Рубрика: Без рубрики

Минобороны в следующем году развернет в Арктике дивизию противовоздушной обороны. Новое соединение закроет непроницаемым щитом север России от Новой Земли до Чукотки. Зенитно-ракетные и радиотехнические полки дивизии смогут обнаруживать и уничтожать боевые самолеты, крылатые ракеты и даже беспилотные летательные аппараты. По мнению экспертов, дивизия станет важнейшим элементом противовоздушной обороны России. Ведь она сможет защитить не только арктические и приарктические регионы, но и не допустит воздушного противника к Уралу и Москве.

Как рассказали «Известиям» в Воздушно-космических силах России, принципиальное решение о создании нового соединения уже принято. Организационно-штатные мероприятия начнутся в следующем году. В состав нового соединения войдут как вновь сформированные воинские части, так и те, что уже несут боевое дежурство в Арктике.

В настоящее время небо Заполярья от авиации, крылатых ракет и беспилотников вероятного противника защищает 1-я дивизия ПВО. Ее полки прикрывают Кольский полуостров, Белое море, Архангельскую область и Ненецкий автономный округ. Недавно дивизия пополнилась зенитно-ракетным полком, дислоцирующимся на Новой Земле. Вооружена дивизия самым современным оружием — зенитно-ракетными системами С-400 «Триумф», С-300 «Фаворит», а также зенитно-ракетными пушечными комплексами «Панцирь».

— Во времена Советского Союза на берегах Северного Ледовитого океана несла дежурство знаменитая 10-я армия ПВО, — рассказал военный историк Дмитрий Болтенков. — В ее составе были не только зенитно-ракетные и радиотехнические части и соединения, но и полки истребителей-перехватчиков. Правда, в 1990–2000-е годы армия неоднократно сокращалась.

По мнению эксперта, новая дивизия возьмет под контроль северное направление (от Новой Земли до Чукотки) и будет обеспечивать дальнюю защиту Центрального экономического района России (включая Москву), а также Урала. А уже существующая 1-я дивизия ПВО сосредоточится на обороне Кольского полуострова и расположенных там баз Северного флота.

— Прикрывать зенитно-ракетными полками от Новой Земли до Чукотки особо нечего, — отметил Дмитрий Болтенков. — А вот создать сплошное радиолокационное поле необходимо. Поэтому главной ударной силой новой дивизии станут не зенитно-ракетные системы С-300 и С-400, а радиолокационные станции. Можно предположить, что их разместят на вновь создаваемых арктических аванпостах, возможно, даже на аэродроме Темп и базе на острове Котельный.

Как отметил бывший офицер ПВО, военный эксперт Владислав Шурыгин, США и НАТО всегда рассматривали северное направление как наиболее удобное для удара по центральному промышленному региону СССР.

— Сначала через Северный полюс должны были прорываться американские стратегические бомбардировщики с ядерными бомбами на борту, — рассказал Владислав Шурыгин. — Потом у США появились крылатые ракеты воздушного базирования, которые запускали из района полюса. Зенитно-ракетные полки, радиолокационные станции и дальние перехватчики Ту-128 и МиГ-31 10-й армии ПВО успешно парировали эту угрозу. Но в 1993–1994 годах началось повальное сокращение, и на севере образовалась ничем не прикрытая дыра.

Как отметил Владислав Шурыгин, за последние годы Минобороны всё же смогло наладить наблюдение за северным направлением.

— Сейчас средства воздушного нападения развиваются стремительно, — пояснил эксперт. — Появляются малозаметные крылатые ракеты и «стелс»-беспилотники, гиперзвуковые летательные аппараты и ракеты. Поэтому северное направление должен закрыть надежный воздушный щит. Он позволит своевременно обнаружить противника, перехватить его и нанести поражение.

Источник

Послание российского посольства показывает, что отношения между Норвегией и Россией переживают период самого сильного охлаждения после окончания холодной войны. В письме описываются плохие отношения, которые, по мнению русских, им вредят. В послании содержатся также и угрозы, говорящие о том, что сотрудничество с Норвегией в важных областях в опасности. Например, плохо скрытая угроза содержится в следующей формулировке:

«Наше взаимодействие не может держаться только на постоянно упоминаемых норвежской стороной сферах рыболовства, охраны окружающей среды, ядерной и радиационной безопасности, поиске и спасании».

