Рубрика: Без рубрики

Региональное правительство нашло подрядчика, который готов заменить мазут и электричество. Новую систему отопления протестируют в одном из поморских поселков. В Умбе уже начали перестраивать сети.

— В рамках проекта утверждена актуализированная схема теплоснабжения поселка, разработан проект концессионного соглашения. Кроме того, руководство направило заявку на оказание мер финансовой поддержки при реализации проекта в Фонд содействия реформированию ЖКХ, — уточнили в пресс-службе Мурманского правительства.

Если проект фонд не поддержит, финансовое бремя полностью ляжет на компанию-концессионера, которая по соглашению инвестирует средства в строительство, получает в пользование земельный участок для создания и реконструкции новой системы отопления, а после эксплуатирует станцию.

В Умбе планируют построить три торфяные котельные и пустить их в работу с 1 сентября 2018 года.

Впервые парламентарии, специалисты министерства энергетики и жилищно-коммунального хозяйства области, представители местного самоуправления Кандалакшского и Терского районов озвучили свои предложения по реконструкции систем теплоснабжения в 2013 году. Уже тогда они предлагали последовать примеру соседних зарубежных стран с подобными климатическими условиями — Финляндии и Норвегии. Кроме того, котельные, оборудованные пеллетными котлами (использующими более экологичное торфяное топливо) уже функционировали в качестве пилотных проектов в ряде областей в центральной России.

Мурманский регион может обеспечить торфяные станции местным сырьем

На перемены подталкивали экономические условия, а именно рост цен на углеводороды. Тогда про Мурманский регион говорили, что Заполярье "сидит на мазутной игле". Ведь удорожание топливных ресурсов влекло регулярный рост тарифов для населения. Так, например, за отопление стандартной "двушки" площадью 45 метров жители Крайнего Севера сегодня платят от 2700 рублей до 3600 рублей в зависимости от удаленности населенного пункта.

Теперь масштабная модернизация системы теплоснабжения региона — глобальный инвестпроект, рассчитанный до 2030 года и одобренный Министерством энергетики Российской Федерации.

— Перевод поселковых котельных на торфяное топливо — первый этап реализации "дорожной карты" комплексного инвестиционного проекта модернизации системы теплоснабжения, — пояснил заместитель губернатора Мурманской области Евгений Никора. — Мы продолжаем работать по замещению мазута другими видами топлива, также мы взаимодействуем с потенциальными инвесторами по модернизации действующих систем жилищно-коммунального хозяйства.

В России, кстати, сосредоточено около 50 процентов мировых запасов торфа, при этом сейчас его доля в топливном балансе страны не превышает оного процента. Мурманский регион может обеспечить станции местным сырьем. В советские годы в Кандалакшском районе на юге области залежи торфа разрабатывали, но ископаемое не использовали активно.

Источник

Специалист Треста водоплавающей дичи и водно- болотных угодий Великобритании Саша Денч отправится в полет на мотопараплане из Ненецкого автономного округа (НАО) на туманный Альбион по пути миграции малого (тундрового) лебедя, занесенного в Красную книгу РФ. Об этом корреспонденту ТАСС сообщили в заповеднике "Ненецкий", выступающем партнером проекта.

По словам замдиректора по науке заповедника Андрея Глотова, международный проект "Полет с лебедями" стартует с территории заповедника. "По пути через 11 стран британская исследовательница сделает 30 остановок, а в общей сложности пролетит более 7 тысяч километров от мест гнездования в Арктике лебедей до их зимовок в Великобритании, финиширует экспедиция в английском Слимбридже", — сказал он. По словам ученого, до города Мезень (Архангельская область) группа сопровождения британки полетит на вертолете, а далее уже будет двигаться наземным транспортом. "При этом, начиная с Мезени, планируется вести прямую трансляцию перелета в интернете", — уточнил собеседник агентства. Глотов пояснил, что в настоящее время на территории заповедника перед отлетом на зимовку собралось около 5 тысяч малых лебедей.

Проект осуществляется при поддержке Минприроды РФ. Его цель — привлечь внимание к проблемам сохранения ресурсов мигрирующих водоплавающих птиц и сбора современных научных данных. Организации-партнеры из 11 стран будут освещать проблемы, с которыми сталкиваются лебеди по пути к местам зимовки.

