Рубрика: Без рубрики

Норвежская нефтегазовая компания «Статойл» (Statoil) заключила договор о намерениях с сингапурским заводом Sembcorp Marine Rigs & Floaters Pte. Ltd (SembMarine) по строительству морской добычной платформы (FPSO). Об этом сообщает Zacks.

Морскую платформу предполагается использовать на месторождении Йохан Кастберг (Johan Castberg), которое расположено в Баренцевом море в 240 км к северо-западу от завода Хаммерфест (Hammerfest) по производству сжиженного природного газа (СПГ).

Контракт с SembMarine оценивается в $490 млн. Он включает в себя инженерные, закупочные и строительные работы и, как ожидается, будет подписан до конца 2017 года. Инфраструктура также может использоваться для будущих работ в других областях Баренцева моря.

Ожидается, что работа по проекту начнется в 2018 году, завершение работ запланировано на 2022 год. Ресурсная база проекта разработки месторождения Йохан Кастберг состоит из трех нефтяных месторождений — Скугарда, Хависа и Дривиса, расположенных в лицензионном блоке PL 532 и оценивается в 450-650 млн баррелей нефтяного эквивалента. В проекте Statoil принадлежит 50%, итальянской Eni — 30%, норвежский государственный Petoro владеет 20%.

Источник

25 лет работает консультативная группа «Международная научная инициатива в Российской Арктике» (ISIRA, International Science Initiative in the Russian Arctic). Группа была создана в 1993 году в рамках Международного арктического научного комитета (IASC, International Arctic Science Committee).

Руководством ISIRA и IASC были обозначены приоритетные направления деятельности: планирование международных исследовательских программ для решения ключевых задач в Российской Арктике; создание форума для взаимодействия по двусторонним проектам; помощь научным группам в доступе к проведению исследований в Российской Арктике; консультирование по вопросам финансирования и организации проектных исследований.

На сегодняшний день в состав группы входят 14 делегатов, включая представителей научных организаций России (РАН, ААНИИ), Канады, Финляндии, Германии, Японии, Швеции, Великобритании и США.

Несмотря на изменение политической ситуации в мире, региональное научное сотрудничество в таком важном для человечества регионе, как Арктика, сохраняется, а по отдельным направлениям активно развивается.

Примером такого развития может служить успешная организация первой расширенной открытой встречи группы в 2014 году. Во время проведения Недели арктического научного саммита (ASSW-2014, Arctic ScienceSummit Week) в Хельсинки на своей площадке группа собрала около 60 экспертов из 23 стран для обсуждения актуальных вопросов развития сотрудничества и общих научных проектов в Российской Арктике.

2016 год ознаменовался новым расширенным заседаниям в стенах Университета Аляски в Фэрбенксе (США), где параллельно проходила встреча Арктического совета. На заседании присутствовали 55 участников из 19 стран, обсуждались международные проекты, проходящие в Российской Арктике, а также было предложено формирование дополнительного офиса IASC и ISIRA в Архангельске.

В марте 2017 года в Праге встреча прошла в более узком составе, однако уже тогда обсуждалась возможность не только расширения группы с привлечением всех 23 стран-участниц, составляющих совет IASC, но и проведения дополнительной осенней сессии группы в Москве, которая состоялась 7-8 ноября при президиуме РАН.

В ней приняли участие 58 экспертов, учёных, представителей коренных народов и научных и образовательных организаций из Великобритании, Чехии, Норвегии, США, Японии, Германии, Финляндии, Канады, Франции и Швеции. Российские регионы представляли участники из Мурманска, Архангельска, Якутии, Ямала, Санкт-Петербурга, Москвы, Казани, Тувы. Такой географически масштабный состав позволил на московской осенней встрече обсудить не только вопросы развития структуры группы, но и возможность пересмотра целей и расширения задач ISIRA, вопрос организации совместной международной полевой экспедиции вдоль Северного морского пути в 2020 году, трудности и успехи развития международного научного сотрудничества не только в российской части Арктики, но и во всём макрорегионе.

