Рубрика: Без рубрики

Правительство России утвердило положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, предполагающее создание этой структуры. Соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.

Комиссия должна организовать взаимодействие федеральных и региональных органов власти и других организаций для решения социально-экономических вопросов и обеспечении безопасности в арктическом регионе.

 

 «Целями деятельности Государственной комиссии является защита национальных интересов Российской Федерации в Арктике и решение стратегических задач, определенных основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу», — говорится в документе.

Руководителем Госкомарктики назначен заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин. В ее состав вошли более 60 человек. Среди них руководители ряда федеральных министерств и ведомств, высшие должностные лица субъектов РФ, полностью или частично находящихся в Арктике, полпреды президента в Северо-Западном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном округах, а также сотрудники компаний, ведущих добычу полезных ископаемых, представители научных и общественных организаций.

16 марта президент Владимир Путин распорядился привести Северный флот в полную боевую готовность. К внезапной проверке привлечены 38 тысяч военных. Рогозин, комментируя мероприятия, заявил, что Россия не ставит перед собой цель милитаризировать Арктику.

«Нашей задачей является полномасштабная реализация экономических интересов России в Арктике, а также забота о ее уникальной природной среде и обеспечение сохранения и развития культуры малых коренных северных народов. Соответственно задачей Вооруженных сил является защита этих наших интересов в Арктике», — написал он на своей странице в Facebook.

Источник

Русское географическое общество (РГО) подвело итоги конкурса на соискание грантов в 2015 году. Совместный проект Архангельского центра РГО, Росгидромета и Северного (Арктического) федерального университета "Арктический плавучий университет" вновь получил одобрение и поддержку общественной организации.

Как рассказали организаторы проекта, старт международного рейса "Постигая Русскую Арктику" запланирован на 1 июля. Плавание на борту научно-экспедиционного судна Северного УГМС "Профессор Молчанов" займет 20 дней, за это время российские и иностранные студенты, молодые ученые и исследователи должны освоить восемь образовательных модулей и выполнить насыщенную исследовательскую программу.

Всего в экспедиции примут участие 56 человек — 31 студент, 20 преподавателей, пять представителей административного персонала.

Маршрут рейса: Архангельск — остров Сосновец — мыс Белый Нос — поселок Варнек — Русская гавань (Новая Земля) — мыс Желания (Новая Земля) — остров Хейса (Земля Франца-Иосифа) — остров Чамп (ЗФИ) — остров Гукера (ЗФИ) — Архангельск.

По словам ученых, исследовательская программа "Плавучего университета" очень разнообразна. В нее входит комплексный мониторинг изменений растительного покрова арктической тундры, изучение историко-культурного наследия территорий национального парка "Русская Арктика", оценку состояния и степени загрязнения островов в Арктике, изучение видового разнообразия животных на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа и прилегающих акваториях.

Справка "РГ"

"Арктический плавучий университет" — проект, направленный на усиление российского научного присутствия в Арктике и подготовку специалистов для этого региона. Он реализуется в Архангельске с 2012 года. За это время более 200 студентов и аспирантов повысили свою квалификацию, а также получили бесценный опыт практической работы в высоких широтах.

Источник

Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 февраля 2015 года № 50 «О Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Комиссия будет координационным органом, обеспечивающим взаимодействие федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, иных государственных органов, органов местного самоуправления и организаций при решении социально-экономических и других задач, касающихся развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года №431-р Председателем Государственной комиссии определен заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин.

Всего в состав комиссии вошли 80 человек, среди них руководители ряда федеральных министерств и ведомств, высшие должностные лица граничащих с Арктикой субъектов РФ, полномочные представители президента в ряде округов, руководители компаний, ведущих добычу полезных ископаемых в регионе, представители научных и общественных организаций.

В тех тяжелых экономических условиях, в которых оказалась Россия в последние месяцы, все здоровые политические силы должны сфокусироваться на поиске точек роста, которые, при организации грамотной государственной поддержки, «выстрелят» и позволят экономике страны перейти на качественно иной уровень.

Правительство много лет говорило, что наш потенциал роста – это «инновационные проекты», «Сколково», «хай-тек». Потрачены сотни миллиардов рублей из бюджета. Хочется спросить: а результаты где? Где новые рабочие места, высокотехнологичные продукты, расширение экспорта?

Нам показали Yota-phone, разработанный в Сингапуре и собранный в Китае, использующий американскую операционную систему и с Россией связанный только названием бренда. Ах да, еще коробочки отечественного производства.

Владельцами этого «уникального» устройства в России стало, по данным розничных сетей, всего несколько сотен человек. Новой Apple не получилось… Сколько инвестировано в проект?

