морского пути. Кольское соединение, находящееся в подчинении Северного флота, сможет эффективно обеспечивать действия российских боевых кораблей и подводных лодок и безопасность морской экономической деятельности на западном участке Севморпути.

Первой воинской частью береговой обороны ВМФ СССР стала 1-я пулеметно-артиллерийская Мозырская краснознаменная дивизия Балтийского флота. С 1944 года это соединение обеспечивало оборону советской военно-морской базы Порккала-Удд, находившейся на территории Финляндии около Хельсинки. Но в 1956 году дивизия была расформирована.

Вторая попытка создать ДБО в составе ВМФ была предпринята в 1989 году. Тогда Военно-морскому флоту из состава сухопутных войск были переданы четыре мотострелковые дивизии и четыре артиллерийских соединения, переформированные в дивизии береговой обороны. Но в середине 1990-х годов и эти воинские части были расформированы.

Источник

Министр обороны страны считает, что агрессия России направлена и на Данию. Это чистой воды пропаганда, говорит русская журналистка, живущая в Дании.

Министр обороны Дании Клаус Йорт Фредриксен (Claus Hjort Frederiksen, Либеральная партия) сказал в пятницу газете Berlingske, что Дании нужно усиленно вооружаться, чтобы вместе с оборонным альянсом НАТО противостоять агрессии путинской России, «напрямую направленной и на Данию».

Это заявление не стало сюрпризом для Ларисы Солодченко. Она несколько лет работала журналистом и редактором, находясь в Копенгагене, в том числе на российское информационное агентство Spuktnik News, финансируемое из Кремля. Сейчас она работает исключительно как независимый журналист.

Журнал Journalisten в 2015 году рассказывал о Ларисе Солодченко и ее деятельности в Дании, озаглавив портретную зарисовку так: «Лариса — глаза Путина в Дании».

«Заявление Йорта — это чистой воды западная пропаганда. Министру нужны деньги, и поэтому он рисует устрашающую картину России как величайшей угрозы с востока. Дании нечего бояться России. Россия совершенно не заинтересована в том, чтобы ущемлять права Дании», — говорит Лариса Солодченко телеканалу TV 2.

Она считает, что министр обороны Клаус Йорт Фредриксен работает в интересах НАТО, говоря, например, что угроза со стороны России «ставит жесточайшие требования к нашей боеготовности».

«НАТО и Дания с удовольствием пустили бы больше денег на военные железки, а стоят они по-настоящему дорого. Прямо сейчас мы видим, как активно вооружается НАТО, поэтому и Дания должна сдать больше денег в общую казну. Вот их-то и пытается найти сейчас министр таким мошенническим способом», — говорит Лариса Солодченко.

США давят на НАТО — и Данию

Она также обращает внимание на то, что США все больше давят на маленькие страны-члены НАТО, чтобы увеличить общий бюджет организации. При этом летом Дональд Трамп, будущий президент США, сомневался в том, что необходимо безусловно оказывать военную помощь другим странам НАТО, если им кто-то будет угрожать — например, Россия.

НАТО требует, чтобы страны, входящие в альянс, отчисляли 2% ВВП на оборону. Военные расходы Дании в 2015 году составили 1,2% от ВВП, и это значит, что Дания должна выделить еще добрых 20 миллиардов в казну НАТО, чтобы выполнить поставленную задачу.

«Никто ничего не говорит о том, что НАТО, бряцая оружием, все ближе подбирается к границам России в Прибалтике. А когда Россия, после многих лет жизни со склоненной головой, начала давать сдачу и противостоять НАТО, тут прямо разверзлись врата ада. Нет ничего, что указывало бы, что Кремль вынашивает планы, угрожающие власти в странах Балтии или, если на то пошло, Дании», — подчеркивает Лариса Солодченко.

Территориальная оборона времен холодной войны — и хакерские атаки

Заявление Клауса Йорта Фредриксена последовало после беседы с верхушкой оборонного ведомства, нынешним министром обороны США и иностранными послами.

«Складывается очень серьезная и пугающая картина, угроза направлена прямо на Данию», — сказал он газете Berlingske.

«Всем нам, датчанам, необходимо хорошо подготовиться к любой форме угрозы. Мы вынуждены действовать в этом направлении».