Русские ясно дают понять, что сотрудничество между нашими двумя странами — не кремовый торт, когда Норвегия может выбирать, что ей есть, а что выбрасывать: слизывать ли крем с коржа, а сам корж потом выбрасывать. Тон послания таков, что, если Норвегия рассчитывает на сотрудничество в областях, важных для нас, мы также должны с уважением относиться к российским позициям в других областях.

«Навязываться в качестве партнеров мы не собираемся», написано в послании.

Так что выбор характера отношений зависит от Норвегии, полагают в Москве.

С одной стороны, российское посольство описывает общее похолодание в отношениях между Россией и Западом. Это и Украина, и санкции, и перечисление разногласий, которые в последние годы все более явно проявлялись по многих вопросах.

В письме упоминаются натовские бомбардировки Югославии в 1999 году, вторжение в Ирак в 2003 году, война с Грузией в 2008 году, нападение на Ливию и смена режима в этой стране в 2011 году, а также то, что Россия называет «поддержкой русофобов и националистов на Украине».

Послание содержит также резкую критику норвежских властей и того, что называется, в общем и целом, негативным имиджем России в норвежских СМИ.

Но письмо в высшей степени является атакой именно на Норвегию. Представляется, что непосредственным поводом появления послания стал вопрос с визами, возникший в конце января, когда норвежские депутаты Стортинга Трине Гранде (Trine Skei Grande) и Борд Сульелль (Bård Vegar Solhjell) не получили визы для въезда в Россию, чтобы принять участие в официальном визите в качестве членов Комитета Стортинга по международным делам. В письме вновь содержится российская критика того, что Гранде и Сульелль были включены в состав делегации, направляющейся в Москву, хотя российская сторона еще 29 ноября заявила, что оба этих политика — нежелательные в России персоны. Оба стали нежелательными персонами, потому что ЕС и Норвегия ввели санкции против ряда российских парламентариев.

Было странно — и, вероятно, не слишком-то умно, — когда министр иностранных дел Бёрге Бренде с огромным негодованием и явной заинтересованностью прямо выступил в телепрограмме из зала для общения с прессой в Стортинге и заявил, что отказ русских выдать визы был: «Совершенно неприемлемым. Совершенно неконструктивным». Потому что так ли это на самом деле? Когда русские все время ясно давали понять, что они отплатят той же монетой за все западные санкции в отношении себя? Русские, наверняка, тоже заметили, что Бренде — человек, который в отношении России использует два запаса слов, один — шелковый и дружественный, когда он находится в Киркенесе, другой — характерный для ветерана холодной войны, когда он находится в Брюсселе.

Шпицберген, а также особое толкование Норвегией Шпицбергенского трактата, также является одной из тем в российском послании. Вполне возможно, что послание является предвестником более активной политики России на Шпицбергене. И тогда это станет проблемой, которую Норвегии предстоит решать. По правде говоря, Норвегия одинока в своей точке зрения на норвежский суверенитет над архипелагом.

Время опубликования послания совпадает со встречами, которые вице-президент, госсекретарь и министр обороны США в эти выходные проведут со своими коллегами в Европе на ежегодной конференции по безопасности в Мюнхене. Все это происходит после недели с серьезным поражением для Дональда Трампа, обещавшего «уладить» — как он говорил — отношения с Россией. В Москве потрясены тем, как в Вашингтоне встретил Трампа и его команду.

Для Норвегии послание носит весьма драматичный характер. Оно — частично объявленная катастрофа, которая наносит удар по наиболее уязвимым звеньям в сотрудничестве в рамках НАТО. И еще это громкое предостережение — желтая карточка, выданная королевству не каким-то судьей, но противником. Сейчас надо выбирать слова.

Источник

Реализация концепции Северного морского пути (СМП) требует создания современной транспортно-логистической инфраструктуры с привлечением иностранного капитала, для чего необходимы изменения в законодательстве. Такое мнение высказал корреспонденту ТАСС заведующий кафедрой международного публичного и частного права Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) доктор юридических наук Вячеслав Гаврилов.

"Необходимо иметь в виду, что реальное воплощение в жизнь концепции СМП как жизнеспособной альтернативы традиционным европейско-азиатским морским маршрутам невозможно без принятия нашим государством новых глубоких комплексных усилий по повышению инвестиционной привлекательности российского Севера и создания здесь мощной и современной транспортно-логистической инфраструктуры с широким привлечением иностранного капитала. Решение задачи такого уровня и масштаба невозможно без внесения существенных (хотя и узко предметно ориентированных) изменений в действующее таможенное, налоговое, валютное, гражданское и иммиграционное законодательство РФ. На этом фоне предпринимаемые сегодня в нашей стране усилия по приданию арктическому региону особого правового статуса в рамках разработки проекта федерального закона "О развитии Арктической зоны Российской Федерации" представляются явно недостаточными", — считает Гаврилов.