Следующее заседание группы состоится в рамках большой конференции POLAR-2018 18 июня 2018 года в швейцарском Давосе. Более подробную информацию о конференции можно получить на сайте polar2018.org.

Источник

Осенью этого года норвежский нефтяной фонд достиг впечатляющей величины 1 трлн долл. Фонд построен на доходах от добычи нефти, и с 1996 года, когда он был основан, к настоящему времени он стал самым крупным суверенным фондом в мире, созданным с целью пенсионного обеспечения будущих поколений.

Фонд вложил средства почти в 9000 компаний в 77 странах. В целом фонду принадлежит 1,3% в охваченных инвестициями компаниях.

Банк Норвегии, управляющий инвестициям, шокировал нефтяной рынок, дав рекомендацию вывести нефтяные активы из базового индекса фонда.

В направленном во вторник министерству финансов письме банк пишет «С точки зрения Банка, это сделает государственное достояние менее уязвимым из-за постоянного падения цен на нефть и газ».

В письме сообщается, что подверженность государственного достояния постоянному падению цен на нефть и газ будет снижена, если фонд не будет делать инвестиции в нефтяные и газовые фонды, и даётся рекомендация вывести такие фонды из базового индекса.

В пресс-релизе Банк Норвегии подчёркивает, что это совет базируется исключительно на финансовых аргументах и не отражает каких бы то ни было взглядов на перспективы нефтегазового сектора.

Победа здравого смысла

Особенно довольны этим шагом экологи.

«Гринпис» называет решение мудрым и считает его победой здравого смысла.

«Это очень мудрое предложение Банка Норвегии. Норвегия уже сделала крупные капиталовложения в нефтегазовые ресурсы, поэтому продажа фондов ископаемых, безусловно, поможет снизит наш финансовый углеродный риск, – говорит Трулс Гюловсен, глава норвежского отделения организации. – Мы отстаивали такую позицию какое-то время, и не находим причин, по которым норвежское министерство финансов не может одобрить эту рекомендацию».

В письме министерству финансов Банк Норвегии пишет, что анализ показывает, что нефтяные и газовые фонды значительно более подвержены движению движению цен на нефть, чем другие секторы.  

Инвестиции в российские арктические нефтяные месторождения

Нефтяные и газовые фонды на сегодня составляют 6% базового индекса норвежского государственного пенсионного фонда «Глобальный» (часто называемого просто нефтяным фондом). Это чуть больше 300 млрд норвежских крон (30,81 млрд евро).

Инвестиции сделаны, в частности, в «Газпром нефть», эксплуатирующую единственное в европейской части российского арктического шельфа Приразломное месторождение на востоке Баренцева моря. На 1 января 2017 инвестиции фонда в «Газпром нефть» составили 594 млн крон ( 61 млн евро).

Источник

Североатлантический альянс не намерен нагнетать напряженность из-за растущего военного присутствия России в Арктике. С таким утверждением выступил в пятницу генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг на Форуме Галифакса по международной безопасности.

"Мы видим, что Россия наращивает свое присутствие в Арктике. В то же время НАТО важно продолжать пытаться снижать напряженность на Крайнем Севере", — сказал он. При этом Столтенберг утверждал, что альянс будет отвечать на расширение военного присутствия РФ в регионе таким образом, чтобы "соблюсти баланс между ответом и сохранением пониженной напряженности" в Арктике.

По словам генсека, арктический регион традиционно был и должен оставаться местом "со спокойной ситуацией".

Форум проводится в канадском Галифаксе (провинция Новая Шотландия) с 2009 года. Традиционно в нем принимают участие представители оборонных ведомств стран НАТО и приглашенные гости.