В Ненецком Заполярье изучением популяции краснокнижного малого лебедя занимаются уже более 20 лет. Зимуют пернатые в странах Европы. В заповеднике совместно с европейскими коллегами с помощью кольцевания птиц исследуют пути их миграции и места зимовок. Благодаря спутниковым передатчикам, закрепленным на лапках лебедей, ученые выяснили, что птицы за три дня из НАО долетают до Нидерландов, преодолев более 3 тыс. км. При этом они делают только две посадки на подкормку: первая — на заливах Белого моря, вторая — в Прибалтике.

В заповеднике "Ненецкий" ежегодно гнездятся около 150 пар лебедей, а непосредственно осенью, перед отлетом на зимовку, на его территории концентрируется до 13 тысяч этих птиц. Всего же, по данным английских орнитологов, численность европейской популяции тундрового лебедя насчитывает 23-25 тысяч особей.

Заповедник "Ненецкий" расположен на севере НАО. Его общая площадь составляет 313,4 тыс. га, из них 58% приходится на морскую акваторию. Через него проходит Восточно-Атлантический миграционный путь птиц, гнездящихся в восточноевропейских и западносибирских тундрах и зимующих в странах Западной Европы.

Источник

Сетевой университет UArctic может обрести прочную финансовую основу для своих исследований в результате подписания договора о научном сотрудничестве в Арктике. Оно планируется в рамках министерского совещания Арктического совета весной 2017 года и активно обсуждалось на завершившемся в Петербурге конгрессе сетевого университета UArctic. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС доктор политических наук профессор СПбГУ Александр Сергунин.

"Договор о научном сотрудничестве в Арктике планируется подписать на министерской встрече Арктического совета весной 2017 года, когда председательство в Арктическом совете перейдет от США к Финляндии. Для университета UArctic это очень важно, потому что договор будет обязательным к исполнению и обяжет государства финансировать научные исследования в Арктике. А весь научный потенциал по исследованию региона как раз сосредоточен в университете UArctit. Его финансовые возможности резко возрастут", — пояснил он.

Александр Сергунин отметил, что договор должны подписать 8 арктических государств, но не только они, а еще страны, не входящие в Арктический совет, имеющие в нем роль наблюдателей, — это Япония, Южная Корея, Китай и Индия, а также те страны, которые, не имея статуса наблюдателей, интересуются исследовательскими проектами в Арктике. Это Евросоюз, Швейцария и Бразилия. "Список стран, которые могут подписать договор, не ограничивается арктическими государствами", — сказал эксперт.

Третий многосторонний договор

Договор о научном сотрудничестве в Арктике станет третьим многосторонним документом, обязательным к исполнению и регулирующим деятельность государств в регионе. В 2011 году был подписан договор о спасательных и поисковых операциях, в рамках которого на Россию, у которой самый большой сектор ответственности, легли обязательства построить к 2018 году 10 крупных поисково-спасательных станций в Арктике.

"3 из них уже подстроены", — отметил Сергунин, добавив, что вне рамок этого договора Россия строит региональные спасательные станции для обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути, поэтому в действительности станций в российском секторе будет больше десяти.

Второй (также многосторонний) документ, подписанный в 2013 году, касается борьбы с разлитиями нефти. По словам собеседника агентства, это договор больше ориентирован на перспективу, так как танкерного флота ледокольного класса пока нет ни у одного государства, а добычу углеводородов в Арктике ведут лишь с российской буровой платформы "Приразломная", и они транспортируются на материк и далее сухопутным, а не морским путем.

"Падение цен на нефть привело к заморозке проектов по разработке арктических месторождений. Но когда экономическая конъюнктура станет благоприятной, договор 2013 года сыграет свою позитивную роль", — уверен эксперт.

Университет UArctic объединил 177 университетов из 16 стран. Около 50 университетов расположены в России, еще около 50 — в США. СПбГУ присоединился к сетевому университету UArctic в 2011 году.

Источник

Освоение Арктики в ближайшие годы станет одной из ключевых и наиболее перспективных точек приложения капитала, от которой во многом зависит развитие мировой экономики, при этом существующие санкции в отношении России тормозят процесс освоения этой территории, полагают эксперты, выступившие на круглом столе в МИА "Россия Сегодня".

