Рубрика: Без рубрики

В этом году V Восточный экономический форум во Владивостоке собрал более 8,5 тысяч участников из 65 стран и среди них, пожалуй, на особом счету была индийская делегация, которая давно рассматривается российской стороной как надежный партнер и щедрый инвестор. Во всяком случае, то, что Владимир Путин посетил строящийся судостроительный комплекс «Звезда» именно с индийским премьер-министром Нарендрой Моди, случайностью не назовешь.

АрктикаИван Шилов © ИА REGNUM

Напомним, что эта судоверфь в 2019 году была определена единственным исполнителем работ по строительству головного атомного ледокола «Лидер» (проекта 10 510) задуманного как самый мощный в мире (120 МгВт). Эта серия из трех ледоколов должна будет обеспечить круглогодичное судоходства по Северному морскому пути (СМП) и пока для «Лидера» все складывается вполне удачно. Госкорпорация «Росатом» намеревается не позже первого полугодия 2020 года подписать контракт на его строительство. Об этом на первом заседании международного общественного Совета Северного морского пути заявил зам. генерального директора «Росатома» Вячеслав Рукша.

Создание этого Совета глава «Росатома» Алексей Лихачев анонсировал в Санкт-Петербурге на полях ПМЭФ-2019, пообещав начать его работу именно во Владивостоке. И слово сдержал. В заседании помимо российской стороны приняли участие представители Японии, Китая, Южной Кореи, ОАЭ, Швеции, Дании, Германии, Франции, Норвегии и др., что позволяет говорить об их неподдельном интересе к СМП.

Этот интерес вполне объясним, поскольку за день до начала ВЭФ «Совкомфлот» сообщил о том, что впервые в истории судоходства крупнотоннажный нефтеналивной танкер «Проспект Королёва» успешно преодолел Севморпуть за семь суток без использования ледокольного сопровождения.

А уже в рамках самого форума»Совкомфлот» подписал соглашение с «Новатэком» о создании совместного предприятия, которое станет эффективным участником рынка морских перевозок. При этом в него могут войти и другие компании отрасли, а само новое предприятие выступит заказчиком строительства и эксплуатации судов-газовозов арктического класса.

«Новатэк» и «Совкомфлот» запускают проект в области морской транспортировки

Отметился «Новатэк» м еще одним заявлением. Акционеры проекта «Арктик СПГ-2» (вместе с россиянами это французская Total, китайские CNPC и CNOOC и японский консорциум Mitsui и Jogmec), окончательно определились со своим инвестиционным решением. Итоговая стоимость проекта утверждена в $21,3 млрд, а запуск всех трех линий завершится к 2026 году. Кроме того, глава «Новатэка» Леонид Михельсон заявил, что компания определилась со следующим СПГ-проектом — «Арктик СПГ-1» (мощностью 19,8 млн тонн) будет разрабатываться на базе месторождений Гыдана.

По проекту «Арктик СПГ-2» принято окончательное инвестрешение

Впрочем, пока «Новатэк» один из самых ярких, но не очень многочисленных положительных инвестиционных примеров. По мнению замглавы Минвостокразвития Александра Крутикова, инвесторам в Арктике даже больше, чем на Дальнем Востоке, мешает неразвитость инфраструктуры. В этой связи, по словам Крутикова, специально для Арктики министерством разрабатывается система преференций даже более продвинутая, чем дальневосточная: «Все лучшее, что на Дальнем Востоке заработало и показало свою эффективность, надо туда взять. В первую очередь, это касается административных преференций, то есть упрощение процедур, связанное с получением земли или разрешения на строительство, с работой пунктов пропуска, с подходами к защите бизнеса от избыточного административного давления. Конечно, все эти практики мы забрали, потому что это не требует, скажем так, больших ресурсов. Это можно брать и применять сейчас», — пояснил на ВЭФ замминистра в интервью РИА Новости.

СПГ-танкер «Кристоф де Маржери»Kremlin.ru

Не исключил Александр Крутиков и возможности применения для арктических территорий программы «Дальневосточный гектар», оговорившись, что сначала «надо спросить у людей». Но проблема в том (как мы уже неоднократно отмечали), что все предложения для законопроекта по арктическим преференциям, сформулированные министерством, пока никак не могут найти полной поддержки в правительстве.

Есть некоторые расхождения во взглядах на правительственном уровне и по другим вопросам. В первую очередь по разработке арктического шельфа. В этом смысле очевидным «победителем» можно считать вице-премьера Юрия Трутнева, который 3 сентября провел второе за неделю совещание с вице-премьером Дмитрием Козаком. Результатом стало поручение всем профильным ведомствам (от министерств до ФСБ) внести в правительство законопроект о расширении списка субъектов, которые могут иметь право работы на шельфе Арктики.