Источник

Мурманская область планирует развивать морской арктический туризм при поддержке опытных иностранных коллег, программ международного сотрудничества и поддержке федеральных властей, рассказала министр развития промышленности и предпринимательства региона Ольга Кузнецова в пятницу.

Заполярье намерено перенять опыт ведущих в этом виде туризма Исландии и северной Норвегии и развивать дальнейшее сотрудничество с этими странами. В частности, в Заполярье очень заинтересованы, чтобы норвежская круизная компания Hurtigruten, которая специализируется на турах вдоль побережья Норвегии с заходом в Киркенес — ближайший к России норвежский портовый город, продлила свои круизные линии до Мурманска.

"По последней информации, они (Hurtigruten) включили в линейку продаж с 2019 года порт Мурманск. В декабре они планируют к нам приехать, чтобы обсудить более подробно все вопросы, а затем выставят туры на продажу", — рассказала министр на конференции "Арктический морской туризм как драйвер развития Мурманской области" в рамках Мурманской международной деловой недели.

Помимо привлечения в русскую Арктику иностранных компаний с флотом судов необходимого ледового класса, власти региона выделили для себя еще одно приоритетное направление работы — решение вопросов о субсидировании этого вида туризма.

"Это строительство и покупка пассажирских судов, модернизация портовой инфраструктуры, субсидирование арктических турпродуктов для россиян из-за их высокой стоимости, продвижение на международные рынки", — пояснила О.Кузнецова.

Мурманская и Архангельская области, а также Норвегия совместно определили круг проблем, с которыми могут столкнуться арктические регионы при развитии круизного туризма. В этот список вошла нехватка информации о рынке круизного туризма за Полярным кругом, визовые вопросы, длительное прохождение таможенных процедур, недостаток портовой инфраструктуры и профессиональных гидов-переводчиков. По этой причине АО "Корпорация развития Мурманской области", правительство Архангельской области, финские и норвежские партнеры подали заявку на участие в программе приграничного сотрудничества ЕС "Коларктик", рассчитанной до 2020 года. Предложенный проект "Морской арктический туризм" рассчитан на 30 месяцев. За это время предлагается привлечь финансирование и провести подробный анализ рынка, разработать совместный план действий для круизного туризма в Баренц регионе, разработать инструкции для туроператоров по преодолению бюрократических барьеров, продвижение информации о регионе и туроператорах.

Участники проекта рассчитывают, что проект "Морской арктический туризм" поддержат в Ростуризме и Минэкономразвития России. Кроме того, власти Мурманской области планируют заручиться поддержкой федеральных властей в создании туристско-рекреационного кластера "Мурманск — ворота в Арктику".

Источник

Крупнейший суверенный инвестфонд мира, норвежский Government Pension Fund Global (GPFG), может отказаться от инвестиций в нефтегаз. Решение может быть продиктовано желанием Осло снизить зависимость от нефтяных котировок.

Центральный банк Норвегии, который управляет GPFG, предложил отказаться от инвестиций в нефтегазовый сектор (в пакете GPFG — акции BP, Royal Dutch Shell и ExxonMobil). Такой шаг, по мнению ЦБ, сделает страну «менее чувствительной к постоянному падению цен на нефть и газ», сообщает Financial Times.

ЦБ Норвегии отмечает, что это мнение не является прогнозом будущих цен на рынке углеводородов. Регулятор считает, что суверенному фонду нет смысла инвестировать в нефтегазовые активы за рубежом — достаточно тех доходов, которые фонд получает от доли в норвежской государственной нефтегазовой компании Statoil. Сейчас на нефтегазовый сектор приходится около 6% инвестиций суверенного инвестиционного фонда Норвегии.

Предложение норвежского центробанка теперь должно быть одобрено правительством и парламентом.