В то же время он отметил, что Россия, опираясь на нормы обычного и договорного международного права, достаточно активно реализует свое право на принятие специальных законов и правил о регулировании навигации отечественных и зарубежных судов в ее территориальных водах и исключительной экономической зоне в Арктике. В качестве примера одного из важнейших практических шагов, предпринятых в этом направлении, он привел принятие в 2012 году поправок в законы о регулировании торгового мореплавания в акватории Северного морского пути, которые отразили базовые принципы российского видения правового статуса СМП и определения его границ. При этом практические механизмы эксплуатации СМП нашли закрепление в "Правилах плавания в акватории Северного морского пути", утвержденных приказом Министерства транспорта РФ 17 января 2013 года.

Однако, по мнению Гавилова, эту работу сегодня вряд ли можно считать завершенной, в частности, из-за необходимости повышения инвестиционной привлекательности российского Севера. Помимо этого, собеседник отметил, что Россия должна предпринять дополнительные нормотворческие усилия в данной области с целью учета в ее законодательстве положений Полярного кодекса, вступившего в силу 1 января 2017 года и предусматривающего достаточно высокие технические, навигационные и некоторые другие правила и стандарты плавания в полярных водах, включая пространство СМП.

Источник

Международный Арктический научный комитет (IASC) присудил медаль за выдающийся вклад в исследование Арктики приглашенному профессору Томского госуниверситета (ТГУ) члену Шведской Королевской Академии Терри Каллагану. Ученый Университета Шеффилда почти 50 лет изучает арктическую экологию и является признанным экспертом в этой области.

"Медаль присуждается в знак признания исключительного и непрерывного вклада в изучение Арктики. Комитет отмечает высокие заслуги профессора Терри Каллагана в организации международного сотрудничества, а также его впечатляющие публикации, посвященные наземным экосистемам Арктики и изменениям окружающей среды", — приводит текст послания IASC пресс-служба ТГУ. Вручение медали состоится на Арктическом научном саммите в Праге, который пройдет с 31 марта по 6 апреля.

Каллаган занимается исследованием взаимосвязи между окружающей средой, растениями и животными, в том числе реакции экосистемы Арктики на изменения климата, содержание углекислого газа в атмосфере Земли и UV-излучение.

Ученый сыграл важнейшую роль в становлении британской научно-исследовательской базы на острове Шпицбергене в высоких арктических широтах. Благодаря его инициативе при поддержке Шведской королевской академии наук появился один из самых масштабных и самых успешных сетевых европейских проектов по изучению природно-климатических изменений в Арктике — INTERACT, который объединяет около 80 наземных и высокогорных исследовательских станций. В 2016 году в их число вошли три научных базы ТГУ — "Актру", "Ханымей" и "Кайбасово".

С 2013 года профессор Каллаган возглавляет Международный академический совет ТГУ. В 2016 году при его участии под эгидой TSSW ТГУ была создана международная сеть SecNET, цель которой — всестороннее и междисциплинарное понимание изменений окружающей среды Сибири и их социальных последствий в национальном и глобальном масштабах. Участниками этого проекта стали исследователи из научных центров Великобритании, Германии, Италии, Норвегии, Швеции, Чехии и разных регионов России — Москвы, Красноярского края, Алтайского края, ХМАО, ЯНАО, Якутии, Тюменской области.

Терри Винсент Каллаган — исследователь и эксперт ООН по проблемам глобальных климатических изменений, обладатель специального сертификата Межправительственной группы по изменениям климата (IPCC) о выдающемся вкладе в получение IPCC Нобелевской премии мира (2007).

Источник

Коллектив ученых Инженерно-строительного института Сибирского федерального университета (СФУ) разработал технологию строительства деревянных домов-конструкторов для жизни в Арктике и Заполярье. Об этом сообщила пресс-служба университета.

"Деревянные сборные конструкции-модули более мобильны в отличие от нынешних строений из простого и клееного бруса, что облегчает их логистику к месту установки и сборку", — говорится в сообщении. Ученые предлагают оснащать жилье системами умного дома, мусоросжигающими установками и микрооранжереями.

