Коэффициент рождаемости в арктических регионах выше, чем в южных, и кое-где достигает 2,2. К такому уровню должна стремиться вся страна, обратил внимание президент РФ Владимир Путин на заседании набсовета АСИ. Об этом пишет ТАСС.
Российский лидер заметил, что всевозможные рейтинги сравнивают качество жизни, соцзащиту, безопасность, укрепление здоровья, экологию, благополучие, спорт, культуру и так далее. «А уровень рождаемости не пробовали сравнивать по регионам?», — поинтересовался Путин. «У нас ведь что? Казалось бы, там, где тепло и приятно жить, там должна быть и рождаемость повыше. А у нас арктические регионы дают рекордные показатели! Арктические!» — поделился президент той закономерностью, которую увидел в сухих цифрах. «Я посмотрел сейчас, они не всегда в числе первых по другим направлениям, хотя вверху этих рейтингов. Надо посмотреть внимательно, что там происходит, как они добиваются. 2,2 коэффициент там есть. Это то, к чему вся страна должна стремиться в ближайшие 10 лет, а они уже там. За счет чего?» — подчеркнул Путин.
При этом президент добавил, что есть рейтинг, который оценивает привлекательность территорий для молодых людей. «Вот там, кстати говоря, и рождаемость высокая в этих регионах», — заключил глава государства.
На VI Форуме устойчивого развития на Камчатке состоялась сессия «Камчатка, путь на Север: форсайт развития Трансарктического транспортного коридора», посвященная перспективам Северного морского пути и роли региона в международной логистике. В рамках мероприятия директор департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Илья Чернов рассказал о развитии Севморпути и отметил, что Петропавловск-Камчатский станет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«Нет необходимости говорить о той стратегической, экономической, политической и даже жизнеобеспечивающей роли, которую сегодня играет Северный морской путь и весь масштабный проект Трансарктического транспортного коридора, объединяющий Севморпуть с портовой и железнодорожной инфраструктурой всей Арктической зоны. Ключевую роль в развитии Трансарктического транспортного коридора играет Минвостокразвития России», — открыла сессию модератор, председатель правительства Камчатского края Юлия Морозова.
В своем выступлении директор департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Илья Чернов напомнил, что с 2014 по 2024 годы грузооборот по Северному морскому пути вырос – с 4 до 38 млн тонн. В 2025 году грузооборот сопоставим с уровнем 2024 года. В структуре грузооборота преобладает внешнеторговые грузы – 86%. Это углеводороды. Отмечается увеличение грузопотока, прошедшего транзитом акваторию СМП, до 3,2 млн тонн (+3,8 %), в том числе более 400 тыс. тонн в рамках контейнерных рейсов, количество которых выросло за 3 года с 7 до 24.
«Отдельного внимания заслуживает возвращение международного транзита – рейс китайских партнеров компании Safetrans из порта Нингбо с выгрузкой в портах Феликстоу, Роттердам и Гамбург. Отдельную часть грузоборота по Северному морскому пути составляют грузы снабжения и северный завоз», – сообщил Илья Чернов.
По словам спикера, Трансарктический транспортный коридор будет включать в себя и порты Северо-Запада, и порты Дальнего Востока. С учётом того опыта, который есть на Камчатке, проектов, которые реализуются на полуострове, Петропавловск-Камчатский станет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора.
Начальник коммерческого отдела ФГУП «Атомфлот» Андрей Макаров рассказал о текущих возможностях атомного ледокольного флота и его развитии.
«В составе атомного ледокольного флота сегодня 8 атомоходов, включая «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач», а также новейшие ледоколы проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Именно эти ледоколы обеспечивают растущий грузопоток на Севморпути, а по итогам 2024 года показатель более чем в пять раз превысил рекорд 1987 года (6,5 млн тонн)», – поделился представитель ФГУП «Атомфлот».