На мультимедийном круглом столе в формате видеомоста Москва-Архангельск речь шла о приоритетах и перспективах развития Арктики; одним из главных драйверов экономического освоения этой территории были названы уникальная минерально-сырьевая база и транзитный потенциал Северного морского пути. Как отмечалось в ходе дискуссии, Россия уже подготовила 145 проектов по развитию Арктики на 4,8 триллиона рублей, из них почти 4 триллиона рублей — это внебюджетные источники.

"Если мы хотим оставаться в списке ведущих стран, мы обречены на освоение Арктики так же, как и все другие. Этот холодный, казалось бы, не очень рентабельный с точки зрения вложения денег край является главным прибежищем капитала в этом веке. "Арктика — это то, без чего сегодняшняя мировая экономика выдержать не может", — сказал в ходе круглого стола генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.

С экспертом согласен и директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. "В целом развитие Арктического шельфа и освоение Арктики будет таким инструментом, который будет стимулировать всё наше развитие", — считает он.

По мнению Делягина, если говорить о развитии в глобальном стратегическом плане, то "все места, где можно зарабатывать деньги сегодня в относительно комфортных условиях, либо уже освоены и в значительной степени выработаны, либо они отняты".

"Мы можем сегодня зарабатывать деньги для модернизации в топливно-энергетическом комплексе. В основном. Это значит, что зарабатывать деньги на модернизацию мы будем вынуждены в арктических условиях. Собственно, к чему мы сейчас и готовимся", — сказал он.

По словам ведущего эксперта Союза нефтегазопромышленников России Рустама Танкаева, арктическая программа России сейчас входит в активную фазу. "Только программа создания судостроительного кластера "Звезда" Роснефти — это 145 миллиардов рублей. Строительство трех атомных ледоколов, —"Арктика", "Сибирь" и "Урал" — это 87 миллиардов рублей", — сказал он. Он добавил, что российское правительство выдало лицензии на разведку и освоение месторождений на территории в два миллиона квадратных километров, то есть фактически на две трети арктических территорий.

"Большую часть лицензий получила "Роснефть", и наибольшую активность в этом регионе проявляет "Роснефть". Программа "Роснефти" чрезвычайно обширна. Компания участвовала в создании этой программы, и это повод для гордости. В эту программу входит и развитие инфраструктуры, и создание научных и производственных кластеров, разработка технологий, которые необходимы для освоения Севера", — сказал Танкаев.

Он заметил, что в настоящее время проходит уникальный эксперимент по изменению траектории дрейфа айсбергов путем внешнего воздействия. "Проект финансируется "Роснефтью", специально приспособленный ледокол транспортирует айсберги. Понятно, для чего это нужно: если айсберг идет непосредственно на буровую платформу, то шансов выжить у этой платформы нет. А если есть возможность этот айсберг отогнать, то платформа сохраняется", — пояснил Танкаев.

При этом, добавил он, есть и проблемы, которые замедляют процесс освоения месторождений углеводородного сырья на Арктическом шельфе.

"Это вызвано санкциями. Во-первых, из российского сектора шельфа ушли норвежские компании, которые обеспечивали навигацию, сопровождение всех проектов. Нам приходится восстанавливать это заново, создавать эти технологии. Здесь у "Роснефти" партнером является компания General Electric. Проблема эта уже близка к решению. Я думаю, что норвежцам возвращаться уже будет некуда", — сказал Танкаев.

Еще одной проблемой, добавил он, является нехватка платформ для работы на шельфе.

"Несмотря на то, что в мире остановлено большинство проектов по освоению месторождений углеводородного сырья на шельфе, свободных платформ для России нет. Найти платформу для поисково-разведочного бурения практически нереально из-за тех же самых санкций. Тем не менее, эта проблема решается. "Роснефть" продолжает бурение на шельфе, в этом году бурит две скважины на шельфе Охотского моря. Чтобы никогда больше никакие санкции не тормозили реализуемые программы и создается кластер "Звезда", который должен обеспечить производство этих платформ. В России и в Советском Союзе никогда не производили ничего подобного — мы всегда работали на чужом оборудовании", — резюмировал эксперт.

Источник

Юкагиры — почти исчезнувший северный народ, сейчас живущий преимущественно в Якутии. У них свой язык, самобытная культура, заметно отличающаяся от других северных этнических общностей. «Лента.ру» рассказывает о традициях и истории этого народа.