Прямым последствием этого будет возврат к территориальной обороне времен холодной войны. Но Клаус Йорт Фредриксен обращает также внимание на угрозу нападений другого типа.

«Поддерживаемые государством российские хакерские группы готовы атаковать больницы, инфраструктуру и электрические сети, взломав компьютерные системы и выведя из строя систему здравоохранения», — заявил он Berlingske.

Клаус Йорт Фредриксен весной или летом планирует подать заявку на выделение большей суммы на оборону в рамках нового плана, который будут воплощать в 2017 году.

Источник

Вопрос развития контейнерных перевозок по Северному морскому пути пока не решен. Как передает корреспондент, об этом 16 января заявил заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский на круглом столе, посвященном социально-экономическому развитию в Арктической зоне Российской Федерации.

«Вопрос развития контейнерных перевозок по Северному морскому пути — вопрос дискуссионный. Он на самом деле сегодня не имеет однозначного ответа, и эксперты не сходятся во мнениях о ближнесрочной перспективе развития контейнерных перевозок», — заявил Цыбульский.

«Мы все понимаем, что Арктическая зона — очень специфическая с точки зрения как минимум климатических условий, и не каждая продукция, перевозимая в контейнерах, может выдержать мороз в —50 градусов», — пояснил замминистра.

Это означает, что на начальном этапе развития Северного морского пути «основную загрузку должны составить, наверное, товары, связанные с добычей полезных ископаемых, их переработкой и так далее», подчеркнул заместитель министра экономики.

Комментируя вопрос крайне высокой стоимости транспортной перевозки для среднего и малого бизнеса — ледовая проводка составляет десятки миллионов рублей, — Цыбульский отметил, что вслед за приходом крупных компаний эти издержки, как ожидается, будут снижаться и откроют новые возможности для предпринимателей. «Они (перевозки, связанные с добычей полезных ископаемых — прим. ИА REGNUM ) как определенный драйвер развития Северного морского пути могут в дальнейшем дать импульс развитию контейнерных, транзитных перевозок и так далее», — подчеркнул он.

Напомним, что 16 января состоялся экспертный круглый стол на тему «Социально-экономическое развитие в Арктической зоне Российской Федерации», к участию в котором были приглашены представители федеральных органов исполнительной власти, бизнеса и научных организаций. Круглый стол открывает цикл мероприятий в преддверии Международного арктического форума «Арктика — территория диалога», который состоится в Архангельске 29—30 марта 2017 года.

Источник

Если вспомнить историю, то у России есть все основания огрызаться на Европу и Запад, и противоракетный щит может быть воспринят как вызов».

Роберт Муд (Robert Mood), генерал-лейтенант в отставке, бывший глава миссии ООН по наблюдению за прекращением огня в Сирии и глава миссии наблюдателей ООН на Ближнем Востоке, а также генеральный инспектор норвежских вооруженных сил,  выражается предельно ясно: «У России есть большие основания опасаться Запада, чем наоборот».

В этом интервью, данном High North News, после того, как отставной генерал принял участие в конференции под названием «Lytring» в Стормене в Будё, Роберт Муд более подробно рассказал о том, почему России кажется, что баланс между Востоком и Западом вот-вот изменится.

«Москву почти удалось захватить дважды — один раз Наполеону, другой раз — Гитлеру. Так что ничего удивительного в том, что Москва огрызается на Европу и Запад и рассматривает нас как вызов, нет», — говорит Муд.

Риторика времен холодной войны

Муд, ставший лауреатом премии «Свобода слова» за 2016 год, считает, что причина напряженности в отношениях между Россией и НАТО отчасти кроется именно в нашей неспособности увидеть мир с иной позиции, нежели наша собственная, например, с позиции Москвы.

«Возможно, проблема заключается именно в этом, что мы, вероятно, не учитываем это, окружая себя риторикой в духе этакой новой холодной войны», — говорит Роберт Муд в беседе с High North News

Дипломатическая игра

— Опасна ли эта риторика сама по себе? Мы часто слышим, как глава НАТО Йенс Столтенберг и министр иностранных дел Норвегии Бёрге Бренде говорят о том, что Россия наращивает вооруженные силы на севере, и о растущей российской агрессии, на которую Запад должен дать ответ. Подкрепляется ли такая риторика опасениями русских?