Андрей Макаров также перечислил проекты расширения ледокольных мощностей: на Балтийском заводе строятся дополнительные ледоколы 22220 «Чукотка», «Сталинград» и «Ленинград». Кроме того, в Большом Камне строится головной атомный ледокол проекта 1010 «Лидер» «Россия», который должен стать самым мощным в мире и превзойти действующие ледоколы по мощности более чем вдвое. Судно создается на мощностях ССК Звезда. Проект создания судоверфи реализуется на территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
В сессии также приняли участие министр рыбного хозяйства Камчатского края Андрей Здетовецкий и советник генерального директора ООО «Высокоширотный логистический терминал «Корф»» Юрий Степасюк и другие.
В течение последних пяти лет в России активно развивается арктический регион, что можно назвать первой пятилеткой нового этапа его развития, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в ходе выступления на расширенном заседании Комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики в рамках подготовки к отчету Правительства. Об этом сообщает «Дума-ТВ».
По его словам, была создана нормативная база и крупнейшая в мире особая экономическая зона площадью 5 млн квадратных километров – Арктическая зона Российской Федерации. Он отметил, в рамках этой зоны уже реализовано более 1 тысячи инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций в 2,7 трлн рублей. Из этой суммы почти триллион уже вложен, что позволило создать 21 тысячу новых рабочих мест.
Чекунков сообщил, что ключевым проектом по развитию Арктики является Северный морской путь (СМП), который теперь включает в себя трансарктический транспортный коридор. Этот коридор объединяет внутренние водные пути и наземную инфраструктуру, поддерживающую грузовые перевозки по СМП и способствующую развитию российского экспорта.
«Правительством принят план развития СМП до 35 года. Он реализуется уже на сегодняшний день. В рамках плана построено два атомных ледокола. Строится еще четыре, уже построено два судна гидрографического флота, пять аварийно-спасательных судов, запущено четыре спутника»,— заявил глава Минвостокразвития.
Фото: пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики
Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел совещание по вопросу о перспективах производства эксплуатации Ил-114-300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики.
«Мы сегодня назвали тему совещания – перспективы производства и эксплуатации Ил-114-300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики. Тема выглядит несколько шире. В ряде территорий в целом ощущается нехватка воздушных судов. Суда выбывают из эксплуатации, и это сказывается на доступности Дальнего Востока для людей и комфорте пассажиров», – открыл совещание Юрий Трутнев.
Участники совещания обсудили развитие региональных перевозок на Дальнем Востоке и в Арктике, а также возможность приобретения воздушных судов для последующей передачи единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» для региональных (местных) перевозок.
Программа Ил-114-300 реализуется в рамках исполнения указаний Президента Российской Федерации об организации серийного производства самолета Ил-114 и двигателя для него. Самолет Ил-114-300 предназначен для региональных авиаперевозок полезной коммерческой нагрузкой до 6,8 тонн и пасажировместимостью 50-68 человек, с возможностью базирования и эксплуатации в высоких северных широтах в простых и сложных метеорологических условиях.
На текущий момент выполнено 336 сертификационных полетов. Основная летная программа завершена. Полностью изготовлен и установлен интерьер пассажирской кабины, проведены огневые и прочностные испытания. На первый квартал текущего года запланированы испытания на заснеженных взлетно-посадочных полосах, испытания при низких температурах и в условиях естественного обледенения.