Братья с разных ярусов

Как-то Христос и Сатана — два брата — плавали на лодках по океану. Занятие это было для них, судя по всему, обычным, так как кроме океана в те времена ничего не было. И вот первый приказал второму нырнуть на дно, чтобы принести оттуда горсть земли, причем обязательно сказав при этом «прости, Христос». Сатана, обратившись гагарой, исполнил приказ, но что сказать надо, забыл, и земля просыпалась между его пальцами. Тогда он вынырнул и вместе с Христосом стал вычищать ее остатки у себя из под ногтей. В результате образовалась целая гора земли. Иисус дунул на нее, она рассыпалась, и получилась суша, а Сатана вновь нырнул, ушел на дно и больше не возвращался…

Так был сотворен мир — согласно одной из легенд юкагиров (сами они себя называют «одул», что переводится как «могучий» или «сильный»), древнего восточно-сибирского народа. Легенда была записана этнографом Владимиром Йохельсоном в начале XX века. Конечно, Христос и Сатана появились в этом мифе значительно позже, когда эти люди вступили в контакт с русскими, но смысл его не изменился: есть некие два божества, хорошее и плохое, и они создали все сущее, многоярусную вселенную, состоящую из трех частей. В верхней живет бог (он же Христос), в Средней Земле — духи-хозяева и сами юкагиры, а внизу обитают предки, злые духи, черти и старик Острая Голова, создавший людей, которого впоследствии отождествили с Сатаной.

Сейчас юкагиров очень мало, они почти забыли свой язык и культуру. Но когда-то они были одним из первых уральских народов, переселившимся на северо-восток материка.

Старейшина, шаман, богатырь и охотник

Современные юкагиры живут в Якутии, в Нижнеколымском и Верхнеколымском районах, а также в Магаданской области. Но еще в XVII веке их племена селились от реки Лены до устья реки Анадырь, где их и застали первые русские экспедиции. О юкагирах узнали после похода служилых людей 1639-1640 годов к северным рекам, а впервые они упоминаются в докладных казачьего десятника Е. Бузы, совершившего путешествие к реке Чондон в 1639 году.

Тогда юкагиры вели первобытный полуоседлый образ жизни — охотились на оленей и лосей ради мяса и шкур, занимались рыболовством. Оленеводов среди них было мало, а там, где они были, этих животных в основном использовали для транспортировки людей и грузов.

Как отмечал Йохельсон, юкагиры жили родами, причем необязательно кровными — обычно род образовывался несколькими семьями на основе географической близости расселения, но в него могли входить и просто пришлые люди, ведущие совместное хозяйство. Главными в таком объединении были старейшина, шаман, богатырь и первый охотник.

Старейшину не выбирали всем родом, им становился либо самый старый, либо самый авторитетный пожилой член племени. Он занимался хозяйственными вопросами, решал споры и хранил обычаи. Это звание передавалось по наследству по женской линии.

Шаман ограждал от влияния злых духов, причем даже после своей смерти. Его череп водружали на деревянного идола, и фактически превращали в бога. Богатырь защищал род от врагов — это звание не наследовалось, богатырем признавали самого сильного в племени. Главный охотник был обязан снабжать сородичей шкурами и мясом, но задачи себе он самостоятельно ставить не мог — им руководил старейшина, ведь все хозяйство было подчинено ему.

Помимо узкого понятия рода, существовало еще и широкое — все племена, жившие вдоль одной реки, считали друг друга родственниками. Ежегодно они съезжались все вместе — играли, плясали, развлекались, совещались и просто общались. Это было чрезвычайно важно: здесь заключались союзы взаимопомощи и обороны от общих врагов.

Войны и воины

В отличие от чукчей, чья воинственность широко известна, юкагиры считались самым слабым народом Арктики. С этим, впрочем, сами они не соглашались, ведь в их преданиях множество свидетельств воинской доблести. Косвенно говорит об этом и расселение северных народов к XVII веку — коряки и чукчи к тому времени были вытеснены юкагирами к краю материка.

Юкагиры помогали русским колонизаторам в походах против других местных народов. Однако в результате этих военных авантюр их численность сильно сократилось, что позволило чукчам впоследствии сильно оттеснить юкагиров, захватив у них охотничьи угодья.