Очевидно, что предложенная правительством экономическая модель не работает. Сейчас нам нужно, по сути, начинать с чистого листа, проанализировать наши глобальные конкурентные преимущества. Огромная территория, колоссальные запасы всех видов ресурсов, мощная научная база, творческие, креативные люди.

А еще? Посмотрим на карту мира: Россия является естественным мостом между двумя ключевыми регионами – Европой и Азией. Но как мы используем эту уникальную возможность?

По сути, практически никак. Наша железнодорожная система ни при каких обстоятельствах не способна конкурировать, к примеру, с морским путем через Суэцкий канал. И, сколько бы ни было инвестировано в ее развитие, объективно не сможет по объему транзита даже сколько-нибудь заметно приблизиться к нему.

Но у нас есть и море. Проводка кораблей по Северному морскому пути на маршруте из Европы в Японию быстрее, чем через Суэцкий канал, на 20 дней и за счет экономии на оплате фрахта судна, а также сбережения топлива, в расчете на один рейс позволяет сократить расходы (при условии трех отправок судна в год) на 18–20 млн долларов ежегодно. Экономия лишь на топливных расходах на рейсе в одну сторону составляет порядка 800 тыс. долларов.

Кроме того, транзитные возможности других морских путей между Европой и Азией уже уперлись в существующие географические ограничения. Сингапурский пролив перегружен, Суэцкий канал нуждается в радикальном расширении. Миру придется развивать Северный морской путь, и это понимает, к примеру, Китай.

Поднебесная уже позиционирует себя как «околоарктическую» державу и активно развивается в этом направлении: на Шпицбергене построена метеостанция, достраивается второй ледокол, обучаются кадры, накапливается опыт.

От Советского Союза России в Арктике досталось уникальное наследство: серьезная научная база, портовая инфраструктура, крупнейший в мире ледокольный флот. Это огромное наше преимущество. Ни у кого в мире нет атомных ледоколов и в 10–20-летней перспективе не будет.

Есть, однако, вероятность, что таких кораблей скоро не будет и у нас: существующие почти выработали свой ресурс, пять из шести судов ждет списание в обозримой перспективе. Несмотря на то, что президент неоднократно, в том числе и в посланиях Федеральному собранию, обозначал развитие Арктики как приоритет для страны, до сих пор сделано преступно мало.

Заложен лишь один новый ледокол, который, по оптимистичным прогнозам, будет спущен на воду в 2018 году. Предполагается построить еще два, однако в условиях секвестра бюджета наш финансово-экономический блок правительства может начать экономить не только на пенсионерах, здравоохранении, образовании, но и на подобных приоритетных для страны проектах.

С 2011 по 2013 год количество судов и объем грузов, перевозимых по Северному морскому пути, неуклонно росло. Если в 2010 году лишь 10 кораблей миновало ледовую пустыню Арктики, то в 2013 году их было уже 71.

Накапливался опыт: впервые в истории была осуществлена зимняя отгрузка нефти, был проведен газовоз стандарта «Афромакс», что ранее считалось попросту невозможным. Однако затем правительство отменило субсидирование ледокольного сопровождения грузовых судов, что привело к резкому росту тарифов до уровня, который судовые компании называют неприемлемым. В итоге в 2014 году только 30 кораблей прошло по Северному морскому пути.

В отличие от правительства, бизнес понимает преимущества, которые открывает перед страной использование Северного морского пути. Ведущие компании, такие как «Лукойл», «Роснефть», «Газпром нефть», «Феско» и другие, строят собственные ледокольные флоты и грузовые суда ледового класса.

И дело не только в том, что без соответствующей техники освоение бесконечных богатств Арктики невозможно. Бизнес понимает, что Арктика – это точка роста планетарного масштаба, и тот, кто первым займет соответствующую нишу, в будущем будет процветать.

Арктика – это не только возможность транзита до 15% всего китайского экспорта в Европу, по оценкам экспертов. Это, к примеру, 22% неоткрытых мировых запасов углеводородов, 10% всех рыбных ресурсов, 8% леса.

Сейчас только Норильское месторождение дает миру до 40% палладия, 15% платины, 11% никеля, без которых современная жизнь невозможна. А сколько еще подобных кладовых скрыто подо льдами?

Критики освоения Арктики говорят, что в конечном итоге запуск новых месторождений приведет к усилению зависимости России от экспорта сырья, усугубит «голландскую» болезнь. Но добыча ископаемых в подобных экстремальных условиях – задача, требующая высокотехнологичных решений.

И нефтяники с газовиками – при определенных усилиях со стороны государства – найдут деньги и на финансирование научных изысканий, и на разработку технологий, чтобы получить необходимую им технику.

Тем более что в условиях санкций они зачастую не имеют доступа к западным образцам и просто вынуждены обращаться к российским ученым и машиностроителям.