— Мы должны понимать, что помимо всего прочего происходит и дипломатическая игра, в которой Россия имеет очень профессиональный пропагандистский аппарат. Министр иностранных дел Ларов, возможно, самый профессиональный дипломат в мире, просто восхитительно наблюдать за его маневрами.

Противоракетный щит вызывает озабоченность

Исходя из этого, никого не должно удивлять то, что Россия, например, в пропагандистских целях на всю катушку использует американское присутствие в Трёнделаге. Это одна сторона дела. 

Но если в результате российского анализа делается вывод о том, что то, что делают Норвегия и НАТО, представляет риск для России и ее военно-стратегических баз на севере, ситуация становится серьезной, уточняет Муд.

— А вам действительно кажется, что это на самом деле так: что русские рассматривают активность по эту сторону границы как риск для себя?

— Нет, не кажется. Но планы создания противоракетного щита — более открытый вопрос, несмотря на то, что как мне не кажется, они тоже не рассматривают это как прямую угрозу, — говорит Роберт Муд.

Баланс меняется

— Но дело в том, что, это как когда ты участвуешь в дуэли: если соперник делает себя неуязвимым, у него появляется неоспоримое преимущество – если речь идет о наступательных операциях. Это простая и старая военная стратегия, и именно это явно беспокоит Россию.

Отставной генерал-лейтенант указывает а баланс, существовавший во время холодной войны — «взаимное гарантированное уничтожение» (Mutual Assured Balance, MAD) — когда обе стороны должны были знать (и знали), что противоположная сторона может нанести тебе смертельный, разрушительный удар.

Баланс террора и низкий уровень напряженности

— Этот баланс террора не основывался на том, что над нами был какой-то защитный пузырь, наоборот, все строилось на том, что ты можешь нанести удар по мне, а я по тебе. Это было известно, отсюда и заинтересованность в том, чтобы уровень напряженности был ниже.

Но в момент, когда одна сторона может спрятаться за тотальной защитой — и, тем не менее, атаковать противоположную сторону, — этот баланс будет нарушен. И нетрудно понять, что это может быть воспринято как проблема.

— Может сложиться впечатление, что профессиональные военные аналитики имеют более сбалансированную точку зрения на российскую активность на севере, чем политическое руководство?

Россия восстанавливается

— Во всяком случае, дело обстоит так, что у тех, кто занимается военной стратегией на высоком уровне, это — профессия. Правда и то, что многое из того, что Россия делает на севере, в большей степени является стремлением наверстать упущенного, для того, чтобы восстановиться после многих лет, когда обслуживанию военных объектов уделялось недостаточно внимания и они приходили в упадок, а не эскалацией силы.

В 1994 году российские офицеры занимались подледной рыбалкой, чтобы прокормить свои семьи, им по шесть месяцев не выплачивали зарплату, они учились в академиях командного состава, а зарплату не получали. Подумайте: какое унижение. России есть, что наверстывать, — говорит Роберт Муд в конце беседы.

Источник

На Ямале расширили перечень граждан, дети которых имеют право на полное гособеспечение в образовательных организациях. Теперь наряду с представителями коренных малочисленных народов Севера ЯНАО право на полное гособеспечение получили все граждане, которые на территории Ямала ведут традиционный образ жизни КМНС.

То есть эта категория учащихся обеспечивается на время обучения до достижения возраста 23 лет одеждой, обувью, питанием, инвентарем в соответствии с установленными нормами.

Финансирование расходов производится за счет средств окружного бюджета. В настоящее время на полном государственном обеспечении в ЯНАО находятся более 4 тысяч учащихся школ-интернатов и около 250 студентов ямальских колледжей, сообщили в правительстве ЯНАО.

Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин утвердил порядок и условия реализации гарантий прав обучающихся, которые совместно с родителями (законными представителями) ведут традиционный образ жизни коренных малочисленных народов Севера.

Источник

16 октября 1991 года в порт Тикси прибыл председатель правительства Егор Гайдар и произнес историческую фразу: «Север заселен искусственно, и содержать его смысла нет». Великий реформатор нагло врал. Арктическое побережье и Севморпуть были освоены русским народом без ведома, а иногда и вопреки московским князьям и петербургским императорам.