Колонизаторы, однако, относились к этому народу как к расходному материалу. Возводили поселения в местах, где местные обычно устраивали стоянки для охоты и других видов промысла. Результат такой политики — регулярный сезонный голод у юкагиров. Введение государственных повинностей способствовало дальнейшему их обнищанию — ведь за долги отбирали любые предметы обихода, в том числе и лодки, кормившие этих людей.

Исчезающий народ

Юкагиры с их полуоседлым образом жизни были ближе по духу русским поселенцам, чем другие народы Севера. Это привело к культурной ассимиляции, особенно ускорившейся в XVIII веке, с массовым крещением аборигенов. Благодаря христианизации, юкагиры могли заключать браки с русскими и вливаться в местную старожильческую общину.

В XIX веке стал исчезать юкагирский язык. Земли, опустевшие от голода и эпидемий, занимали якуты и эвены. Выжившим юкагирам приходилось приспосабливаться и обучаться языку чужаков.

Сейчас количество представителей этого народа оценивается примерно в 1100 человек. Как показала этнографическая экспедиция в Среднеканский район Магаданской области, прошедшая в 2011 году, местные юкагиры (особенно мужчины) не спешат заключать браки, и многие из них даже не имеют среднего образования.

Юкагирская культура здесь находится на грани исчезновения. По данным исследователей, лишь считаные проценты местных юкагиров могут говорить на своем языке или способны хотя бы вспомнить несколько слов на нем, хотя все заявляют, что хотели бы им владеть и он для них важен.

Ни один юкагир из этого региона не занимается традиционными промыслами постоянно, и большинство не знает о фольклоре и обычаях своего народа. Они принимают участие в районном празднике, для которого необходимо шить традиционный костюм, но сведения о том, как это делать, черпают из интернета.

При этом все они хотят знать свою культуру, чтобы ее изучали и их дети. Но пока эти знания остаются уделом стариков, которые скоро покинут этот мир.

Источник

Председатель комитета Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству Владимир Плигин во время визита на предприятия полимерного кластера Санкт-Петербурга заявил о том, что Петербург станет ключевым регионом для реализации программы освоения Арктики. Городские судостроительные предприятия должны фактически отстроить новый ледокольный флот, что позволит диверсифицировать отечественное судостроение.

«Сегодня у нас появилась приятная новость – один из наших проектов по созданию современных производств (с участием госкорпорации «Ростехнологии») переходит в практическую плоскость. Это не единичный проект – губернатор одобрил идею возможного создания в Санкт-Петербурге специального центра атомного ледоколостроения и других центров, связанных с освоением Арктики – государственной программой, которая предполагает реализацию проектов в объёме двух трёх… дальше эту цифру я произношу с придыханием… триллионов рублей. И это не наши вымыслы или фантазии – один из заводов уже построен (вложения одной нашей российской компании превысили 25 миллиардов); на Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол [«Арктика»], ещё два («Сибирь» и «Урал» — ИА «Диалог») заложены», — заявил Плигин.

Общая программа рассчитана, пояснил депутат, рассчитана на 10 атомных судов и 18 дизель-электрических. Петербург, по его словам, играет ключевую роль в реализации этого проекта – и его администрация, отметил он, реализует конкретную промышленную политику.

«Петербург – культурная столица страны; мы восхищаемся его очарованием, но создавался он в том числе – а может, и прежде всего – как город промышленный», — добавил Плигин.

«Вы прекрасно понимаете, что если наше государство стало заниматься этой областью, то отступать уже некуда. Ведь речь идёт и о Северном морском пути, и о природных богатствах Арктики… Нужно выпускать и платформы, с помощью которых будут добываться эти природные ресурсы, и суда ледового класса, которые будут их перевозить, так что работы хватит на всех. Мне в данном случае приятно, что наши предприятия начинают поворачиваться к исполнению гражданских заказов – очень важно, что это происходит именно сейчас, а не тогда, когда оборонный заказ в большей степени будет укомплектован, и останется только ремонт и выпуск небольших партий техники. Но нашим заводам не придётся заниматься выпуском сковородок – они будут производить нормальную высокотехнологичную продукцию», — отметил вице-губернатор Сергей Мовчан.

По его словам, на одном из петербургских судостроительных предприятий сейчас возводится сухой док – это позволит заводу заняться выпуском кораблей совершенно новых видов. А это, в свою очередь, даст предприятию возможность осваивать новые рынки.