Мы получим резкий рост в таких стагнирующих сейчас отраслях, как тяжелое машиностроение и станкостроение, автомобилестроение, судостроение. Дополнительный спрос ощутят металлурги, за ними – угольщики, и так далее, и так далее.

В антикризисный план правительства должна быть включена серьезная программа развития Арктики. Развитие портовой инфраструктуры, строительство терминалов для погрузки добываемых ресурсов, закладка новых ледоколов, прежде всего, атомных – это тысячи рабочих мест по всей стране, расширение внутреннего рынка, экспортного потенциала.

Необходимы адресные переговоры с крупнейшими судовыми компаниями мира, которые отлично понимают, в чем выгоды и риски Северного морского пути. Полномасштабное развитие Арктики должно стать национальной идеей. Мы – великая северная держава, такова наша роль и призвание. Будем же им соответствовать.

Источник

В Арктике начали развертывание сезонной научной ледовой станции "Северный полюс-41", передает РИА Новости со ссылкой на Минприроды.

По данным ведомства, будущая станция "станет важным инструментом обеспечения российского присутствия в Арктике и позволит восстановить приоритет России в проведении исследований на дрейфующем льду".

"В районе Северного полюса возможны только научные исследования. В настоящее время идет разворачивание сезонной научной дрейфующей станции "Северный полюс-2015", — уточнили в министерстве.

Напомним, что станция СП-40 была эвакуирована в 2013 году после того, как льдина под ней начала разрушаться. Полярников забрал атомный ледокол "Ямал".

Источник

Краудсорсинговый проект «Деловой мир Арктики» объявляет о начале сбора предложений по актуальным социальным и бизнес-темам, направленным на развитие и освоение арктических регионов России. Подать свою идею может любой желающий до 31 марта на сайте деловоймирарктики.рф.

Проект «Деловой мир Арктики» был инициирован руководителем Делового Совета при Госкомиссии по развитию Арктики, президентом группы компании «Дело» Сергеем Шишкаревым при партнерстве Фонда «Общественное мнение». Цель проекта – способствовать развитию арктических регионов путем мобилизации представителей бизнеса, НКО, научно-исследовательского сообщества, сбора предложений по поставленным задачам, их анализу, оценке и дальнейшем использовании в работе Делового Совета.

В основе проекта – технология краудсорсинга, позволяющая решать общественно-значимые задачи силами добровольцев, а также лиц, непосредственно заинтересованных в той или иной теме.  На данный момент в проекте приняли участие более 1500 человек, которые внесли около 200 предложений по развитию Северно-морского пути,  туризма и предпринимательства в Арктике.

«Одна из задач Делового совета — наладить диалог предпринимателей и государства. Проект «Деловой мир Арктики» — это современный способ получения обратной связи от людей, которые своими идеями и предложениями могут внести реальный вклад в развитие и освоение Арктики», — прокомментировал руководитель Делового совета при Госкомиссии по развитию Арктики Сергей Шишкарев.  

На данный момент на проекте «Деловой мир Арктики» открыты следующие задания: «Бизнес-проекты для Арктики», «Привлечь людей в Арктику», «Самопрезентация: расскажите о своем бизнесе и найдите партнеров», «Вопрос Деловому совету».

Авторы лучших бизнес-проектов смогут презентовать свою идею перед потенциальными инвесторами, получить персональную консультацию, а также возможность открыть собственный краудсорсинговый проект.

Авторы лучших идей и предложений получат возможность принять участие в заседании Делового совета при Госкомиссии по развитию Арктики, будут награждены призами.

 

Как принять участие в проекте:

Присоединитесь к сообществу Делового мира Артики через сайт «деловоймирарктики.рф», зарегистрируйтесь, оставляйте свои предложения и пишите комментарии.

"Для обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути и реагирования на возможные угрозы в Арктическом регионе мы будем наращивать группировку войск на Чукотском полуострове", — заявил в среду на ведомственной коллегии министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Министр напомнил, что в прошлом году в войсках Восточного военного округа, куда входит и Чукотский полуостров, для совершенствования боевого состава четыре бригады военно-космической обороны были преобразованы в дивизии ПВО. В то же время в составе общевойсковых объединений были сформированы полки радиационной, химической и биологической защиты. А в арктическом регионе на острове Врангеля и мысе Шмидта были развернуты радиолокационные отделения и пункты наведения авиации, которые с октября 2014 года уже заступили на боевое дежурство.

Глава Минобороны также напомнил, что в прошлом году в соединения и воинские части Восточного военного округа поставлены новые и модернизированные образцы вооружения, в их числе современные истребители Су-30СМ, Су-35, боевые вертолеты Ка-52, береговые ракетные комплексы "Бал".