Другой вопрос, что русские, ходившие на лодках к Шпицбергену и Новой Земле, не оставляли помпезных строк в летописях и хрониках. Дело-то житейское. Так что об их походах мы можем судить лишь по фрагментам летописей, которые обычно весьма скупы: «В 1363 году новгородские ушкуйники с воеводами Александром Абакумовичем и Степаном Ляпой вышли к реке Оби. Здесь они разделились, часть пошла вниз по Оби и вернулась Северным Ледовитым океаном, а остальные отправились вверх по реке до стыка границ Чагатайского улуса и Китая».

Всем известная «Неизвестная земля»

В 1594 году голландцы Карнелиус Най и Вильям Баренц открыли для Европы «терра инкогнита». Однако у мыса Каин Нос голландцы заплутались во льдах и туманах. Но 9 июля им повезло: Най встретил четыре русские ладьи, направлявшиеся к устью Печоры. Моряки отсоветовали ему идти к Югорскому Шару, потому как он «заполнен льдами, подводными камнями, а равно моржами и огромными китами, угрожающими судам опасностью». Голландцы, однако, не послушались, и 16 июля пошли далее на восток при теплой, даже жаркой погоде и снова встретили ладью с русскими рыбопромышленниками. Голландцы узнали, что до устья Печоры 81 км и там есть отличная гавань. Ну а русское Студеное море стало именоваться Баренцевым.

От Кольского полуострова до мыса Дежнева с юга на север текут 15 судоходных рек, по которым в XVI–XIX веках ходили казаки и русские промышленники, осваивая Север. Они не только спускались и поднимались по рекам, но и по Северному Ледовитому океану переходили с одной реки на другую: с Северной Двины на Печору, с Печоры на Обь и т.д.

В 1632 году енисейский сотник Петр Бекетов заложил острог на реке Лене, положивший начало городу Якутску, а через 10 лет отряды казаков спустились до устья Лены. Отсюда казак Иван Ребров прошел морем на запад до реки Оленек, а Илья Перфирьев – на восток до реки Яны. Вскоре кочи землепроходцев стали доходить до реки Анабар и на восток – до Индигирки. В 1644 году в устье Колымы был заложен Нижне-Колымский острог. А в 1648 году казак Семен Дежнев поднялся по реке Колыме, вышел в океан и 20 сентября того же года обогнул Большой Каменный Нос, позже названный мысом Дежнева.

Первый пароход появился на реке Печоре в 1864 году, на Оби – в 1844 году, на Енисее – в 1863 году, на Лене – в 1861 году. В 1913 году на Печоре ходило 20 пароходов и 20 барж, на Оби и Иртыше – 212 пароходов и сотни барж, на Енисее – 26 пароходов и 30 барж, на Лене – 192 парохода и 245 барж. Большинство пароходов были построены или собраны на берегах рек. Но несколько десятков судов в 1860–1914 годах были куплены в Европе и переведены на реки Сибири своим ходом.

В 1878 году впервые в истории деревянная шхуна «Вега» шведского мореплавателя Норденшельда за одну (!) навигацию прошла Северным морским путем (СМП). Итак, шведы являются первооткрывателями СМП. А норвежец Фритьоф Нансен в 1893 году взял и назвал море именем Норденшельда.

В России спорить не стали, там прошли две революции, Японская, Германская и Гражданская войны. Соответственно имя сибирского мультимиллионера Александра Михайловича Сибирякова, владельца заводов, золотых приисков, Енисейского, Ленского и Амурского пароходств, было забыто. А между тем именно он решил организовать «Северный завоз», то есть фрахтовать морские суда и из Европы доставлять товары в устья Енисея и Лены, откуда речные пароходы компаний Сибирякова перевезут их в центр Сибири.

В 1876 году Сибиряков зафрахтовал 400-тонный пароход «Имер», который должен был доставить груз к устью Енисея, где его ждал пароход общества Сибирякова. Командовать «Имером» Сибиряков предложил шведу Эрику Норденшельду. В 1878 году специально по заказу Сибирякова в Швеции был построен железный винтовой пароход «Лена» класса «река–море». Командовать им Сибиряков нанял шведа Иогансена, ну а Норденшельд попросился в попутчики. Так было или чуть иначе, но именно железная «Лена» первой прошла мыл Челюскина, а вслед за ней шла деревянная шхуна «Вега» вместе с Норденшельдом.