Истончик

Российская военная активность в Арктике ведется на законных основаниях и в разумной мере. Об этом говорится в опубликованном сегодня ответе правительства Соединенного Королевства на доклад Комитета по обороне британского парламента. 

"Российская военная активность на территории Арктики до настоящего момента велась на законных основаниях и в разумной мере, — говорится в документе. — Россия в настоящий момент действует в рамках существующих правил, сотрудничая с арктическим советом и в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву в отношении своих территорий". 

В то же время, британское правительство признает, что "будущие противоречия относительно арктических ископаемых и свободы навигации по вновь открывающимся морским путям могут привести к напряженности в регионе", пообещав "внимательно следить за ситуацией". 

В июле британские парламентарии попросили у правительства дать ответ на то, как военная активность России в Арктике может сказаться на безопасности Соединенного Королевства. 

Источник

Норвежские туристические компании откроют круизное сообщение Мурманск — Шпицберген, заявил первый заместитель губернатора Заполярья Алексей Тюкавин. Помимо организации паромного сообщения с Норвегией региональные власти хотят увеличить заходы в мурманский порт иностранных круизных компаний Великобритании, США, Германии и Финляндии.

Переговоры с норвежской паромной компанией начались еще в 2015 году. Тогда предлагалось создать отдельный маршрут в Арктику. На разработку проекта скандинавы отвели два года. В 2017 году станет известно, отправятся ли паромы в вечные льды из российского порта. Сегодня обсуждают еще один вариант — продление маршрута с юга Норвегии на Крайний Север до Мурманска (сейчас конечная — Киркенес). У европейских путешественников это достаточно популярный туристический пакет. Спросом могут пользоваться и внутренние перевозки, так как трафик из приграничного Киркенеса в Мурманск достаточно активен. Наиболее высокий экономический эффект ожидается именно от паромов.

В Мурманске практически завершилась реконструкция морского вокзала. Глобальная перестройка арктической гавани началась в 2012 году с работ по восстановлению пирса дальних линий. Параллельно создавали инфраструктуру для приема круизных судов и паромов, для обслуживания пассажиров. Для приема иностранных гостей Мурманска строят пункт пропуска через госграницу в обновленном здании вокзала.

Новый объект инфраструктуры обещает привлечь новый поток туристов. После завершения реконструкции морского вокзала Мурманск должен стать главным центром притяжения всех арктических круизов. Власти рассчитывают сделать центром северного  туризма. Накануне путешественникам, прибывшим в составе туристических групп на паромах, разрешили находиться в прибрежном регионе 72 часа без визы.

— Мы возлагаем большие надежды на безвизовое окно. По нашим предположениям, путешественники будут прилетать в норвежский город Киркенес, там садиться на паром и прибывать в Мурманск, чтобы использовать уникальную возможность без визы посмотреть страну, — рассказала "РГ" начальник отдела по развитию туризма министерства экономического развития Мурманской области Анна Попова. — Через 72 часа они снова должны уехать обратно.

По предположениям экспертов, за 72 часа гости смогут посмотреть и Мурманск, и другие города страны, используя внутренние авиалинии. Такой пример уже есть — это хаб Петербургского порта.

—  В прошлом году в порт Мурманск зашло 13 круизных судов. Это чуть больше 10 тысяч человек, — уточнила Анна Попова.

Пропускная способность нового морского вокзала на внутренних линиях 50 пассажиров в час, международных линий — 120 пассажиров в час.

Источник

Россия осваивает Арктику уже более 420 лет. И сегодня существенное расширение возможностей страны в этом чрезвычайно интересном регионе может обеспечить развитие многих отраслей хозяйства. Но пока мегапроект не имеет единого центра управления, а его реализация осуществляется "партизанскими" методами.

"Состав" мегапроекта "Русская Арктика" уже достаточно очевиден, отмечает ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. Первоочередной задачей является разведка полезных ископаемых. Второй элемент — развитие Северного морского пути. Важно также строительство и эксплуатация Арктического флота. "Здесь у нас большие перекосы. С одной стороны, Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире, с другой — у нас не хватает ни вспомогательных судов, ни танкеров для перевозки углеводородного сырья, сжиженного газа и нефти и конденсата. Эту проблему надо решать", — сказал он.