"Ни для кого не секрет, что Арктика постепенно превращается в один из мировых центров добычи углеводородов и мощный узел международных транспортных коммуникаций", — указал на коллегии Сергей Шойгу. В связи с этим, по его словам, туда стали стремиться некоторые страны. "Не менее настойчиво в Арктику стремятся развитые страны, не имеющие непосредственного выхода к приполярным областям, которые предпринимают определенные политические и военно-экономические шаги в этом направлении", — сказал глава Минобороны.

В свою очередь, приарктические государства, по словам военного министра, стремятся расширить национальные территории за счет континентального шельфа и островов акватории Северного Ледовитого океана.

Для защиты российских интересов в Арктике с этого года, по словам Сергея Шойгу, учения в ледовых условиях начали современные атомные подводные лодки. Комплекс мероприятий боевой подготовки, реализуемый в северных широтах, позволит адекватно реагировать на военные угрозы и обеспечить защиту национальных интересов России в Арктике, подчеркнул министр обороны.

Шойгу напомнил, что в 2014 году прошла отработка действий мобильных сил немедленного развертывания в арктических условиях. Кроме того, в прошлом году были проведены такие мероприятия боевой подготовки, как высадка сил морского десанта на арктическое побережье, пуски береговыми противокорабельными и зенитными ракетными комплексами.

Министр обороны также отметил, что на архипелагах Новосибирские острова, Новая земля, Земля Франца-Иосифа и на острове Врангеля продолжается создание современной военной инфраструктуры — строятся военные городки замкнутого цикла, восстанавливается аэродромная сеть, формируется единая система освещения обстановки в арктической зоне. Объединенное стратегическое командование, созданное на базе Северного флота, с 1 декабря 2014 года приступило к выполнению боевых задач в российском секторе Арктики.

"Постоянное военное присутствие в Арктике и возможность защиты государственных интересов средствами вооруженной борьбы рассматривается как составная часть общей политики обеспечения национальной безопасности", — резюмировал Сергей Шойгу.

Источник

На мировом рынке нефтепроизводителей может появиться новый игрок, который затмит собой крупнейшие американские, саудовские и российские концерны. Речь идет о планируемом слиянии двух национальных корпораций Китая. Преобразившись в естественную монополию, они будут импортировать "черного золота" больше, чем США, и помогать России осваивать Арктический шельф.

По оценкам экспертов, опрошенных "Российской газетой", такая стратегия вряд ли получит продолжение на других развивающихся рынках, так как там нет подобных мощностей и "бычьего" тренда в приросте ВВП. Правда, не всем это и надо: к примеру, Венесуэла, где из-за низких нефтяных цен инфляция подошла к отметке 70 процентов, в первую очередь надо решить вопрос дефицита продовольствия, а уже потом проводить структурные реформы.

Россия же чувствует себя куда уютнее, так как зависит от сырья не на 95 процентов, как Венесуэла, а примерно на 60. Да и такого объема энергоресурсов, как Китаю, ей не нужно. Отечественные компании уже заверили, что 50 долларов за баррель (в некоторых сегментах добычи даже 30) для них не проблема. По оценкам экспертов "РГ", себестоимость добычи в РФ колеблется у отметки 25 долларов, если не брать в расчет сланец.

А китайские власти не просто так пребывают в раздумьях. Они преследуют цель — оптимизировать издержки, учитывая, что страна в основном импортирует сырье, а не производит, и потеснить американскую мегакорпорацию Exxon Mobil Corp, чтобы и на этом рынке научиться достойно конкурировать.

Несмотря на то что такое рвение вполне объяснимо, особенности внутреннего рынка заключаются в потенциальной выгоде нескольких конкурентоспособных предприятий, уверяет глава Центра КНР по исследованию экономики нефтегазовой отрасли из университета Сямыни Ли Бон-ян. Но если там всерьез собираются направить вектор развития в сторону иностранных рынков, то консолидация неизбежна.

"Не зная цены вопроса, трудно определить, какова будет выгода для китайцев. Если они посчитали все верно, то издержки действительно снизятся", — полагает гендиректор российского Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. Однако поддерживать эту стратегию и на российском рынке он не спешит, объясняя это удачной организацией бизнеса на территории страны. "У нас нефтяные компании все-таки более похожи на региональные монополии, где разделена нефтедобыча и каждый добывает в своем бассейне, перерабатывает на собственных НПЗ. Там же поделены и регионы сбыта, — отмечает эксперт. — Объединить их всех под одну крышу с целью снизить затраты — затея сомнительная. Сейчас каждый из них представляет довольно разветвленный холдинг, и если появится суперкорпорация, то она втянет в себя всех управленцев, а значит, штат только вырастет". Но реформа станет полноценной, если Пекин разрешит будущим нефтегигантам уволить избыточный персонал. "При огромном населении КНР вопрос должен стоять в том, чем занять трудоспособное население, а не как снизить издержки через увольнения. С другой стороны, капитализация такой компании будет невероятной, учитывая, на что способен Китай", — рассуждает Саакян.