«Основная сертификационная программа выполнена в 2025 году. В этом году мы занимаемся расширением карты данных, снятием ограничений, которые были получены, демонстрацией режимов, которые авиационные власти еще не успели оценить. Сейчас самолет Ил-114-300 находится в Якутии. Мы подтверждаем возможность его эксплуатации при экстремально низких температурах. Испытания проходят успешно. Сегодня впервые самолет Ил-114-300 успешно совершил посадку и взлет с заснеженной грунтовой полосы аэропорта «Маган». В этом году также планируются летные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области, в аэропорту Сабетта планируем проведение наземных и летных оценок по подтверждению возможности базирования и эксплуатации самолета в высоких географических широтах. Ближе к маю будем испытывать его в условиях прогнозируемой грозовой деятельности, так же запланировано проведение еще ряда специальных сертификационных программ. К летным испытаниям подключены два опытных самолета, еще один проходит испытания на земле. Таким образом, к моменту поставки первых самолетов планируем снять все ограничения, которые могли бы помешать его эффективной коммерческой эксплуатации», – пояснил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Росавиацией проанализировать ключевые факторы формирования себестоимости производства и эксплуатации воздушных судов Ил-114-300 и разработать комплекс мер по её снижению при сохранении требуемых показателей качества и безопасности. Также АК «Аврора», Минтрансу России, Росавиации, Минвостокразвития России, ФАНУ «Востокгосплан» поручено проанализировать экономику перевозок с учетом замены выбывающих самолетов на Ил-114-300 по конкретным маршрутам.
«Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. Что касается готовности, то коллеги из Минпромторга, АО «Ил» доложили о том, что все основные испытания проведены, самолет фактически готов, поставки партий самолетов эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2028 год с учетом технических циклов изготовления. Нас, конечно, интересуют сроки как можно раньше. Самолеты на Дальнем Востоке очень нужны. То, что появился Ил-114-300, что он прошел испытания и готовится к выходу на линии межрегиональных авиаперевозок – это очень важно», – подвел итоги Юрий Трутнев.
Развитие российской Арктики — один из наиболее наукоемких процессов в современной истории нашей страны.
В Арктической зоне Российский Федерации работает ряд крупных научно-исследовательских институтов.
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) — это старейшее научно-исследовательское учреждение России, занимающееся исследованиями полярных регионов. В Арктике институт проводит несколько регулярных экспедиций:
-Высокоширотная арктическая экспедиция
-Российская научная экспедиция на о. Шпицберген
-Экспедиция «Северный полюс-42» на ледостойкой платформе «Северный полюс»
Кольский научный центр РАН объединяет в себе 10 научно-исследовательских институтов, лаборатории, инжинирнговые центры, музеи и библиотеки. Это единственный федеральный исследовательский центр в России, расположенный за Полярным кругом. Он находится в г. Апатиты Мурманской области.
Основные направления деятельности КНЦ РАН:
-Геология и горное дело (изучение минерально‑сырьевой базы, разработка технологий добычи и переработки полезных ископаемых);
-Химия и материаловедение (исследования редких элементов, разработка новых материалов и технологий);
-Экология и природопользование (оценка воздействия промышленности на экосистемы Севера, разработка мер по охране окружающей среды);
-Биология и ботаника (изучение арктической флоры, сохранение биоразнообразия);
-Информатика и математическое моделирование (разработка моделей для прогнозирования природных и техногенных процессов);
-Экономика и социальные науки (анализ социально‑экономического развития Арктики, разработка стратегий устойчивого развития региона);
-Энергетика (исследование проблем энергетики Севера, разработка энергоэффективных технологий);
-Медико‑биологические проблемы (изучение адаптации человека к условиям Арктики, здоровье населения).
Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики имени академика Н.П. Лаверова Уральского отделения Российской академии наук в Архангельской области занимается фундаментальными и прикладными научными исследованиями, направленными на реализацию государственных интересов Российской Федерации в АЗРФ. В него входят научные подразделения, занимающиеся биологией, геологией и геодинамикой, биогеографией и генетическими ресурсами.
В Республике Саха (Якутия) работает Институт мерзлотоведения им. А.П. Мельникова. Он является одним из ведущих научных учреждений, изучающих проблемы вечной мерзлоты. За почти 70 лет работы сотрудники НИИ основали следующие отрасли наук:
-Криогидрогеохимия
-Криолитология
-Геотермия мерзлой зоны литосферы
-Термореология мерзлых грунтов
-Теплофизика ландшафтов
-Ландшафтное мерзлотоведение
-Теория тепло- и массообмена в мерзлых, протаивающих и промерзающих грунтах
-Теория физико-химических процессов, протекающих в природной среде при участии твер-дой фазы воды (льда) и незамерзших жидких пленок воды
Помимо научно-исследовательских центров Заполярья, в АЗРФ работают группы ученых из региональных и федеральных НИИ со всей страны.