По итогам первого полугодия 2017 года суверенный фонд Норвегии увеличил стоимость своих активов на 499 млрд крон (примерно $63 млрд), что стало лучшим результатом в его истории. Общая стоимость активов фонда превышает 8 трлн шведских крон, или $1 трлн. 65,1% всех средств фонда были вложены в акции, 32,4% — в облигации, а оставшиеся 2,5% — в недвижимость.

В начале сентября ЦБ Норвегии предложил отказаться от нынешнего индекса-бенчмарка облигаций, который включает 23 валюты (в том числе российский рубль), и заменить их индексом облигаций в трех валютах (доллар, евро и британский фунт). Этот шаг приведет к сокращению вложений фонда в российский долг (сейчас GPFG является крупнейшим иностранным инвестором в российские облигации федерального займа).

В 2015 году суверенный фонд Норвегии по экологическим соображениям отказался от инвестиций в угольную промышленность. Фонд избавился от бумаг компаний, которые получают более 30% своей выручки от производства угля и у которых уголь составляет более 30% от объема производимой продукции.

Источник

Несмотря на растущий интерес военных к Арктике, сотрудничество в этом регионе идёт прекрасно, заявил глава МИД Финляндии Тимо Сойни в интервью The Independent Barents Observer. По мнению министра, для решения всех проблем необходим в первую очередь диалог, в том числе и с Россией. «Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — добавил Сойни.

«Arctic Spirit», арктический дух — ключевое слово проходящего на этой неделе мероприятия, когда министры, политики и учёные собираются для диалога в Рованиеми, на севере Финляндии.  

«Глобальный интерес к Арктике вырос — как и опасения — в то время как климат и условия жизни стремительно меняются», — подчеркнул Сойни в своём выступлении.  

Нефть и милитаризация

Министр иностранных дел, однако, не совсем согласен, что имеющиеся тенденции расширения добычи нефти и газа в регионе, а также милитаризация подрывают добрый дух.

В интервью Barents Observer Сойни подчеркнул, что необходимо иметь возможность двигаться в нескольких направлениях.

«Я знаю, что добыча нефти связана с проблемами, но мы не можем отрицать тот факт, что ресурсы необходимо эксплуатировать. Но это должно проводиться в соответствии с принципами планомерного развития».

Конференция «Arctic Spirit» — одно из крупных мероприятий, организованных в первый год председательства Финляндии в Арктическом совете. Нынешняя конференция уже четвёртая, и прошла она в Рованиеми, где в 1991 году состоялась Арктическая конференция на уровне министров, ставшая предтечей Арктического совета.

По словам Тимо Сойни, сегодня арктическое сотрудничество идёт прекрасно, несмотря на то что растущий интерес к региону проявляют военные.

«Это не оказало негативного влияния на работу Арктического совета», — подчеркнул он.

Отношения с Россией

«Я знаю, что мир несовершенен, но это вопрос постепенного продвижения», — говорит он, отмечая, что главная проблема сейчас лежит в сфере отношений России и США.

То, что необходимо, — это диалог, уверен Сойни: «Мы не считаем, что не разговаривать, не общаться есть лучший путь к достижению результатов».

Финский министр иностранных дел — в числе тех представителей правительств западных стран, у которых имеются тесные отношения с российскими коллегами. За 2,5 года, что Сойни провёл на нынешнем посту, он встречался с Сергеем Лавровым целых семь раз.

«Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — сказал Сойни журналистам. 

Источник

 

Владимир Путин подвел черту под дискуссиями об обязательном использовании российского флага для судов на Севморпути (СМП), заявив, что соответствующий законопроект будет принят в ближайшее время и может быть распространен и на другие акватории. По данным “Ъ”, по закону только суда под флагом РФ смогут перевозить углеводороды и уголь по СМП, но он не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода. Российские судовладельцы горячо поддержали идею, но источники “Ъ” на рынке полагают, что регулирование может осложнить получение финансирования под новые суда.