С ним солидарен директор Фонда энергетического развития РФ Сергей Пикин, но он оговаривается, что здесь не менее важны другие два фактора — инвестиции и геологоразведка: "Чтобы игрок вышел сильный, ему необходимо соответствовать лучшим международным практикам. Китай в любом случае оптимизирует штат и инвестиционные процессы, работая на большем количестве рынков". Раньше национальные предприятия КНР работали исключительно в своих сферах, однако в последние годы стали часто перекликаться, что приводит к росту затрат. Как только мегагигант будет создан и выйдет на мировую арену, издержки сократятся в разы. Он возьмет под свое крыло некоторые районы Африканского континента, а учитывая амбициозные планы, в списке партнеров могут оказаться самые неожиданные государства и компании, уверен эксперт.

На цене нефти, скорее всего, подобные изменения сильно не скажутся, да и перестановка сил произойдет на сразу. Вырастет ли экспорт российских нефти и нефтепродуктов на китайский рынок — тоже неясно. Но если все-таки претворить в жизнь задуманное, получится, то у РФ появится новый инвестор для освоения Арктического шельфа, полагает Сергей Пикин. "Мощные ресурсы таят в себе солидные финансовые богатства. И для любого мегапроекта как раз нужен мегагигант, который мог бы помочь "Роснефти" в добыче шельфового "черного золота". Это снимет вопрос о спонсировании средствами из Фонда национального благосостояния. И Китай вряд ли откажется от такого партнерства, ведь у нас есть глобальные задачи, которые было бы интересно предложить потенциально крупному игроку", — резюмирует собеседник "РГ".

Кстати

Россия остается крупнейшим в мире экспортером энергоресурсов и вторыми по производству нефти и газа. А к 2035 году будет ежегодно отправлять на экспорт 712 миллионов тонн "черного золота". Извлекать из недр Земли нефти и голубого топлива мы будем вдвое больше — до 1,236 миллиарда тонн. Такую оценку дает британская компания BP.

Источник

Всепогодная коротковолновая РЛС ближнего действия «Подсолнух» — одна из самых малоизвестных для широкой читательской публики отечественных военных разработок.  Она была создана уже в нынешнем веке Научно- исследовательским институтом дальней радиосвязи (входит в «РТИ»)  для непрерывного круглосуточного контроля надводной и воздушной обстановки в пределах 200-мильной экономической зоны России. Но возможности «Подсолнуха» гораздо шире – он может «заглянуть» за радиогоризонт и «поймать» морской надводный или воздушный объект на расстоянии до 450 км. Экспортные варианты станции могут одновременно сопровождать до 300 морских и 100 воздушных объектов одновременно, и выдавать целеуказания на поражение. Причем, уже сейчас ясно, что «РТИ» будет создавать специальный вариант «Подсолнуха» для работы в Арктике. И дело не только в том, что аппаратуру РЛС надо будет более тщательно защитить от мороза. В Заполярье во многом все по другому.  «Например, там возмущенная ионосфера, которая сильно влияет на распространение радиоволн. Плюс, за счет ледовой шапки, поверхностная радиоволна преломляется и отражается так, что не всегда можно традиционными методами понять, что перед вами: айсберг, корабль или что-то другое», — подчеркивал в свое время заместитель гендиректора «РТИ» Игорь Бевзюк.

Информация об оснащении РЛС «Подсолнух» арктического побережья России лишний раз подчеркивает масштабность происходящих процессов в российской части циркумполярного региона. Российские военные вернулись в Арктику всерьез и надолго.

Во-первых, по решению президента России Владимира Путина на базе Объединенного стратегического командования Северного флота создано объединенное стратегическое командование «Север», которое сейчас приобретает даже некоторые черты нового военного округа. Во-вторых, в Заполярье началось интенсивное восстановление разрушенной в постсоветское время военной инфраструктуры и создание новой. К концу прошлого года в российском секторе Арктики действовало уже 4 военных аэродрома, а в этом году их число будет доведено до 14. Растет и инфраструктура для личного состава. В прошлом году, например, Спецстрой ввел в эксплуатацию блочно-модульные здания для военнослужащих на Земле Александры, острове Врангеля и на мысе Шмидта. В третьих, в Заполярье резко увеличивается и число самих военных. В декабре прошлого года для защиты интересов и обеспечения экономической безопасности РФ в Арктике была создана отдельная арктическая мотострелковая бригада Северного флота, дислоцированная в поселке Алакуртти Мурманской области (17 января новому соединению было вручено Боевое знамя). Вторая арктическая бригада в 2015 году будет размещена в «газовом сердце» России – Ямало-Ненецком автономном округе. А Дальневосточное высшее военное командное училище с 2013 года начало готовить к службе в Заполярье молодых офицеров. Курсанты училища по спецпрограмме проходят горнолыжную подготовку, учатся прыгать с парашютом в северных широтах, управлять снегоходами и другой спецтехникой, выживать в  экстремальных условиях. В 2015 году, по словам начальника российского Генштаба Валерия Герасимова, в России будет создан специальный центр для подготовки военных, проходящих службу в Арктике.