Их труд позволяет бережно развивать АЗРФ, внедряя новые научно-технические решения и сохраняя хрупкую экологию региона.
«Поздравляю всех, кто посвящает себя арктической науке! Ваш труд — фундамент будущего России: от безопасности Северного морского пути до сохранения уникальной природы Севера. Благодарю за профессионализм и преданность делу. Желаю новых открытий и успешных экспедиций!
Вице-премьер отметил, что в 2025 году было выдано 46,6 тыс. кредитов.
Программой льготного жилищного кредитования «Дальневосточная и арктическая ипотека» воспользовались 188 тыс. семей и специалистов. Об этом ТАСС сообщил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
«По Дальневосточной и арктической ипотеке решением президента сохранена ставка 2% годовых. За 6 лет действия программы 188 тыс. семей и специалистов обеспечены новым жильем», — сказал вице-премьер.
Вице-премьер отметил, что в 2025 году было выдано 46,6 тыс. кредитов. В 2026 году динамика выдаваемых кредитов ожидается на уровне 2025 года.
Трутнев отметил, что реализация программы стимулирует строительство нового жилья. Инвестиции в строительную отрасль обеспечили утроение объемов строящегося жилья в ДФО — до 6,9 млн кв. м. «Увеличение предложения на рынке жилья сказалось на стоимости квадратного метра. Впервые в апреле 2024 года цена на метр на Дальнем Востоке сравнялась со среднероссийской, а сейчас на 21% ниже. На старте программы выше на 15%», — пояснил он.
В России с 2019 года действует программа «Дальневосточная ипотека». Она направлена на улучшение жилищных условий в ДФО и развитие строительного рынка. Согласно условиям дальневосточной ипотеки, ставка не должна превышать 2%, максимальная сумма займа — 6 млн рублей, а при покупке квартиры общей площадью от 60 кв. м — 9 млн рублей. С ноября 2023 года программа стала доступна жителям Арктики.
Федеральная поддержка авиаперевозок для Чукотки в 2026 году составит 564,9 млн рублей.
Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов и глава Министерства транспорта Российской Федерации Андрей Никитин обсудили вопросы развития транспортной доступности округа. Об этом сообщает пресс-служба Правительства Чукотского АО.
Ключевой темой встречи стало развитие авиасообщения. Для Чукотки это основной вид транспорта, обеспечивающий связь округа с другими регионами страны. Благодаря мерам государственной поддержки удаётся сохранить доступные цены на билеты и расширять маршрутную сеть. Пассажиропоток в округе стабильно растёт: за 11 месяцев 2025 года перевезено более 225 тыс. человек, что на 10% больше, чем годом ранее.
Федеральная поддержка авиаперевозок для Чукотки в 2026 году составит 564,9 млн рублей. Эти средства позволят продолжить субсидирование перелётов, в том числе для социально значимых категорий граждан. При необходимости объёмы поддержки могут быть увеличены в течение года.
В ходе встречи также затронули вопрос реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кепервеем Билибинского района. Проект реализуется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», завершение работ запланировано на 2029 год.
Также рассмотрели вопрос организации переправы через Анадырский лиман, связывающей аэропорт Анадырь (Угольный) имени Ю.С. Рытхэу с городом Анадырь. В рамках плана развития Анадырской городской агломерации предусмотрена реконструкция причала №7 за счёт средств федерального бюджета, что позволит увеличить пассажирооборот и улучшить транспортную доступность столицы округа.
«Федеральная поддержка позволяет Чукотке развивать авиасообщение и транспортную инфраструктуру. Это важный шаг для повышения доступности и удобства передвижения для жителей Чукотки», — отметил Губернатора Владислав Кузнецов.