Госдума рассматривает законопроект, согласно которому суда под российским флагом получат исключительное право на перевозку углеводородов в акватории СМП, сообщил вчера Владимир Путин в ходе совещания в Кремле по судостроению (см. также стр. 1). По словам президента, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота. Владимир Путин рассчитывает, что законопроект будет принят «в скором времени». Минтранс уже предлагал изменить закон о недрах, разрешив перевозить нефть и газ, добываемые на шельфе российской Арктики, только судам под российским флагом (см. “Ъ” от 16 июня 2015 года).

Сейчас речь идет о поправках в Кодекс торгового мореплавания (см. интервью главы Росморречфлота Виктора Олерского). Как пояснил “Ъ” источник в Минтрансе, суда под российским флагом получат исключительное право по перевозке добытых в РФ нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, если те погружены в портах, расположенных на СМП. Закон не имеет обратной силы и предполагает переходный период в течение года. Предположительно, под новые требования подпадут от 50 до 100 судов. Для облегчения процесса перерегистрации Минтранс принял новые правила, вступающие в силу 31 декабря, согласно которым зарегистрировать судно в российском международном реестре можно будет за сутки.

Владимир Путин также предложил подумать о распространении норм об обязательности флага РФ на другие акватории страны, добавив, впрочем, что «давайте все это проанализируем так, чтобы любой наш шаг был выверен, без всякой спешки». По данным “Ъ”, в рамках рассматриваемого Госдумой законопроекта предлагается предоставить правительству право распространять новые нормы на другие акватории или грузы. Сначала правительство утвердит соответствующий порядок и критерии расширения сферы действия законопроекта, «а потом уже будут приниматься решения», добавляет источник “Ъ”.

Согласно поправкам, принятым в 2012 году, с запада акватория СМП ограничена проливом Карские Ворота. Таким образом, проекты и терминалы, расположенные западнее этой черты — терминал «Варандей» ЛУКОЙЛа, платформа «Приразломная» «Газпром нефти», а также порт Мурманска не подпадут под новые нормы. Но законопроект, вероятно, коснется будущих проектов НОВАТЭКа в Обской губе и Гыдане, терминала «Газпром нефти» на Новопортовском месторождении, проектов «Востокугля», «Роснефти», ННК и ЛУКОЙЛа на Таймыре. В Минприроды и Минэнерго не ответили на запрос “Ъ”. В нефтекомпаниях и НОВАТЭКе от комментариев отказались. Но собеседники “Ъ” в отрасли отрицают возможные проблемы, связанные с перевозкой углеводородов под российским флагом, указывая, что это ответственность судовладельцев.

Российские судовладельцы меру поддерживают. В «Совкомфлоте» (СКФ, крупнейший перевозчик углеводородов по СМП) сообщили, что эти законодательные инициативы отражают «действующую практику других стран мира по резервированию отдельных грузов за национальными перевозчиками». В компании отметили, что сейчас большая часть ее флота в рамках долгосрочных проектов работает под флагом РФ. Глава «Совфрахта» Дмитрий Пурим согласен, что офшорные флаги для судовладельца более выгодны с точки зрения налогообложения, но сегодня условия регистрации судна в российском международном реестре близки к аналогичным в юрисдикциях «удобных» флагов. По мнению господина Пурима, у российских судовладельцев нет финансовых ресурсов, чтобы построить нужное число судов под увеличивающиеся потребности перевозок в Арктике, а предлагаемая мера будет стимулировать иностранные компании создавать совместные проекты и перерегистрировать суда в российский реестр. Нововведение также окажет поддержку судостроителям РФ, и его распространение на другие акватории — «верное решение, которого давно ожидает российское судоходное сообщество», заключает Дмитрий Пурим.