Немаловажной задачей также является создание инфраструктуры на побережье Северного Ледовитого океана. Как подчеркивает Танкаев, за последние 25 лет большая часть ее была утрачена, восстановление началось только в последние три года.

На сегодняшний день площади освоения месторождений нефти и газа в Арктике оцениваются в 3 млн кв. км. "Наше правительство действует весьма оперативно в части освоения арктической территории. Лицензии выданы на почти 2 млн кв. км — почти на две трети территории. Большую активность проявляет "Роснефть". Программа госкорпорации обширна и включает в себя развитие инфраструктуры, создание научных и производственных кластеров, разработку технологий, которые необходимы для освоения Севера", — прокомментировал эксперт. Как он отметил, в настоящее время "Роснефть" финансирует "эксперимент", в рамках которого осуществляется перегон "с места на место" айсбергов.

Вместе с тем программа освоения месторождений на арктическом шельфе замедлилась из-за санкций, констатировал Танкаев. "Из российского сектора шельфа ушли норвежские компании, которые обеспечивали навигацию, сопровождение всех проектов. Нам приходится заново восстанавливать и создавать технологии. Но проблема близка к решению, норвежцам возвращаться будет некуда", — сказал эксперт, добавив, что прибыль норвежских компаний при сотрудничестве с РФ в этом бизнесе составляла порядка 1 млрд долларов в год.

Санкции сказались на российских возможностях разведки углеводородов на шельфе в части оборудования. "Несмотря на то, что в мире остановлено большинство проектов по освоению месторождений на шельфе, платформ для России свободных нет. Найти платформу для поисково-разведочного бурения практически нереально из-за санкций. Для того, чтобы никогда никакие санкции не тормозили наши программы, создается специальный кластер, который и должен обеспечить производство таких платформ. В России и СССР никогда не производили ничего подобного. Мы всегда работали на чужом оборудовании", — пояснил Танкаев.

"У России нет своих спутников для Арктики. Мы сидим на зарубежной космической информации. Но пока мы ее получаем, и это недешевое удовольствие. Происходит торможение по освоению шельфа… Нельзя опаздывать в исследованиях, надо опережать запросы и вызовы", — отметил, в свою очередь, заместитель директора по научной работе государственного научного центра "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт Росгидромета" Александр Данилов.

Под "специальным кластером" подразумевается важный и крупный проект — Дальневосточный центр судостроения и судоремонта "Звезда". В Бухте Большого камня, где расположен центр, есть три судостроительных предприятия. "Это самая крупная верфь в России. Там поставлены такие краны, которые позволяют строить любые суда, в том числе платформы для бурения на шельфе", — добавил он.

Значительное внимание в дискуссиях о развитии арктического шельфа уделяется вопросу популяризации Северного морского пути. Этот проект сегодня вызывает широкий спектр аналитических оценок. При учете привлекательности этого транзитного канала все же существуют проблемы, требующие решений. Так, отмечают эксперты, на Северном морском пути практически нет мест для бункеровки судов. "Пока Северный морской путь далек от обустройства. Не хватает кораблей, ледоколов", — сказал Танкаев. Заинтересованы в развитии Севморпути и зарубежные партнеры. К примеру, Китай, не объявляя ни о каких мегапрограммах в этой области, заложил 20 судов для отработки своих судов по Северному морскому пути.

Все же весь поток грузов не может быть переключен на СМП, отмечают специалисты. Эффективным данный путь будет для перевозки генеральных грузов, имеющих одного получателя. "Сколько грузов будет перевозиться по этой перспективной трассе, пока сказать сложно. В 2014 году было перевезено 4 млн тонн, в 2015 году — 5,1 млн тонн. Быстрого роста объема перевозок ждать не приходится, так как нет инфраструктуры", — прокомментировал Танкаев. Задачи, вместе с тем, стоят амбициозные — к 2020 году объем перевозок по данному пути должен вырасти до 65 млн тонн, к 2030 году — до 80 млн тонн.

Отсутствие необходимого обустройства Севморпути усугубляется тем, что пока нет единого органа управления проектом. Эксперт напомнил, что 10 лет назад было предложено создать акционерное общество "Северный морской путь", куда вошли бы все участники освоения Арктики. Данной структуре планировалось "предоставить возможности главного управления "Севморпути", которое действовало во времена Иосифа Сталина с 1933 по 1953 гг., когда были достигнуты основные успехи при освоении Арктики".