"Сегодня для строительства в Арктике зачастую используются технологии скандинавских стран (Норвегии, Дании, Финляндии), где климатические, а главное экономические условия все же далеки от российских", — пояснили в пресс-службе университета. В настоящее время разработанные строительные технологии для Арктики находятся в процессе регистрации прав интеллектуальной собственности. Кроме того, прорабатывается вопрос производства домов-конструкторов.

Источник

В Якутии создают центр приемки пушнины. По логике организаторов, это позволит вывести из "тени" экспорт мехов. Однако гораздо острее в республике стоит проблема, как вывести даже не из "тени", а из полного мрака охотников, добывающих эти меха. Каждую зиму они уходят в тайгу, работают, но некому оформить им трудовые книжки и сделать в них записи о трудоустройстве. Промысловики не знают, что такое социальный пакет. По сути, это люди без определенного места работы. Такая ситуация тянется уже более двадцати лет.

В девяностые годы прошлого века стали разваливаться совхозы и госпромхозы. Для животноводов и земледельцев это не стало фатальным — они начали кооперироваться, создавать фермерские и иные хозяйства. А вот охотникам места в рыночных отношениях не нашлось. Любая отрасль подразумевает определенную вертикальную структуру управления, но над промысловиками образовалась пустота. Хотя и вид деятельности, и спрос на меха остались.

— В результате перемен кадровые охотники, числившиеся в штатах совхозов, оказались без работы и без каких-либо социальных гарантий на многие годы. Это продолжается и в настоящее время, — отмечает заместитель руководителя охотуправления министерства охраны природы Якутии Дмитрий Лугинов.

Промысловиков в республике более четырех тысяч. В советские годы за каждым из них были закреплены угодья, и кадровые охотники относились к своим "вотчинам" очень бережно. Охраняли их от браконьеров, не допускали перепромысла. Со вступлением в силу нового законодательства земля ушла у них из-под ног. В буквальном смысле. В 2010 году все угодья в регионе были закреплены за 412 охотпользователями — общинами, предприятиями и индивидуальными предпринимателями. Теперь охотникам предстояло подстраиваться под новых хозяев тайги.

— Однако даже самые крупные охотпользователи республики свои отношения с промысловиками строят на основе гражданско-правовых договоров, не заключая с ними трудовые соглашения, — рассказывает Дмитрий Лугинов. — Это и понятно. Добыча промысловой пушнины никогда не была рентабельной, способной обеспечить содержание кадровых охотников. Даже в советское время в совхозах они содержались за счет государственной поддержки основного сельхозпроизводства, а в госпромхозах — за счет средств от заготовки и переработки леса.

Как отмечает Лугинов, абсолютное большинство охотпользователей сами едва сводят концы с концами. Не имея государственной помощи, они не в состоянии держать в штате единицу кадрового охотника.

— Небольшие средства, получаемые от реализации продукции охоты, не дают им возможности позволить себе такую роскошь. В итоге первичное звено отрасли продолжает оставаться нетрудоустроенным со всеми вытекающими из этого последствиями, — говорит специалист.

Даже самые крупные охотпользователи в Республике Саха свои отношения с промысловиками строят на основе гражданско-правовых договоров, не делая записей в трудовые книжки

Промысловики стали людьми с непонятным статусом, которым просто разрешают добывать пушнину. Это очень тяжелый труд. Зиму они проводят в тайге. Летом наваливаются запущенные за четыре-пять месяцев домашние дела, а одновременно приходится готовиться к следующему сезону, поэтому на подработки времени не остается. Надо закупать продукты и снаряжение, вывозить все это на угодья, ремонтировать зимовья, делать ловушки, заготавливать приманку для пушных зверьков, запасать дрова… Большая часть денег, вырученных за шкурки, уходит на это.

При отсутствии вертикальной структуры решать общие проблемы промысловиков некому. Но коль скоро сфера деятельности существует, должен же ее курировать какой-то орган власти!

Подходящее для этого название — у управления охотничьего хозяйства. Но это — подразделение министерства охраны природы, и у него совсем другие задачи.

По положению традиционными отраслями Севера (в которые включен охотничий промысел) занимается республиканский Государственный комитет по делам Арктики. Однако его участие в охотничьих делах сводится к распределению субсидий на отстрел волков, добычу диких оленей и приобретение некоторых видов снаряжения. Проектов по совершенствованию отношений в этой сфере госкомитет пока не выдал. И не планирует.