Таким образом, оказались не у дел эксперты, которые считали, что Трутневу не удастся сломить сопротивление единственных на данный момент разработчиков шельфа русской Арктики в лице Газпрома и «Роснефти». Другое дело, что до сих пор не очень ясно, будут ли допущены к процессу вместе с российскими частными инвесторами еще и зарубежные. Если верить Дмитрию Кобылкину, то возглавляемое им Минприроды готово ввести налоговые стимулы пока только для отечественных компаний, а в отношении иностранных он проявил привычный ему скепсис. По его словам, когда баррель нефти стоил более 100$, то была «более-менее какая-то активность в шельфовой зоне, а на сегодняшний день я не думаю, что туда придет кто-то».

Со своей стороны, глава Минэнерго Александр Новак не исключил из числа потенциальных инвесторов зарубежных партнеров, но во главу угла также поставил их заинтересованность: «Все будет зависеть в первую очередь от привлекательности условий разработки и источников финансирования. Потому что на сегодняшний день фактически проекты на арктическом шельфе либо с отрицательной стоимостью, либо с небольшим IRR (доходностью), который не позволяет этим проектам конкурировать с другими. Нужно создать (соответствующие) условия», — цитирует ТАСС Александра Новака в кулуарах ВЭФ.

Платформа «Приразломная». Почтовая марка

Если же говорить о доходности, то здесь, не сговариваясь, многие субъекты АЗР и Дальнего Востока обратили внимание на развитие арктического туризма. Некоторые из них уже подписали совместные соглашения. Например, Чукотка, Приморье, Сахалин и Камчатка заявили на ВЭФ о создании нового турпродукта — разработке межрегионального круизного бренда Pacific Russia и его совместном продвижении в России и за рубежом.

Совершенно очевидно, что этому процессу будет крайне способствовать долгожданное распоряжение российского правительства о разрешении захода иностранных круизных лайнеров в 340 арктических и дальневосточных портов. Речь идет о территории 13 регионов России. Больше всего — в Красноярском крае (65), Чукотском АО (62) и Камчатском крае (56).

Не отстают от коллег и другие территории. Так, архангелогородцы сообщили о том, что в национальном парке «Русская Арктика» (в бухте Тихая архипелага Земля Франца-Иосифа) открылся визит-центр. Он разместился в аутентичном здании бывшего аэрологического корпуса. На торжестве присутствовало более сотни туристов, преимущественно из США, Австралии и Швеции.

Не отстает от соседей и Мурманская область, где не только открылся туристский информационный центр, но и, по словам врио губернатора Андрея Чибиса, туризм должен стать «серьезным драйвером развития для многих населенных пунктов». С той целью уже разработано специальноемобильное приложение, объединяющее все бренды региона, принято решение о работе в службе «112» диспетчера, владеющего английским языком, а сам туризм предлагается развивать по четырем основным направлениям — водный, зимний, паломнический и промышленный. Согласно озвученным планам, к 2025 году поток на Кольский полуостров должен достичь более полумиллиона туристов в год.

ВЛАДИВОСТОК, 5 сентября. /ТАСС/. Участники «Арктик СПГ — 2», в том числе японские инвесторы, приняли окончательное инвестиционное решение по проекту. Об этом сообщил в четверг министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко в ходе выступления на Восточном экономическом форуме.

«Участники проекта «Арктик СПГ — 2″, в том числе японский консорциум, приняли окончательное инвестиционное решение. Энергетические ресурсы российской Арктики будут доставляться в азиатские страны, являющиеся центром роста мировой экономики, через Дальний Восток», — сказал министр.

«Мы очень рады, что всего за два месяца с момента подписания контракта нам удалось принять окончательное инвестиционное решение по этому проекту. Начало производства СПГ запланировано на 2023 год. Данный проект сможет внести свой вклад в стабильное обеспечение энергетических рынков Азии, где наблюдается высокий спрос», — отметил в свою очередь председатель совета директоров Mitsui & Co., Ltd. («Мицуи») Масами Иидзима

Ранее сегодня глава МИД Японии Таро Коно заявил о том, что объем инвестиций японских компаний в проект «Арктик СПГ — 2» составляет $5 млрд.

29 июня по итогам российско-японских переговоров на высшем уровне в городе Осака было объявлено о том, что «Новатэк» продаст консорциуму японских Mitsui & Co и Jogmec 10% доли в проекте строительства завода по сжижению природного газа «Арктик СПГ — 2», они станут четвертым акционером проекта.