"Проект "Севморпути" был неподконтролен ни одному из наркоматов, подчинялся непосредственно Генсекретарю. Там действовали свои законы, не было границы между обязательствами разных структур. В одних руках находились и связь, и транспорт, и геология, и строительство комбинатов", — отметил Танкаев.

Предложение о воссоздании подобного "Центра управления" поступило в правительство от ТПП РФ. "Оно вызвало такой огромный интерес, что его стали раздувать до таких масштабов, что в итоге он лопнул, как мыльный пузырь. Слишком много интересов пересекается в этом проекте. Слишком много желающих возглавить и погреть руки. Поэтому создать такую структуру невозможно", — прокомментировал эксперт. Таким образом, на сегодняшний день единого центра, которым бы управлялся весь арктический регион, нет.

"У нас нет той концентрации власти, которая необходима для создания единого управления такими проектами", — добавил специалист.

Эффективному управлению Арктикой препятствуют действия правительства, считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. "Главная угроза Арктики исходит не от айсбергов, а от либерального правительства Медведева. Чтобы создать структуру, которой можно целостно и комплексно развивать Арктику, надо вернуть Сталина, и тогда мы эту задачу будем решать. Комплексное развитие отсутствует и блокируется. Оно осуществляется партизанскими методами — отдельными ведомствами (Минобороны) и отдельными корпорациями… Сегодня программа развития представляет собой механический набор самых разнородных пожеланий, не являющийся чем-то целостным. У большой части проектов нет финансирования", — сказал экономист.

Он привел в пример ряд правительственных решений, существенно отдаляющих нас, на его взгляд, от сбалансированного развития Арктики. "Министерство экономического развития выходит с поразительной инициативой исключить заполярный Норильск из числа городов Крайнего Севера… Кроме того, был сделан подарок Норвегии — кусок шельфа с запасами на несколько десятков миллиардов евро. Ранее они были заинтересованы в сотрудничестве с нами, наработанные мощности они могли использовать у нас", — отметил Делягин.

Тем не менее, стараниями отдельных участников системы освоение на шельфе идет, и процессу придан большой импульс, подчеркнул эксперт. В первую очередь планы здесь перевыполняет "Роснефть". Делягин приходит к выводу, что "госкомпании — единственная форма, которая может работать в условиях стратегической неопределенности на перспективу". По его словам, шельф станет коммерчески привлекательным. "Каждый доллар, вложенный в сферу, дает рост деловой активности на 7,7 долларов. Это мощный инструмент развития страны в целом", — отметил эксперт. По оценке Минэка, сумма инвестиций в проекты социально-экономического развития региона до 2030 года может составить 5 трлн руб.

Примечательно также, что на фоне призывов к "опережающему" освоению Арктики правительство РФ приняло решение временно ввести мораторий на выдачу лицензий на месторождения на континентальном шельфе страны. Об этом на совещании 7 сентября у президента РФ Владимира Путина доложил глава Минприроды Сергей Донской. "С учетом значительного объема работ, который сейчас выполняется и еще предстоит выполнить госкомпаниям, а мы знаем, что основные участники на шельфе — это госкомпании, в условиях макроэкономической нестабильности правительством принято решение о введении временного моратория на предоставление новых участков недр на континентальном шельфе", — сказал глава ведомства.

Источник

Россия планирует привлечь Индию к совместному освоению арктического шельфа, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Есть, безусловно, очень интересные проекты в сфере освоения шельфа. И мы собираемся по мере создания инструмента для вхождения в арктические шельфы пригласить туда не только китайских, но и индийских партнеров. Разработка, в том числе, и возможностей Северного морского пути — все это скоро будет обсуждаться с нашими коллегами", — заявил он российским журналистам по итогам заседания межправкомиссии РФ-Индия в Нью-Дели.

Помимо Северного морского пути Россия и Индия могут сотрудничать в реализации и другого инфраструктурного проекта — транспортного коридора "Север-Юг", добавил вице-премьер.

"Если он будет создан, а я думаю, что у него высокая вероятность, что он будет оформлен не только юридически, но и организационно, то он в основном будет связан с переброской товаров, как раз в том числе, или даже прежде всего, из Индии в Европу. То есть речь идет о наполнении его товарами, которые будут происходить из Республики Индии", — пояснил он.

Источник