Источник “Ъ” на рынке отмечает, что зарубежный флаг судна позволяет привлекать иностранное финансирование, что в современных геополитических условиях невозможно для судов, зарегистрированных в РФ. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» владельцами СПГ-танкеров стали помимо «Совкомфлота» канадская Teekay, японская Mitsui OSK Lines и греческая Dynagas. Танкеры строились на кредитные средства, которые привлекали сами шиппинговые компании, однако гарантией для банков служили долгосрочные договоры на перевозку на 45 лет, заключенные с «Ямал СПГ». Нормы законопроекта не имеют обратной силы и не коснутся «Ямал СПГ», однако затронут следующий проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ». Если все танкеры для него потребуется использовать под флагом РФ, привлечь на постройку судов зарубежное финансирование может быть сложно, а стоимость денег будет выше.

Другой источник “Ъ” отмечает, что компетенциями по работе в сложных условиях СМП обладают именно российские компании и поэтому значительная часть флота может быть сосредоточена под флагом РФ. Но в обычных акваториях у российских судовладельцев нет особых преимуществ, кроме того, непонятно, как законодатели будут обходить требования ВТО.

Источник

Замминистра транспорта РФ, глава Росморречфлота Виктор Олерский рассказал “Ъ” о том, каковы перспективы транспортировки нефти и газа под российским флагом.

— Президент заявил о законопроекте, который разрешит возить по Севморпути (СМП) нефть и газ только под флагом РФ. Как будет устроена эта норма?

— Это поправки в кодекс торгового мореплавания. Норма, закрепляющая за судами под российским флагом перевозки грузов, погруженных на СМП, независимо от места их добычи. Это не только континентальный шельф, не только экономическая зона РФ, а вся территория Арктики. То есть, к месту добычи нет никаких ограничений, а местом погрузки должна быть акватория СМП. Интернационализация СМП может быть хороша только в части транзита. В части вывоза полезных ископаемых, которые добываются в арктической зоне и вывозятся по СМП, нам представляется целесообразным закрепить грузовую базу за национальным флагом.

— В мире есть примеры подобных ограничений?

— Не мы первые, не мы последние. В США все каботажные перевозки закреплены за американским флагом. Более того, судно должно быть построено в США, весь экипаж должен иметь американское гражданство. Эти требования 95-й поправкой (в закон США о торговом флоте.— “Ъ”) расширили в том числе и на международное плавание, что называется, секторально. То есть нефть с Аляски, добытая там, должна вывозиться судами под американским флагом, построенными на территории США и экипажем из граждан США. По сути мы ничего нового не придумываем. Не было смысла говорить про такую меру, пока мы не уравняли налоговые условия эксплуатации судов под российским флагом с удобными юрисдикциями (государства, предоставляющие льготы судам под своим флагом.— “Ъ”). Это было сделано в 2011 году, и тогда стало справедливо требовать для ряда случаев (а это один из таких) наличия российского флага для вывоза российской грузовой базы.

— По идее, от таких ограничений в выигрыше окажется «Совкомфлот»…

— Самое главное – это вопрос компетенций, вопрос высококлассных кадров, которые сейчас на вес золота. Тех моряков, офицеров, которые работают в Арктике, по пальцам двух рук можно пересчитать. Сегодня «Совкомфлот» очень скрупулезно собирает и готовит их. Ни у кого (другого.— “Ъ”) не было опыта высокоширотного арктического плавания на крупнотоннажном флоте, тем более на таком высокотехнологичном флоте, как «Кристоф де Маржери» и подобных судах.

— Когда законопроект может стать законом?

— Надеемся, что в эту сессию (Госдумы.— “Ъ”) он в том или ином виде должен быть принят. Пока документ во втором чтении, окончательной редакции нет. Там есть разные позиции. Кто-то считает, что не нужно это делать. Последняя редакция допускает исключения по отдельным решениям правительства. Но само появление такого законопроекта — это хороший сигнал. Задача не просто повесить российский флаг, нужно, чтобы флаг и локализация судостроения работали в связке. Обсуждается целесообразность в этот же законопроект погрузить требования по локализации судов, которые осуществляют перевозки в Арктике. В любом случае, это будет сделано. Либо в этом законопроекте, либо отдельным законопроектом.