— У нас есть государственная республиканская программа развития традиционных отраслей — и достаточно. Каких-то ведомст­венных документов по охотпромыслу мы не разрабатываем, — сказал "РГ" руководитель отдела по развитию традиционных отраслей Севера Денис Быдыгиев.

Недавно завершилось дейст­вие такой программы, рассчитанной на 2012-2016 годы. Развитие промысловой охоты в ней даже не предполагалось. Это была программа поддержки отрасли ровно настолько, чтобы она не захирела окончательно.

А может, и не стоит ничего менять, тем более что спрос на некоторые виды пушнины в мире падает?

— Менять надо многое, и в первую очередь систему отношений в отрасли, — уверен Дмитрий Лугинов.

Якутские меха ценились всегда. В былые времена даже царский ясак с местного населения брали соболями. Увлеклись так, что к середине XVIII века собольи следы исчезли в тайге напрочь. Лишь в 1947 году начались работы по реинтродукции ценного зверька.

Одного из первых соболей "новой формации" поймал мой отец, работавший кадровым охотником в госпромхозе. Когда он принес трофей из тайги, со всего поселка приходили коллеги-промысловики — посмотреть на невиданного зверя. Никто не знал, как обрабатывать драгоценную шкурку. Местные охотоведы, не имевшие дела с соболем, с трудом нашли в каком-то журнале чертеж пяльцев.

Это было более полувека назад. А сейчас соболя в тайге столько, что ежегодная квота на его добычу достигает 63 тысяч штук. Это золотое дно — на аукционах стартовая цена шкурки начинается со 120 долларов. Вот только выбирать выделенные лимиты некому. В зависимости от условий года уровень освоения квот колеблется от 41 до 74 процентов.

Специалисты, впрочем, считают, что до трети добытого уходит на "черный рынок". Скорее всего, так оно и есть. Перекупщики пушнины платят хорошо и сразу. Для охотника, всегда нуждающегося в деньгах, это главное.

Источник

Работа над Арктической группировкой войск — это тот редкий для России случай, когда порученное президентом не затерялось, не попало под сукно министерских столов. Наоборот, новости о том, что Арктической группировкой войск занимаются серьёзно и, что самое важное, планомерно, появляются регулярно. Лайф решил собрать воедино всю разрозненную информацию об этой программе. Мы расскажем вам, как, а главное, на чём будут служить военные, прикрывающие самые северные рубежи нашей родины.

Первым делом, первым делом ледоколы

Планы освоения Россией Арктики озвучиваются регулярно, но для их претворения в жизнь требуется иметь достаточную боевую группировку, чтобы в случае необходимости защитить свои геополитические северные интересы. В то время как ВМФ США давно не анонсировал новых кораблей ледового класса, Россия наращивает мощь Северного флота, и это не просто слова.

Вообще, состояние гражданского судостроения в нашей стране в целом можно назвать критическим. Люди менее вежливые могут применить какой-нибудь другой термин. С 2006 года более 90 процентов новых судов отечественные заказчики строили на зарубежных верфях. На протяжении последних 15 лет (с 2000 года) убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз. За эти годы Россия потеряла свыше 10 тысяч единиц транспортного флота.

К счастью, ледоколостроение осталось едва ли не единственной выжившей частью российского гражданского судостроения. И именно оно сейчас должно стать важнейшей опорой для развития всего Севера и отдельно Арктической группировки. Спустя долгое время после того, как это было сделано в Советском Союзе, в 2010 году танкер компании "Совкомфлот" "СКФ Балтика" стал первым крупнотоннажным судном, прошедшим высокоширотным маршрутом из Атлантического океана в Тихий. А уже в октябре 2013 года танкер компании "Совкомфлот" "Виктор Бакаев" завершил переход по Северному морскому пути, также впервые с момента завершения советской эпохи.

Предполагается, что в 2017-м объём перевозок при помощи Северного морского пути превысит все исторические показатели, а к 2020 году увеличится ещё втрое. Для такого динамичного развития требуется охрана, готовая в любой момент защитить российские интересы. Чтобы осуществлять рейсы по Северному морскому пути, в Санкт-Петербурге уже строятся обычные ледоколы. В 2013 году был заложен головной атомный линейный ледокол "Арктика" (ЛК-60Я), а в 2015 году — второй корабль серии из трёх единиц, которому присвоено имя "Сибирь". Третий — "Урал" — был заложен летом 2016 года.