Замглавы Минвостокразвития России сообщила, что в 2025 году 21,6 тысяч человек получили бесплатные земельные участки.
rocky shore on the lake, view of the custom-made sky on the lake and beautiful nature in the Republic of Karelia in Russia.
По итогам 2025 года программа «Гектар» подтвердила статус одного из ключевых инструментов пространственного развития Дальнего Востока и Арктики. Об этом заявила заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Эльвира Нургалиева в ходе ежегодного совещания у заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, посвящённого подведению итогов социально-экономического развития Дальнего Востока и Арктики и формированию приоритетов на 2026 год («январские слушания»). Реализацию программы «Гектар» в ДФО и АЗРФ курирует Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Замглавы Минвостокразвития России сообщила, что в 2025 году 21,6 тысяч человек получили бесплатные земельные участки. Это на 24% больше, чем в 2024 году (17,4 тыс.). Несмотря на то что в 2026 году программе исполнится 10 лет, интерес к ней продолжает расти, а количество новых участников увеличивается ежегодно. В общей сложности в 2025 году заявителям было предоставлено почти 19 тыс. земельных участков площадью свыше 13 тыс. гектаров – территория, сопоставимая по размеру со средним российским городом.
«В 2025 году Минвостокразвития России и КРДВ совместно с субъектами РФ и Росреестром проведена масштабная инвентаризация земель с уточнением картографических данных с использованием космических снимков – эта работа охватила более 200 миллионов гектаров. В результате были открыты новые участки и актуализированы границы доступных территорий. В 2025 году совместно с Минцифры России и Росреестром мы существенно усовершенствовали механизм выдачи земельных участков на портале «Госуслуги». С 2026 года граждане смогут оформить гектар полностью онлайн: на интерактивной карте Национальной системы пространственных данных и в режиме реального времени выбрать участок, сформировать его схему, подать заявление, подписать документы и получить землю, не покидая портал. Это делает услугу получения бесплатной земли на Дальнем Востоке и в Арктике одной из самых технологичных в системе государственных сервисов», — подчеркнула Эльвира Нургалиева.
В 2025 году были реализованы изменения в Федеральный закон «О гектаре», направленные на повышение эффективности программы. В частности, упрощён порядок исключения из земель лесного фонда участков, предоставленных под индивидуальное жилищное строительство. Кроме того, по программе стали доступны земельные участки в Арктической зоне Российской Федерации на территории Белоярского и Берёзовского муниципальных районов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.
Основной спрос на бесплатную землю традиционно сосредоточен на Дальнем Востоке – здесь оформлено 85% всех участков, ещё 15% пришлось на Арктическую зону РФ. Лидером по количеству предоставленных участков в 2025 году впервые стала Республика Саха (Якутия), где гражданам передано 6 343 участка. В структуре ДФО на Якутию пришлось 37% всех предоставленных гектаров, на Приморский край – 23%, Амурскую область – 7%, Хабаровский край – 5%, остальные регионы округа суммарно обеспечили 14%.
В Арктической зоне наибольшая активность зафиксирована в Мурманской области – 51% всех предоставленных участков АЗРФ. Значимую долю также заняли Республика Карелия (38%) и Архангельская область (4%). В Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах спрос носил более точечный характер.
Эльвира Нургалиева отметила, что отдельным индикатором зрелости программы стало оформление земли в устойчивые правовые формы. В 2025 году 4054 участка были переведены в собственность, из них 424 – досрочно, до истечения стандартного срока безвозмездного пользования. Ещё 244 участка оформлены в долгосрочную аренду, что отражает интерес участников к предпринимательским и инвестиционным моделям освоения земли. В целом почти 40 тыс. человек (39,8 тыс.) на Дальнем Востоке и в Арктике стали собственниками земли, оформив участки в собственность или долгосрочную аренду.