Одна из главных составляющих этой подготовки – умение обращаться с новой техникой. Российские ученые и промышленность, словно изголодавшись, наперебой предлагают военным новые разработки, адаптированные к условиям Арктики.   «Все корабли и самолеты, которые мы сейчас создаем, будут адаптированы к арктическим условиям. Разрабатываем систему посадки, которая будет давать точность около метра. Если будут отработаны автоматические заходы на посадку, то мы многие вопросы преодолеем» — передало ТАСС слова начальника Морской авиации ВМФ РФ генерал-майора Игоря Кожина.  «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) разрабатывает универсальные комплексы  связи шестого поколения, которые смогут устойчиво работать на Крайнем Севере. Они не только должны обеспечивать надежную связь в условиях постановки помех и работы других средств радиоэлектронной борьбы, но и, как говорят в ОПК, призваны «обеспечить скрытность связи и ее устойчивость при потере отдельных ретрансляционных узлов». ОКБ им.Симонова, в свою очередь, разрабатывает для Арктики беспилотный летательный аппарат, который сможет находиться в полете до 48 часов, пролетая за это время до 10 тыс км. В области наземной техники военным, проходящим службу в Заполярье,  уже сейчас начали поступать бронетранспортеры БТР-82АМ (их огневая мощь почти вдвое превосходит традиционный  БТР-80 ), и снегоходы «Буран» с отапливаемой кабиной. Заправляться арктическая бронетехника станет специальным дизельным топливом и маслом, которое, по словам замминистра обороны генерала армии Дмитрия Булгакова, позволяют  без каких-либо дополнительных приспособлений запускать двигатели в 60-градусный мороз (разработка 25-го Государственного научно-исследовательского института химмотологии).

Дмитрий Булгаков также заверил журналистов, что до конца года все военнослужащие, служба которых проходит на территории Арктики, будут обеспечены специальной формой одежды, способной выдерживать температуры до минус 57 градусов. Помимо этого, Военно-медицинской академией разработаны нормы арктического рационного питания для военных, проходящих службу на Крайнем Севере. Не исключено, что в них войдут и продукты питания, приготовленные из местного сырья. На днях, например,  появились информация, что специалисты норильского филиала НИИ сельского хозяйства Крайнего Севера разработали технологию приготовления «арктических» макарон. Один рецепт – для вегетарианцев – с добавлением рябины и кипрея. Другой – с перемолотым мясом северного оленя.  «Диетическое мясо северного оленя уникально и по усвояемости превосходит все виды мясной продукции», — передало ГТРК «Новосибирск» слова заместителя директора НИИ Андрея Кайзера на эту тему.

Очевидно, что Арктика, так же как и Крым, прочно стала в центр внимания российского военного ведомства. Тем не менее, руководство страны настойчиво подчеркивает, что у России нет цели милитаризовать этот макрорегион.  «Мы не собираемся заниматься милитаризацией Арктики. Наши действия в этом регионе носят сдержанный и разумный по масштабам характер, но абсолютно необходимый характер для обеспечения обороноспособности России» — заявил на эту тему в конце прошлого года на расширенном заседании коллегии Минобороны РФ президент России Владимир Путин.

В российской части Арктики, действительно, развертываются, в первую очередь, средства обороны, а не наступления. И причин этому, вероятно, две. Первая – традиционная.  В мире до сих пор не создано такой техники, которая могла бы абсолютно достоверно обнаружить в глубине моря атомную подводную лодку с ядерным оружием на борту и сопровождать ее неопределенно долгое время. Между тем, ракета с ядерной боеголовкой, выпущенная с атомной подводной лодки вероятного противника, находящейся в акватории Баренцева моря, долетает до Москвы меньше чем за 15 минут…. Вторая причина – экономическая. Несмотря на мировой финансовый кризис, никто в мире не отказался от разработки арктических месторождений нефти и газа. Да, часть этих проектов, особенно по нефти, отложена на год-два. Но совсем отказываться никто не хочет. И все прекрасно понимают, что львиная часть арктического газа и 40% арктической нефти находятся на берегах или у берегов России. И Россия должна эти минерально-сыреьвые ресурсы защищать всеми имеющимися у нее средствами. Кроме того – российская Арктика – это еще и Северный морской путь. Это кратчайшая дорога морем между Европой и Юго-Восточной Азией, по которой уже через 10-15 лет любой желающий сможет пройти летом на судне без всякого ледокола. И от того, как наша страна к этому времени сможет регулировать движение по этой международной дороге, зависит не только порядок и чистота у российских арктических наших берегов, но и пополнение государственной казны. Ведь на сегодняшний день на только1 США и Норвегия ставят под сомнение право России контролировать движение по Северному морскому пути, но и Китай настойчиво и прозрачно намекает на то, что для его судов должны быть созданы «особые условия» при их прохождении через Северный Ледовитый океан.