28 августа 1878 года «Лена» и «Вега» пришли в Тикси в устье реки Лены. Далее «Лена» пошла вверх по реке, а «Вега» – на восток. 27 сентября «Вегу» затерло в Колючинской губе в 222 км от Берингова пролива. «Вега» зазимовала на 11 месяцев и ушла лишь 18 июля 1879 года. Откуда в справочниках появилась фраза: «Норденшельд прошел СМП за одну навигацию», можно только гадать. «Лена» же под командованием Иогансена еще три года ходила по Лене, позже неоднократно выходила в море, ходила к устью Яны и т.д.

Волюнтаризм господина Нансена Москва исправила только в 1935 году: море Норденшельда стало морем Лаптевых – русских офицеров, побывавших в тех краях на полтора столетия раньше «всяких разных шведов».

Повышение роли Севморпути

Движение русских коммерческих пароходов по Северному Ледовитому океану в начале ХХ века было делом рутинным, и о них писала только местная пресса. Вот несколько примеров.

21 августа 1905 года «Сибирский вестник» № 172 сообщал: «Полярным путем 12 (25) июля из Гамбурга вышли для следования в реку Енисей два купленные Министерством путей сообщения парохода: «Красноярск» и «Енисейск». Пароходы куплены для увеличения перевозочных средств на наших сибирских реках».

25 сентября 1905 года «Сибирский листок» № 75: «Вышли из Югорского шара в Енисейск 1 августа под начальством подполковника Сергеева и лейтенанта Мелямова пароходы: «Енисейск», «Туруханск», «Ангара», «Лена» и «Красноярск» индикаторной силы 450–850 сил, скоростью 11–14 узлов, осадкой 5–6 фут; топка углем, кроме того, 10 барж, также железных, с грузом угля, осадкой шесть–девять 3 фут., вместимостью 500–800 тонн, до устья р. Енисея морских буксира, 3 морских грузовых и с железнодорожным грузом до 12 тыс. тонн».

Впрочем, до начала 1930-х годов в транзитных рейсах по Севморпути нужды не было, хотя по трассе СМП ежегодно ходили десятки пароходов. И лишь 17 декабря 1932 года постановлением Совнаркома СССР был образован единый транспортно-хозяйственный орган – Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть), на который возлагалось техническое оснащение трассы, организация регулярных транспортных перевозок и обеспечение безопасности плавания по этому пути.

В связи с освоением Севморпути возникла необходимость включения в систему судоходства сибирских рек. До октября 1917 года из сибирских рек для судоходства использовались лишь Обь, Енисей и Лена, да и то не на всем их протяжении. К 1941 году в систему речного судоходства были включены значительные участки Пясины, Хатанги, Хетты, Анабара, Вилюя, Алдана, Индигирки, Колымы и других рек. На Крайнем Севере за годы советской власти созданы новые для этих районов отрасли промышленности: угольная, нефтяная и др. Получили огромный рост рыбная, лесная и бумажная промышленность, а также пушное и зверобойное хозяйство. В навигацию 1933 года был совершен первый пробный грузовой рейс к устью Лены и повторен сквозной рейс в Тихий океан с запада на восток. 8 августа 1933 года из Архангельска вышли в первый Ленский рейс три лесовоза.

С 1935 года Севморпуть стал постоянно действующей транспортной магистралью страны. Решение транспортной проблемы способствовало экономическому росту ранее отсталых районов Севера. Возникновение в Сибири новых крупных промышленных центров вызвало необходимость дальнейшего роста перевозок. Уже в 1936 году грузооборот Севморпути достиг 271 тыс. т.

Для освоения Севморпути был создан ледокольный и приспособленный для плавания во льдах транспортный флот. За годы советской власти были построены и оборудованы порты Диксон, Усть-Порт, Игарка, Дудинка, Тикси, Амбарчик и другие. Воздушная ледовая разведка в Арктике, начатая в 1924 году одним самолетом, в 1940 году выполнялась 24 самолетами. Были сооружены аэродромы и посадочные площадки. В 1932 году на протяжении всего Севморпути не было ни одного маяка, а к началу навигации 1939 года насчитывалось уже 11 маяков и 315 огней.