«Арктик СПГ — 2» — второй завод «Новатэка» по производству сжиженного природного газа (СПГ). Запуск завода на базе Гыданских месторождений намечен на 2022-2023 годы. Его мощность составит около 19,8 млн т СПГ в год.

ВЛАДИВОСТОК, 5 сен /ПРАЙМ/. Корпорация развития Дальнего Востока готова применить полученные на Дальнем Востоке успешные наработки и компетенции для работы с инвесторами в Арктике, сказал в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме глава КРДВ Аслан Канукоев.

В январе президент России Владимир Путин поддержал предложение премьера Дмитрия Медведева о расширении компетенции федерального министерства по развитию Дальнего Востока вопросами Арктики. В апреле глава государства заявил, что нужно распространить на Арктику работу институтов развития Дальнего Востока. В число этих институтов входит КРДВ, она управляет дальневосточными территориями опережающего развития и свободным портом Владивосток.

«Мы готовы к новым вызовам и выполнению задач в части расширения географии присутствия Корпорации развития Дальнего Востока на арктическую зону. Есть успешные наработки и компетенции, полученные на Дальнем Востоке, которые мы сегодня масштабируем в новых регионах федерального округа — Забайкалье и Бурятии. Такую же практику сможем применять в арктических субъектах», — сказал Канукоев.

Он отметил, что суровые климатические условия, непростая логистика и высокие издержки ведения бизнеса в Арктике потребуют особых мер поддержки. «Однако в случае создания условий, улучшающих экономику проекта, распространения преференциальных режимов инвесторы смогут получить дополнительные гарантии, что в результате должно повысить активность освоения региона и обеспечить прорыв в экономическом развитии России», — добавил собеседник.

Пятый Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 4-6 сентября. МИА «Россия сегодня» выступает генеральным информационным партнером ВЭФ.

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 26 августа 2019, 07:08 — REGNUM

В порт Петропавловка-Камчатского зашёл единственный в мире атомный лихтеровоз. Ледокол «Севморпуть» доставит в Санкт-Петербург продукцию камчатских рыбопромышленников, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

Ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой «Севморпуть» имеет на борту 200 пустых рефрижераторных контейнеров. В них будет погружена камчатская рыбная продукция — 5 тыс. тонн рыбы, филе, икры и прочих продуктов.

«Приход такого судна состоялся благодаря инвестиционной программе, реализуемой группой компаний «Норебо» при поддержке Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики и правительства Камчатки. Было очень много согласований. Только полгода ушло на согласование проекта по обеспечению стоянки атомохода в порту Петропавловска. Безопасность обеспечивается как собственной службой безопасности «Севморпути», так и бойцами Росгвардии, служба безопасности портового терминала. На 2019 год запланированы два рейса атомохода «Севморпуть» в Санкт-Петербург и обратно, на Камчатку. Ведутся работы об организации постоянной работы этого судна на линии Петропавловск-Камчатский — Санкт-Петербург в 2020 году», — рассказал генеральный директор ООО «Терминал «Сероглазка» (рыбопромышленная группа «Норебо») Владимир Вальтер.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» — единственное в мире и в России транспортное ледокольное судно с ядерной установкой. Оно было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» в период с 1982 по 1988 годы. В 2013 году судно, в связи с невостребованностью, хотели отправить в так называемый «холодный отстой», проще говоря, вывести из эксплуатации. Но корпорация «Росатом» остановила этот процесс. В 2015 году судно успешно прошло все ходовые испытания, а в 2016 году уже вышло в свой первый рейс из порта Мурманск в направлении острова Котельный. В бухте Темп состоялась первая выгрузка на припайный лёд 5,8 тыс. тонн груза.

Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2019 года в Архангельск по Севморпути доставили первую партию чукотской рыбы. Доставку выполнил рефрижератор «Симфония» компании «Доброфлот».

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Новости о развитии морского транспорта в русской Арктике — морских грузоперевозок, ледокольного флота, портовой инфраструктуры. Сюда же относятся новости о ходе реализации промышленных проектов, связанных с перевозками по Северному морскому пути.

Источник
 

МУРМАНСК, 23 авг — РИА Новости. Четвертый российский универсальный атомный ледокол ЛК-60Я проекта 22220 планируется заложить на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге через год, сообщил журналистам генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев.

"Август-сентябрь следующего года", — так ответил Лихачев на вопрос о сроках закладки атомохода.

В пятницу в Мурманске Росатом и Балтийский завод подписали контракт на строительство двух новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я, которые станут, соответственно, третьим и четвертым серийными (а всего по счету — четвертым и пятым) отечественными судами этого проекта.