Для обеспечения их защиты Министерство обороны создаёт в настоящий момент военную группировку кораблей ледокольного и ледового классов. Будут они оборонять и арктическое побережье страны. Большинство кораблей сделают на основе ЛК-110Я — ледокола-лидера, проектируемого в данный момент. Предполагается создание военных ледоколов и ударных кораблей ледового класса, способных нести как артиллерийское, так и ракетное вооружение.

На данный момент ледокол-лидер ЛК-110Я разрабатывает Объединённая судостроительная компания. Проектированием его занимается ФГУП "Крыловский государственный научный центр". 110 означает заявленную мощность в 110 мегаватт на валу, а "Я" — ядерную силовую установку корабля. Для сравнения, у крупнейшего в мире ледокола "50 лет победы" мощность всего 55 мегаватт.

Предполагается, что военный ледокол на основе ЛК-110Я будет нести минимальное вооружение из-за особенностей корпуса, не позволяющих разместить ракетные шахты и артиллерийские установки. Поэтому дополнительно будет создано несколько кораблей ледового класса, способных работать вместе с ледоколом-лидером либо решать самостоятельные задачи. Ледокол-лидер сможет преодолевать лёд толщиной до 4,5 метра. Этого достаточно, чтобы бороздить просторы Северного полюса в любое время года.

Вместе с ледоколом разрабатываются универсальные патрульные корабли арктической зоны ледового класса проекта 23550. Это будут принципиально новые суда, которые объединят в себе качества буксира, ледокола и патрульного корабля. Они смогут ходить в любых зонах мореплавания — от тропических до арктических, — преодолевая лёд толщиной до полутора метров. На их борту установят две ракетные установки Club-K, которые будут расположены в корпусе стандартных 40-футовых морских контейнеров.

А что на суше?

И вновь больше всего радует основательность подхода, при котором практически все рода войск получат специализированную технику, созданную специально для Арктики, а не просто покрашенную в белый цвет. О таком отношении очень красноречиво свидетельствует и выставка "Армия-2016", на которой арктическим версиям военной техники было уделено немало внимания.

Дело в том, что арктическая подготовка техники включает в себя очень многие аспекты. Например, этой осенью стало известно, что Военно-промышленная компания создала арктическую версию бронетранспортёра БТР-82А, рассчитанную на использование в условиях Крайнего Севера. Все машины представляют собой стандартные БТР-82А, однако получившие целый комплекс "арктических" дополнений.

Что самое интересное: доработки делятся примерно пополам. Частично они делаются на заводе, вносятся конструктивно, а затем уже в воинских частях архипелага Новая Земля и на Чукотке их дорабатывают под применение в условиях Арктики. На машинах устанавливают блоки из комплекта поставки, утепляют двигатели и меняют масло. Арктические БТР работают на специальном дизельном топливе, обеспечивающем гарантированный запуск двигателя при температурах до –60 °C. Очень показательно, что подобная техника, создаваемая сейчас в России, не имеет аналогов ни в США, ни в Канаде, где просто меняют масло и используют стандартные версии.

Примерно так же и с танками. Для работы в условиях Крайнего Севера предлагается использовать газотурбинные Т-80ВБ, созданные в советское время на Кировском заводе в Ленинграде. В ходе реновации и подготовки к переводу в Арктическую группу войск эти танки получат новую систему управления огнём (СУО) и улучшенную по современным меркам защиту. Кроме того, изменения коснутся и силовой установки — она станет потреблять меньше керосина. Вопроса с запуском турбинных двигателей на морозе почти нет, они гораздо менее капризны к низким температурам.

И таких решений множество: на шасси вездехода "Витязь" переводится "Тор-М2" для работы в условиях Арктики. ДТ-30 ПМ "Витязь" — это вездеход российского производства на гусеничном ходу, созданный для перемещения по грунтам с низкой несущей способностью, например по болоту, снежной целине, бездорожью, пересечённой лесистой местности. Он может работать в условиях от +40 °C до –50 °C.

Железные люди

Стоит рассказать и о людях. Тех, кто служит на севере сейчас или будет проходить службу уже после расширения численности Арктической группировки войск, обживая заброшенные в 90-х и начале 2000-х годов военные городки.

Количество частей, размещённых в северных и приарктических территориях, постоянно растёт. Два новых соединения береговой обороны, каждое размером не меньше дивизии, будут развёрнуты в прибрежных районах Северного морского пути. Первое — на Кольском полуострове, в Мурманской области на базе береговых войск Северного флота. А второе — на Чукотке, для прикрытия восточной части Северного морского пути. Ожидается, что среди техники в этих подразделениях будут даже военные квадроциклы. Опыт финнов и норвежцев показал высокую эффективность такого средства передвижения в условиях севера.