Помимо народнохозяйственного значения Севморпуть имел и важное военное значение – это был кратчайший путь перевода боевых кораблей с Северного флота на Тихий океан. Уже в 1936 году за одну навигацию из Мурманска во Владивосток перешли эсминцы «Сталин» и «Войков», а в 1940 году тем же маршрутом прошла подводная лодка «Щ-429» X серии.

В годы Великой Отечественной войны Севморпутем прошли сотни торговых и военных судов. В 1941–1945 годы из Англии и США в СССР морским путем было доставлено 17,5 млн т грузов. Из них 47,1% были доставлены через Тихий океан, 22,7% – через Атлантический океан и Баренцево море в Архангельск и Мурманск и 2,5% (350 тыс. т) – сквозным путем по Севморпути.

Важно отметить, что советская пропаганда, упоминая СМП, акцентировала внимание населения исключительно на сквозные транзитные рейсы судов. Спору нет, после 1945 года за навигацию по СМП совершали сквозные рейсы несколько десятков судов. Однако свыше 90% их приходилось на перегон судов (кораблей) с запада на реки Сибири и на Дальний Восток. По СМП шли суда всех классов: крейсера проектов 68бис и 58, эсминцы, большие противолодочные корабли, подводные лодки, включая ракетные, большие охотники, пограничные суда всех классов. На Обь, Енисей, Лену, Колыму, Индигирку и Амур перегонялись речные сухогрузы, танкеры, буксиры, пассажирские суда, землесосы и т.д.

Основная же доля перевозок грузов по СМП приходилась на вывоз леса и природных ископаемых из Сибири и завоз в Сибирь топлива, продовольствия, огромных турбин для ГЭС и т.д.

В советское время месторождения полезных ископаемых были совсекретными. Никто не должен был знать, где добывается золото, как его добывают и кто его добывает. В секретных и совсекретных постановлениях ЦК КПСС и служебных документах говорилось о добыче свинца на юге полуострова Челюскин и у Певека, но на самом деле под свинцом был зашифрован уран. Поэтому о речных перевозках писали мало, а о каких-то реках типа Колымы не писали вообще. И у обывателя складывалось мнение, что СМП служит исключительно для перевозок на трассе Мурманск–Владивосток.

Новая реальность

Грянула перестройка. В итоге в 1990–1998 годах грузооборот по СМП упал по сравнению с 1980-ми в 3,5 раза. Причем в Западном секторе Арктики (трасса Мурманск–Норильск) перевозки сократились в 2,8 раза, а в Восточном секторе – в 16 (!) раз. В 1996–2000 годы число судов, способных ходить в Арктику, сократилось более чем в три раза и к началу 2001 года составляло всего 60 единиц.

В связи с нехваткой в РФ арктических танкеров с 1992 года в навигации на СМП участвовали в основном танкеры Латвии, Финляндии, Германии и т.д. Характерный пример: советский танкер «Вентспилс», построенный за счет союзного бюджета, под латвийским флагом и с капитаном и командой из этнических русских, перевозил нефтепродукты в Арктике, ну а денежки уходили в Ригу.

Типичная схема увода судов из морских и речных пароходств Севера: капитан получает приказ руководства идти во Владивосток или в порты Черного моря. Там об их приходе никто ничего не знает, а через два-три дня появляются «братки» и предлагают продать корабль «за наличку». Причем в десятки раз ниже рыночной цены.

В середине 1990-х годов наши маститые ученые и экономисты начали раскручивать сказочные проекты. В связи с потеплением в Арктике СМП должен стать серьезным конкурентом Суэцкому каналу! Большинство судов пойдет через Арктику, так как это более короткий путь. Да и пиратов в Арктике нет. Короче, Васюки переименуют в Новую Москву.

Увы, чуда не произошло. Льды Арктики таять не желают. Страховщики дерут за транзит по СМП в несколько раз больше, чем за путь через Индийский океан. В августе 2015 года была открыта вторая ветка Суэцкого канала. Это дало возможность увеличить суточную проходимость с 47 до 97 судов.

В 2014 году объем перевозок транзитных грузов через СМП упал на 77%: до 274 тыс. т против 1,18 млн т в 2013 году. Было осуществлено 23 транзитных рейса, в том числе 6 судами под иностранным флагом.