В 2025 году запущена программа переподготовки «Организация бизнеса на Дальневосточном и Арктическом гектаре» на базе ДВФУ, по результатам которой дипломы получили 271 выпускник из 41 региона России, проведены очные и онлайн-семинары по мерам поддержки для более 740 человек. Успешным участникам оказано содействие в получении статуса резидента Свободного порта Владивосток, открывающего доступ к налоговым и административным льготам. В целом, участники программы «Гектар» сегодня могут воспользоваться более чем 35 федеральными, региональными и муниципальными мерами государственной поддержки, охватывающими различные аспекты освоения земли — от строительства жилья и развития фермерства до запуска и масштабирования бизнеса.
«Итоги 2025 года показывают, что программа «Гектар» становится важным элементом устойчивой модели развития территорий. Люди приходят в программу с осознанными целями – для строительства жилья, развития сельского хозяйства, туризма, открытия собственного дела. Растёт доля участков, оформляемых в собственность и аренду, что говорит о долгосрочных планах участников. Институты развития Дальнего Востока и Арктики сопровождают реализацию программы, помогают в получении земли и поддерживают предпринимательские проекты. Именно такие решения формируют новую экономику и новую географию жизни макрорегионов», – отметила Эльвира Нургалиева.
Для обеспечения своевременности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026–2028 годы.
В совещании приняли участие губернаторы дальневосточных, арктических и ряда других регионов. Обсуждались вопросы повышения эффективности системы снабжения труднодоступных и удаленных территорий, охватывающей 19 регионов, 2,8 тыс. населенных пунктов и более 2,1 млн человек. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Как отметил министр, план северного завоза в 2025 году исполнен на 100% — в регионы доставлено 3,4 млн тонн грузов. План северного завоза на 2026 год превышает 3,9 млн тонн.
Северный завоз осуществляется по новому федеральному закону, поэтапно внедряется новая модель поставок — действующие механизмы дополняются более технологичными. Этой зимой все населенные пункты обеспечены топливом, а значит, теплом. Благодаря приоритизации грузов северного завоза первой категории, необходимых для обеспечения жизнедеятельности и стабильного функционирования организаций социальной сферы, ЖКХ и энергетики (порядка 1,5 тыс. наименований) возросла надежность снабжения.
Для обеспечения своевременности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026–2028 годы. Действия участников цепочки поставок будут координироваться через цифровую платформу — ФГИС «Северный завоз», введен в эксплуатацию первый модуль.
Главные цели на 2026 год — дальнейшее расширение ассортимента товаров, повышение их доступности, в том числе, за счет локализации производства ряда наименований продукции, модернизации объектов энергетики, использующих привозное топливо.
В частности, по словам губернатора Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова, в регионе запланировано строительство новых тепличных комплексов. Объем снабжения овощами собственного производства в 2025 г. в ЧАО вырос на 6,6%. Новые тепличные проекты, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году, позволят увеличить уровень самообеспечения продукцией собственного производства в 2 раза.
Как отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов, на Камчатке также есть примеры локальных производств, обеспечивающих определенными видами товаров отдаленные населенные пункты. Кроме того, по его словам, важно развивать межрегиональную кооперацию, развивать поставки товаров между соседними регионами.
В 2026 году в 3 раза увеличится объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов. В прошлом году на эти цели выделено более 10,2 млрд рублей. Средства направлены преимущественно на закупку и доставку топливно-энергетических ресурсов.
Участники совещания отметили важность этого инструмента, позволяющего обеспечивать необходимые закупки. По словам губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, необходимы дополнительные механизмы финансовой поддержки, которые позволили бы замещать коммерческие кредиты, в которым вынуждены прибегать регионы для решения задач, связанных с обеспечением территорий необходимыми грузами — в том числе, в рамках осуществления северного завоза.
В Якутии завершается создание сети из 13 торгово-логистических центров, которые позволили расширить ассортимент поставляемой продукции. Еще один ТЛЦ откроется в первом квартале 2026 года. Как отметил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, ТЛЦ построены в арктических районах и обеспечивают снабжение 241 населенного пункта. Появление таких опорных центров позволило в разы снизить стоимость ряда товаров. Одна из приоритетных задач — дальнейшее расширение продуктового ассортимента.