Источник

Закрепление за судами под российским флагом эксклюзивного права на перевозку углеводородов по Северному морскому пути укрепит престиж страны и покажет миру серьезность намерений РФ развивать арктическую навигацию, считают эксперты, опрошенные ТАСС. В тоже время, специалисты указывают, что такая мера может встретить возражения со стороны ряда танкерных компаний, которые зачастую предпочитают поднимать над своими судами флаги других стран.

Президент России Владимир Путин ранее предложил сделать обязательным требование ходить под российским флагом для судов, осуществляющих перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. По мнению главы государства, этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект рассматривается в Госдуме и может быть принят в скором времени.

Аргументы судовладельцев

Член рабочей группы делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Григорьев считает, что часть судовладельцев будут оппонировать данной инициативе.

"Судовладельцы не стремятся вставать под российский флаг. Необходимо понимать, что морские грузоперевозки — это достаточно закрытый бизнес. Смена флага может привести к изменению системы управления бизнесом и необходимости раскрывать структуру владения. Есть и экономический аспект. Встав под флаг России, судовладельцы будут вынуждены взять на себя дополнительные обязательства", — сказал Григорьев.

Он отметил, что в настоящее время судовладельцы смотрят на то, под чей флаг встанут новые суда, поступающие в Арктику.

"В данный момент суда, выполняющие круговые рейсы по перевозке сырья в Арктике, ходят под российским флагом. Танкеры "Совкомфлота" и "Газпромнефть марин бункер" приписаны к Большому порту Санкт-Петербург, суда "Норильского никеля" — к порту Мурманск. Все новые газовозы для проекта "Ямал СПГ" ходят под иностранным флагом", — добавил Григорьев.

Например, как отметил эксперт, суда Christophe de Margerie (принадлежит "Совкомфлоту"), Fedor Litke и Boris Vilkitsky (Dynagas) ходят под флагом Кипра, а Eduard Toll (Teekay) — под флагом Багамских островов.

Государственный престиж

В свою очередь Юлия Зворыкина, которая была советником по транспорту постоянного представительства России при ЕС и на протяжении пяти лет представляла там Министерство транспорта России, считает, что инициатива — введение обязательного российского флага для перевозки углеводородов по Севморпути — укрепит позиции России в Арктике и покажет мировому сообществу серьезность намерений страны в северных морях.

"Это положительно скажется на престиже Российской Федерации, нашего флота и флага. Убедит наших зарубежных партнеров в стабильности поставок углеводородов арктическим маршрутом, подтвердит серьезность намерений России развивать судоходство в Арктике. Для грузовладельцев это подтвердит стабильность Севморпути как транспортной артерии", — сказала Зворыкина.

Она добавила, что международным законодательством введение такого рода ограничений не запрещено и Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс), разрешает это сделать.

Экономическая выгода

Как отметил первый заместитель председателя комитета по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Госдумы Иван Абрамов, переход на российский флаг для арктических перевозок будет экономически выгоден для страны.

"Мы можем и имеем право использовать свое преимущество в Арктике. Коль мы имеем такую территорию и развиваем такой крупный проект, как Севморпуть, мы должны его окупать. Нам не так легко содержать эти огромные территории. Я считаю, что если это не противоречит международному законодательству, то нам нужно использовать свои возможности", — сказал Абрамов.

Он отметил, что реализация подобной инициативы позволит загрузить Севморпуть и уменьшить себестоимость морских перевозок в арктических широтах.

Севморпуть

Северный морской путь являются главной морской коммуникацией в российской Арктике. Ранее в Минтрансе РФ заявляли, что грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз, до 65 млн тонн в год. Севморпуть проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском, Чукотском и частично через акваторию Тихого океана в районе Берингова моря. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5,6 тыс. км.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км. Для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км.

Источник