Москва разрешила плавание иностранных судов по СМП в 1991 году. Даже по прикидочному подсчету число прошедших с того времени иностранных коммерческих судов примерно равно числу научно-исследовательских, то есть разведывательных судов Норвегии, Швеции, США, Италии и других государств. Почему я приравниваю два вроде бы различных класса судов? Да потому, что зарубежные научные исследования в Арктике носят на 90% прикладной военный характер. Для политкорректности назовем это «исследованиями двойного назначения».

Зато болтовня о Нью-Васюках получила большой политический резонанс.

Территориальные разногласия

Следует сказать немного и о территориальных разделах Арктики.

В 1921 году Канада декларировала, что все земли и острова к северу от ее континентальных владений попадают под ее суверенитет. ЦИК и СНК СССР в 1926 году приняли аналогичное решение. Так возник секторальный раздел Арктики. Она делилась лишь пятью странами – СССР, Норвегией, Данией, США и Канадой – на секторы, вершинами которых был Северный полюс, основаниями – обращенные к полюсу северные границы этих государств, а боковыми сторонами служили географические долготы.

До 1991 года секторальный раздел Арктики всерьез никто не оспаривал. Но вот в 1997 году ельцинская Россия подписывает конвенцию по морскому праву 1982 года. Она предоставляет прибрежным государствам контроль над континентальным морским шельфом (морское дно и недра подводных районов, находящиеся за пределами территориальных вод государства). При этом, согласно 76-й статье Конвенции, никакая страна не вправе устанавливать контроль над Арктикой, но имеющие выход к Северному Ледовитому океану государства могут объявить своей исключительной экономической зоной территорию, простирающуюся на 200 миль от берега. Эта зона может быть расширена еще на 150 морских миль, если страна докажет, что Арктический шельф является продолжением ее сухопутной территории. В своей экономической зоне прибрежное государство имеет преимущественное право на добычу полезных ископаемых.

Конвенция 1982 года худо-бедно подходит к Атлантике, Тихому и Индийскому океанам. Там и до конвенции за пределами территориальных вод свободно ходили корабли, а за пределами экономических зон рыбаки ловили рыбу, велись установки буровых платформ для разведки и добычи полезных ископаемых. Транспортировка грузов по теплому океану – самая дешевая.

Согласно Конвенции 1982 года, России в ее арктическом секторе принадлежат все без исключения острова, а нейтральной территорией является центральная часть Ледовитого океана, постоянно покрытая льдом зимой и частично летом. Добраться туда, за исключением краев Русского сектора, можно, только используя Северный морской путь и заходя в территориальные воды России. Через полюс в Русский сектор на самолетах или подводных лодках можно доставлять полярные станции, исследовательское или шпионское оборудование. Но любое экономическое использование спорных вод в приполюсных районах Русской Арктики технически невозможно.

Замечу, что болтовня прожектеров от науки о быстром таянии льдов в Арктике за последние 2–3 года заметно утихла. Такое потепление в Арктике, чтобы можно было транспортным судам ходить через полюс, – ненаучная фантастика.

Любопытно, знали ли те, кто подписывал Конвенцию 1982 года, что секторные границы СССР в Арктике были стабильными, а сейчас они стали плавающими. Откроют ученые новый хребет, и РФ или Канада объявляют огромный кусок Арктики своей экономической зоной. В Российском секторе Арктики наши ученые с 1997 года открыли несколько десятков островов, ставших территорией РФ, и «закрыли» несколько островов, оказавшихся многовековыми ледяными полями.

Вы скажете: подумаешь, кому нужны безлюдные гористые острова? Но присоединение острова-скалы дает державе 1172 кв. км (!) территориальных вод. А остров размером в 10 миль приносит уже 2250 кв. км и т.д. На дне этих вод могут быть углеводороды и другие полезные ископаемые. И в свои территориальные воды Россия вправе никого не пускать.

Вашингтон нацелился на Арктику

1 и 2 июня 2012 года госсекретарь США Хиллари Клинтон в ходе своего визита в Скандинавию посетила Норвегию. После пребывания в столице Норвегии городе Осло она в сопровождении министра иностранных дел Норвегии Йонаса Сторе отправилась на север этой страны, в город Тромсё. После переговоров в ходе совместной пресс-конференции Сторе провозгласил городок Тромсё (с населением в 67 тыс. человек) «столицей Арктики», а США – ведущим государством в Арктике.