По словам Алексея Чекункова, механизм планируется распространить на другие северные регионы. В частности, такой механизм востребован на Чукотке. Параллельно планируется развивать сеть сервисов электронной коммерции, которые придут в самые северные поселки.
С 1 января 2026 года начал функционировать единый морской оператор (ЕМО) северного завоза (АО «Росатом Арктика»), осуществляющий регулярные каботажные перевозки грузов северного завоза между морскими портами по регулируемым тарифам. В 2025 году с привлечением ЕМО реализован пилотный проект в Чукотском автономном округе. По словам губернатора Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова, в навигацию 2025 года Единый морской оператор доставил основной объем грузов в регион: 175 тыс. т нефтепродуктов, 27 тыс. т продовольственных и непродовольственных товаров, 465 тыс. т генеральных грузов прибыли вовремя и даже раньше, чем в прошлом году.
В 2026 году с привлечением Единого морского оператора на Чукотку будут доставляться все грузы северного завоза. Кроме того, флот под управлением «Росатом Арктика» задействуют для снабжения других регионов — Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Сахалина.
Соглашения о сотрудничестве в рамках северного завоза грузов в навигацию 2026 года уже подписаны с исполнительными органами власти Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия), Хабаровского и Камчатского края. На финишной прямой — подписание соглашений по организации доставки грузов северного завоза морским транспортом с Сахалинской и Архангельской областями. Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации «Росатом».Напомним, Чукотский АО в 2025 году стал первым регионом, где ЕМО в полном объёме обеспечил доставку жизненно важных грузов в рамках северного завоза. Результаты морской навигации-2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы: Единый морской оператор успешно выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов.
Досрочное обеспечение населенных пунктов региона грузами северного завоза до начала интенсивного ледообразования впервые за последние 4 года позволило избежать привлечения ледокольного флота по коммерческим тарифам, что позволило избежать удорожания грузов для конечного потребителя. Также ЕМО успешно применил практику заключения трехлетних контрактов с судовладельцами, тем самым обеспечивая стабильную занятость судоходным компаниям и предоставляя региону возможность планировать бюджет на несколько лет вперед.
«То, что «Росатом Арктика» будет выполнять функции Единого морского оператора северного завоза в течение 15 лет, открывает новые логистические возможности. Такой горизонт планирования позволит строить долгосрочные отношения, совместно с региональными властями создать эффективную и устойчивую систему северного завоза, которая будет обеспечивать надежное снабжение населения и предприятий арктической зоны на долгие годы», – отметил специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
После запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота, так как имеющиеся на рынке суда сильно устарели, что создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза. Обладание собственными судами-снабженцами также позволит ЕМО снизить стоимость логистики и зависимость от рынка фрахта.
С проектными командами от исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации, выразивших свою заинтересованность в запуске работы ЕМО начиная с 2026 года, продолжается системная работа по совместной проработке проектными командами подходов, объемов и маршрутов перевозки, необходимых мощностей флота, графиков движения судов и иных вопросов.
Создание Единого морского оператора предусмотрено Федеральным законом о северном завозе, который вступил в силу с 1 апреля 2024 года. Основная цель закона состоит в том, чтобы создать бесперебойные поставки грузов жизнеобеспечения на Крайний Север. Речь идет о топливе, продуктах питания, стройматериалах и других товарах. АО «Росатом Арктика» назначено Единым морским оператором северного завоза. Датой начала деятельности ЕМО северного завоза определено 1 января 2026 года.
В 2018 году Правительство РФ наделило «Росатом» полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП). Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением Правительства РФ. Одна из стратегических целей госкорпорации «Росатом» – сделать СМП эффективной транспортной артерией, связывающей Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Сейчас разрабатывается федеральный проект по развитию Большого Северного морского пути – транспортного коридора от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока.
Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Повышение объема перевозок по СМП имеет первостепенное значение для решения поставленных задач в области транспорта и доставки грузов. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры. Предприятия «Росатома» принимают активное участие в этой работе.