Источник

Отечественные компании при поддержке своих зарубежных партнеров продолжают развивать проекты по добыче газа и нефти в российском секторе Арктики. В этом их поддерживают российское правительство и заполярный климат

С этого месяца в России организуется регулярное пассажирское авиасообщении с одним из самых северных населенных пунктов нашей страны – поселком Сабетта, расположенном на северо-восточной оконечности полуострова Ямал (Ямало-Ненецкий автономный округ). Об этом стало известно после того, как в новом российском аэропорту  Сабетта несколько дней назад успешно произвел посадку и взлет самолет Boeing 737-400 авиакомпании «Ямал», на борту которого находились сотрудники проекта «Ямал СПГ» и его подрядных организаций. В этом году через Сабетту, где 10 лет назад жили менее двух десятков человек, может пройти поток авиапассажиров из Москвы и Нового Уренгоя численностью до 150 тыс человек. В последующие годы численность пассажиропотока через новый российский арктический аэропорт возрастет до более 300 тыс человек в год.

События, происходящие сейчас в Сабетте и вокруг нее, отражают позицию российского правительства и отечественных (и не только отечественных) нефтегазовых компаний в отношении добычи углеводородов в Арктике. О том, что нефти и газа здесь гигантское количество, знали еще в советские времена – большинство месторождений углеводородов в Заполярье были открыты и неплохо разведаны еще в 70-80-е годы прошлого века. Однако, не было эффективных технологий их освоения.  «Было несколько попыток, даже в советское время, освоить, например, Бованенковское месторождение. Но технологий не было. Очень важно, чтобы мы понимали, что у нас сейчас есть такие технологии для разработки Арктики, которые принесут минимальный ущерб окружающей среде»- подчеркивает губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

Появление на рубеже веков новых технологий по добыче и транспортировке углеводородов вызвали «вторую волну» интереса к заполярным месторождениям. «Газпром», например, осенью 2012 года запустил в эксплуатацию на полуострове Ямал первую очередь одного из крупнейших в мире газоконденсатных месторождений – Бованенковского, «Газпром нефть» на этом же полуострове приступила к эксплуатационному бурению на Новопортовском нефтяном месторождении, а НОВАТЭК вплотную приступил на Ямале к реализации самого амбициозного отечественного проекта по сжижению природного газа – проекту «Ямал – СПГ».  

Упавшая вдвое во втором полугодии прошлого года цена на нефть и американо-европейские экономические санкции, введенные в этом момент против России, заставили многих аналитиков предречь этим проектам скорую смерть. Однако, вопреки этим прогнозам, «вторая волна» индустриализации Арктики, возникшая в центральной ее части – на Ямале, и не думает «спадать». В конец прошлого года «Газпром» без особого шума, но, как и планировал, запустил в эксплуатацию вторую очередь Бованенково (газовый промысел №1) производительностью еще 30 млрд кубометров газа в год. «Газпром нефть» в январе начала строить вторую очередь напорного нефтепровода с Новопортовского месторождения до мыса Каменный, откуда нефть на морских танкерах по Северному морскому пути доставляется европейским потребителям. Его сдача в эксплуатацию в 2016 году позволит почти в 10 раз – с 600 тыс тонн (мощность первой очереди нефтепровода) до 5,5 млн тонн в год, увеличить объем добычи нефти на этом месторождении.

В наиболее сложной ситуации оказался проект НОВАТЭКа по строительству в Сабетте самого крупного российского завода по сжижению природного газа – «Ямал СПГ». Во-первых, это один из самых дорогих арктических российских проектов – его стоимость вместе со строительством морского порта Сабетта на начало 2014 года, по открытым источникам, превышала 1 трлн рублей. Во-вторых, НОВАТЭК, так же как и «Роснефть», одной из первых российских компаний попала под американские экономические санкции.  Причем, неясно было, как в этой ситуации поведет себя главный европейский партнер НОВАТЭКа  по проекту «Ямал СПГ» — французская компания Total, которой принадлежит 20% «Ямал СПГ».  Особенно после того, как в октябре прошлого года во Внуково разбился глава Total  Кристоф де Маржери, который был одним из самых ярых сторонников этого проекта, да и расширения сотрудничества с Россией вообще…. В третьих, в отличие от «газпромовских» проектов на Ямале, СПГ-завод НОВАТЭКа планируется запустить в эксплуатацию в 2017 году, а значит, он еще пока не может генерировать прибыль, способную покрывать расходы на этот проект.