В официальном американском правительственном документе 2007 года, озаглавленном «Совместная стратегия морской державы в XXI веке», говорится: «Климатические изменения постепенно способствуют освобождению из-подо льда вод арктической зоны, что важно не только для добычи новых ресурсов, но и для прокладки новых морских путей…

Важна задача сохранения глобальной мобильности американских военных и гражданских судов и самолетов во всем Арктическом регионе».

То есть это повторение старой американской доктрины: «Наши корабли ходят куда хотят и наши самолеты летают где хотят, не считаясь с границами иностранных государств».

В 2012–2016 годы американские власти пока не пытались реализовать свои амбиции в Арктике. На мой взгляд, это связано, во-первых, с отсутствием существенного потепления в Арктике, а во-вторых, с резким ухудшением обстановки на Украине и в Сирии. Тем не менее США, Норвегия и ряд других стран официально считают, что Севморпуть является международным морским путем. Коммуникации Арктики де являются «общим достоянием всего человечества».

Понятно, что никаких экономических дивидендов ни США, ни ЕС, ни страны Азии не получат в случае интернационализации Севморпути. Цель США – создать военную угрозу для России с Севера. Это программа-минимум. Программа-максимум – захват Сибири, за чем последует развал всей России.

Пентагон планирует ввести на Севморпуть десятки крейсеров и эсминцев – носителей крылатых ракет «Томагавк» и системы ПРО «Иджис», которая может сбивать на восходящих траекториях российские МБР, запущенные из шахтных пусковых установок и с борта атомных подводных лодок. Замечу, что большинство наших МБР запрограммированы на полет через Северный полюс. В свою очередь, крылатые ракеты «Томагавк» имеют дальность 2200 км и с трассы Севморпути могут поражать почти всю территорию России, включая Москву, Волгоград, Челябинск, Новосибирск, Якутск, Комсомольск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский и т.д.

Отторжение от России Сибири – давняя мечта США. Ведь Русский Север, где проживает 1% населения РФ, дает 20% российского экспорта! Взяв под контроль Севморпуть, флот США сможет управлять «Северным завозом». Формально придраться можно к чему угодно, к той же экологии. Торговые суда Запада бесконтрольно будут двигаться вдоль побережья Сибири, подниматься вверх по рекам, вести контрабандную торговлю, осуществлять «гуманитарную помощь», налаживать контакты с сепаратистами.

Интернационализация Севморпути для России станет реализацией пословицы: «Коготок увяз – всей птичке пропасть». А сейчас получается, что Россия финансирует походы разведывательных судов Запада, гринписовцев и иже с ними в наш сектор Арктики. Замечу, что только государственные субсидии на содержание атомных ледоколов в 2009 году составили 1800 млн руб. А сколько стоит содержание дизельных ледоколов, научно-исследовательских судов, метеорологических станций и т.д., без функционирования которых невозможно движение по Северному морскому пути.

Еще один пример. В 1977 году в Канаде был создан Циркумполярный совет инуитов, то есть племен Северной Канады и Гренландии. К сожалению, этот совет после 1991 года начал вмешиваться во внутренние дела Российской Федерации и вербовать себе сторонников на Чукотке и в Якутии. Понятно, что небольшие группы сепаратистов не представляют особой опасности для РФ. Но если на СМП появится американский флот, ситуация резко изменится.

На мой взгляд, РФ должна выйти из Конвенции 1982 года в разделах, касающихся Арктики, и вернуться к секторальному разделу Северного Ледовитого океана. Замечу, что Канада, формально подписавшая Конвенцию 1982 года, сделала массу оговорок, с учетом которых Канада почти сохранила свой Арктический сектор. Ну а США вообще не подписали эту Конвенцию. Почему бы и России не иметь аналогичную свободу действий?

Странно и то, что в 2014–2015 годах никто в Кремле не догадался в ответ на введение санкций против РФ ввести ответные санкции в Арктике. Всем некоммерческим судам стран, присоединившихся к санкциям, включая ледоколы, научно-исследовательские суда, частные яхты и т.д., должен быть запрещен проход по Севморпути. Санкции дали нам идеальный повод для введения подобного запрета.

Источник