И опять же, о том, что техника готовится комплексно, можно говорить на примере выставки "Армия-2016". Там экспонировалось несколько вариантов квадроциклов, включая удобные, но не совсем привычные, с возможностью перевозки миномёта.

В настоящий момент одним из наиболее северных войсковых соединений в России остаётся Центральный полигон на Новой Земле. Чаще всего туда набирают новобранцев из Архангельской области (они уже знают, каково это — жить на севере — и привычны к полярным дням и ночам).

Убийственный климат

Главной проблемой службы на севере является климат. Регулярные циклоны и отсутствие препятствий приводят к тому, что самое высокое дерево здесь не достаёт до колена. Всё это позволяет ветру разгоняться до 50 метров в секунду, создавая просто убийственные погодные условия.

Практически всех бойцов в первую очередь обучают тому, как надо действовать в случае различных вариантов. Вариантами на севере обозначают режимы и ограничения, связанные с непогодой. Их несколько, и каждый из них имеет два и более уровня. "Ветер-3", "Ветер-2" и "Ветер-1" — это штормовое предупреждение из-за очень сильного, чаще всего порывистого ветра. Первая степень самая опасная, она вводится, когда порывы ветра переваливают за 30 метров в секунду.

Есть несколько степеней гололёда, причём при "Дороге-1" вообще прекращается движение по улицам, они напоминают отлично залитый каток. Если температура опустилась ниже –35 °C, это уже "Холод-1". Ну а самым страшным считается вариант "Вьюга-1", во время его действия разрешается передвижение по гарнизону только на гусеничной технике.

Также нешуточной опасностью для этих мест является встреча с белым медведем. Новобранцам объясняют, как вести себя при встрече с настоящим "королём севера", но главное, по словам местных офицеров, — научить их, как не встретиться с ним. При рандеву с хищником советуют делать ставку на его обоняние — отбросить деталь одежды подальше и, дождавшись, когда мишка пойдёт на запах, медленно, спиной, отходить в сторону укрытия. Белый медведь плохо видит, что и может спасти при встрече. После такого ЧП по гарнизону даётся сигнал "Белый медведь".

Вечная мерзлота, отсутствие солнца в течение 240 дней и снег, лежащий две трети года, нельзя назвать комфортными условиями. Однако, несмотря на все трудности, год за годом Россия возвращает себе север, не просто на словах, но делом, постепенно создавая действительно серьёзную и продуманную оборону своей границы и водных территорий. Если расчёты учёных и футурологов окажутся верны, без добычи полезных ископаемых и углеводородов на шельфе миру всё равно не обойтись. И вот тогда северный кулак российской армии станет серьёзным аргументом не лезть на нашу северную территорию.

Источник

Энергетика и инфраструктурные проекты должны стать импульсом для развития Арктической зоны РФ в ближайшие годы. Такое мнение на международной конференции "Арктика-2017" высказал замдиректора департамента государственной энергетической политики Минэнерго РФ Сергей Романов.

"Развитие Арктики — возможность, которая позволит существенно ускорить и экономику нашей страны, предоставляя много возможностей для развития промышленности соответствующих арктических регионов. Энергетика неоспоримо является одним из драйверов арктического развития. Нефтегазовые компании первые приходят в неосвоенные регионы, начинают строить там предприятия добычи, предприятия по переработке", — рассказал он.

По его словам, такие проекты, как Ямал СПГ, Сабетта, "Ворота Арктики", платформа "Приразломная", добыча нефти и газа в Ямало-Ненецком автономной округе, Ненецком автономном округе, развитие полуострова Гыдан дают большой импульс. "Но, в то же время, продолжает быть вопрос, а что придет на смену этим проектам. Потому что добыча нефти и газа дают первый импульс, но важно, чтобы в Арктике были и другие отрасли экономики. Соответственно, чтобы арктические регионы включились в динамичное развитие", — отметил Романов.

Эксперт подчеркнул, что энергетические проекты будут играть большую роль и в развитии транспортных коридоров, например, Северного морского пути (СПМ). "В развитии этого транспортного коридора большее влияние будут оказывать энергетические проекты. Потому что именно по СМП пойдут углеводороды из Арктики в Европу и различные страны. Очень важно, что мы не только экспортируем ресурсы, но и даем большой импульс развитию арктического судостроения. После достаточно большого перерыва начал развиваться атомный ледокольный флот, строятся танкеры, газовозы, все это дает импульс развитию реальных секторов экономики", — добавил Романов.