Однако, как показывают события начала этого года, и этот проект движется в запланированном ритме. В рамках государственно-частного партнерства продолжается строительство морского порта Сабетта, через который грузы для проекта «Ямал СПГ» доставляются сейчас круглогодично. Нынешней зимой в проводке судов, идущих в Сабетту , принимают участие уже два российских атомных ледокола – «Таймыр» и «50 лет Победы». Они же обеспечивают ледокольные проводки танкеров, вывозящих нефть с Новопортовского месторождения «Газпром нефти».

Международный аэропорт в Сабетте, сертифицированный по 1 категории ИКАО, сейчас может принимать, практически, все типы воздушных судов, включая тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76.  Продолжается строительство самого СПГ-завода в Сабетте мощностью 16,5 млн тонн газа в год, и обустройство Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, которое станет его ресурсной базой. То есть проект, по мнению руководителя компании «Тоталь разведка разработка Россия» Жака де Буассезона, уже реализован на 20-25%. И французы будут продолжать в нем участвовать. «Наш курс  в отношении России остается неизменным, таким же, как он был при Кристофе де Маржери. Все трудности носят временный характер — на середине переправы нет смысла поворачивать назад», – заявил Жак де Буассезон на недавней встрече с министром энергетики России Александром Новаком.

Нынешний год для «Ямала СПГ» будет решающим. «Бюджет «Ямал СПГ» на 2015 год примерно равен размеру инвестиций, сделанных за все эти годы в проект, включая 2014 год, и составляет чуть более 8 миллиардов долларов» — передало слова главы НОВАТЭКа Леонида Михельсона РИА Новости. Для того, чтобы укрепить финансовую стабильность этого проекта, 150 млрд руб «Ямалу СПГ» будет выделено  из Фонда национального благосостояния России.

Естественно, возникает вопрос о том, на что рассчитывают участники этих и других проектов по добыче углеводородов в российской части Арктики. Причин, наверное, как минимум, три. Первая – спрос.  В докладе Международного энергетического агентства (МЭА) World Energy Outlook 2014, опубликованном в ноябре прошлого года, утверждается, что к 2040 году мировой спрос на газ увеличится более чем на 50%. Конечно, к прогнозам МЭА можно относиться по-разному, в том числе и оценивая их с точки зрения глобальной политической конъюнктуры.  Однако, если брать совсем ближайшую перспективу – 2015 год, то барометр второго по величине потребителя нефти и газа в мире – Китая, показывает в этом же направлении. По прогнозам государственной нефтяной корпорации CNPC (кстати, тоже акционера «Ямал СПГ» с долей в 20%), потребление нефти в Китае в 2015 году вырастет на 3%. Но расчетное потребление газа при этом увеличится на 9,3 % , а импорт, включая сжиженный газ, — на 10,2 %. Где брать этот газ?  Россия и Китай уже заключили в прошлом году соглашение о поставках в Поднебесную  с 2019 года ежегодно по 38 млрд кубометров российского газа на протяжении 30 лет. Сырьевой базой этого проекта станет Чаяндинское месторождение в Якутии с перспективой подключения к нему Ковыктинского месторождения в Иркутской области.  Однако, 9 ноября прошлого года «Газпром» и CNPC подписали рамочное соглашение о том, что начинают  совместно работать над проектом поставок газа в Поднебесную и по «западному» маршруту, то есть с Ямала. Потому что газа здесь на порядок больше, чем в Якутии и Иркутской области, и есть хорошая возможность снизить себестоимость его производства за счет полноценного использования уже существующей производственной, транспортной инфраструктуры и кадровых ресурсов. Огромные запасы газа в российской части Арктики (по американским оценкам, они могут составлять до пятой части извлекаемых запасов «голубого топлива» на нашей планете), и имеющиеся у России (причем, только у России!) эффективные технологии их извлечения и транспортировки  – это вторая причина того, что газовые проекты в центральной части российской Арктики будут продолжаться, несмотря на волатильность цен.

Третья причина, на первый взгляд, парадоксальна. Мы привыкли к мысли, что Арктика – это всегда сложно и дорого. Действительно, если рассматривать классический процесс добычи нефти  ее транспортировки, то себестоимость тонны «черного золота» в Саудовской Аравии и в российском Заполярье существенно различаются. Но производство сжиженного природного газа в Арктике за счет особенностей технологии может обойтись примерно на 20% дешевле, чем в южных странах. Поэтому сейчас в ЯНАО прорабатывается еще один проект СПГ завода той же мощности, что и «Ямал СПГ» — 16,5 млн тонн в год. Ресурсной базой для него станут газоконденсатные месторождения Гыданского полуострова.

Источник