Он уточнил, что к анализу проектов в Арктике необходимо подходить очень обдуманно. "Надо очень аккуратно подходить к составу и анализу тех проектов, которые реализуются в Арктической зоне РФ, потому что ошибки там стоят гораздо больше, чем где бы это ни было. Причина этому и хрупкая экология региона. Предлагаю очень взвешенно подходить к проектам, оценивать их реалистичность", — заметил замдиректора департамента.

Первый зампредседателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских подчеркнул, что Арктика является ближайшим вектором развития в стране. "В этом векторе, безусловно, развитие городов в Арктике, поиск и разработка полезных ископаемых и, конечно же, это развитие Северного морского пути. Это должно дать импульс развития и другим отраслям экономики", — сказал он.

Реализуемые проекты

По словам замдиректора департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Министерства экономического развития РФ Дмитрия Фишкина, общая стоимость реализуемых и запланированных проектов в Арктике составляет 5 трлн рублей.

"В нашем министерстве был произведен анализ всего того, что делается в Арктике. Это примерно 150 приоритетных проектов, которые были проанализированы, которые уже реализуются или запланированы, на общую сумму в 5 трлн рублей, из которых 4 трлн — внебюджетные источники", — сказал он.

Фишкин отметил, что министерство предлагает реализовывать проекты в Арктике не отдельно, а в комплексе с другими, для создания синергетического эффекта.

"Государство тоже должно подключаться снятием инфраструктурных ограничений, где-то не выделением прямого финансирования, а снятием законодательных ограничений, каких-то нерегулируемых вопросов", — заключил он.

Источник

Модернизация инфраструктуры Северного морского пути (СМП) требует участия как государства, так и компаний, занятых в освоении ресурсов Арктической зоны, целесообразно и участие инвестиций из других стран. Такое мнение корреспонденту ТАСС высказал главный научный сотрудник Тихоокеанского института географии Дальневосточного отделения Российской академии наук (ТИГ ДВО РАН), доктор географических наук Матвей Романов.

"Так уж сложилось, что российские бизнес-структуры охотно идут лишь в те проекты, которые обеспечивают большую и быструю отдачу капиталовложений. А проект СМП — достаточно масштабный и требует значительного времени и средств. Поэтому при желании организации полноценной и конкурентоспособной работы СМП в короткие сроки, в условиях серьезной конкуренции нарождающегося "Нового шелкового пути", средств лишь заинтересованных компаний, занятых в освоении углеводородных, металлических и прочих ресурсов Арктической зоны, на наш взгляд, недостаточно", — считает Романов.

В этой связи, по его словам, необходимо административное стимулирование или вовлечение в проект СМП некоторых прочих компаний. Участие государства необходимо и для организационной работы, и для обеспечения государственных интересов в сфере национальной безопасности, в обеспечении благоприятных условий для хозяйственной деятельности в прибрежной арктической зоне, в социальной сфере.

"Кроме того, целесообразно активное привлечение и иностранных инвесторов. Это важно и для реализации проекта СМП в короткие сроки на качественном уровне, и для оздоровления международных отношений в этом регионе мира на двусторонней, многосторонней основе. В активном использовании СМП заинтересованы Япония, Южная Корея, Китай. Японцы, например, намерены использовать Северный морской путь и готовы направить по нему до 40% своих грузов, которые сейчас идут в Европу через Индийский океан и Суэцкий канал", — отметил Романов.

Источник

Президент России Владимир Путин потребовал обустроить участки государственной границы на Дальнем Востоке и в Арктическом регионе. "Нужно продолжить обустройство и укрепление участков госграницы с неразвитой пока инфраструктурой, в том числе на дальневосточных рубежах и в Арктическом регионе", — заявил он на коллегии ФСБ.

Президент отметил, что в комплексе обеспечения безопасности РФ большое значение имеет "надежная охрана государственных границ". "Прежде всего, необходимо пресекать каналы проникновения в Россию членов международных террористических и экстремистских группировок, жестко пресекать любые виды контрабанды — от оружия и наркотиков и до различных биоресурсов", — добавил глава государства.

Путин подчеркнул, что государство продолжит укрепление центрального аппарата и территориальных органов ФСБ, оснащение их современным вооружением и техникой, будет "заботиться о социальных гарантиях сотрудников и членов их семей". 

Источник