На Балтийском заводе по заказу Росатома ранее был построен головной универсальный атомный ледокол "Арктика" проекта 22220, идет строительство двух серийных атомоходов "Сибирь" и "Урал". Все суда спущены на воду.

Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я мощностью 60 МВт станут самыми большими и мощными в мире по сравнению с действующими атомоходами. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Источник

МОСКВА, 23 августа. /ТАСС/. Освоение нефтегазовых ресурсов шельфа российской Арктики можно ускорить, если прописать в законодательстве допуск иностранных инвесторов по норвежской модели. Об этом в интервью телеканалу "Россия-24" сказал вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.

"Нам, кроме изменения в законе, ничего для этого не надо. Если мы изменим закон и хотя бы приоткроем калитку с участием российской государственной компании, чтобы все это было под контролем, то только тогда мы получим ответ на вопрос, придут или не придут", — отметил он.

По закону разрабатывать недра российского шельфа могут только компании с участием государства не менее 50% и опытом работы на шельфе от пяти лет. А с 2016 года действует мораторий на выдачу новых лицензий на шельфовые месторождения. Так что сейчас на них работают только "Газпром" и "Роснефть".

"Россия должна быть представлена в шельфовых проектах, этим путем идет весь мир. Норвежская модель сегодня считается самой, скажем, продвинутой. Я ее изучал, будучи министром природных ресурсов, она достаточно гибкая. Мы можем улучшить ее прекрасно, но почему бы не взять то, что уже есть", — добавил Трутнев.

Ранее он признавал, что Россия "не очень преуспевает на шельфовом треке": за последние годы в стране пробурено пять скважин, "тогда как в Норвегии — 345, в Великобритании — 99".

По оценкам РАН, в арктической зоне сосредоточена подавляющая доля общероссийских и общемировых запасов полезных ископаемых: золота — 40%, нефти — 60%, газа — от 60% до 90%. Президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Арктического форума в апреле этого года, говорил, что Россия будет создавать льготные условия для работы компаний в Арктике.

Источник

МОСКВА, 23 августа 2019, 00:02 — REGNUM

Минпромторг разместил на сайте госзакупок заявку на разработку единой технологической платформы безэкипажного управления морскими судами коммерческого флота.

На разработку единой платформы для использования искусственного интеллекта в судовождении выделено 311 млн рублей. Результаты предполагается использовать при модернизации коммерческих судов уже в 2020 году. Исполнитель будет обязан создать техническую платформу для трех видов судов:

— челночных танкеров проекта Р-70 046, (серия арктических танкеров для работы по Северному морскому пути);

— самоходных грузовых шаланд (барж) проекта НВ900 (грунтоотвозная самоходная баржа);

— сухогрузов проекта RSD59 (самоходное сухогрузное судно морского и смешанного «река/море» плавания класса).

В материалах Минпромторга к госзакупке говорится о том, что пока у нас уделяется недостаточное внимание созданию «интеллектуального» торгового флота, а ряд проектов, которыми занимается в рамках госфинансирования отраслевой центр «Маринет», не позволяет обеспечить коммерческое использование безэкипажного судовождения.

По идее заказчиков корабли-беспилотники имеют несколько преимуществ:

«Ключевой экономический эффект, бесспорно, формируется за счет повышения безопасности судовождения. Человеческий фактор, несмотря на повсеместное использование технологий автоматизации судовождения, остается главной причиной инцидентов на море. По данным крупнейших финансово-страховых концернов, стоимость произошедших из-за ошибок людей убытков при морских перевозках в 2017 году составила 1,6 млрд долларов», — отмечается в документах.

Кроме того искусственный интеллект на море позволит снизить затраты затрат судоходных компаний за счет сокращения численности экипажа и требований к его квалификации.

Добавим, что помимо отраслевого центра «Маринет», разработкой интеллектуальных танкеров для работы в Арктике и Северном морском пути занимается Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский НИИ экспериментальной физики («РФЯЦ-ВНИИЭФ», входит в «Росатом»).

За рубежом над созданием беспилотных морских судов активно работают в Китае, Великобритании, Франции, Норвегии и других странах.

Источник

МОСКВА, 21 августа. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин 21 августа посетит с рабочим визитом Хельсинки, где встретится со своим финским коллегой Саули Ниинистё. Согласно сообщению пресс-службы Кремля, лидеры обсудят ключевые темы двустороннего сотрудничества, а также ряд актуальных вопросов международной и региональной повестки дня.

Как пояснял помощник главы российского государства Юрий Ушаков, программа визита предусматривает беседу президентов России и Финляндии, затем пройдет их совместная пресс-конференция. После этого Путин и Ниинистё на катере отправятся к причалу крепости Свеаборг — там состоится рабочий обед, в ходе которого президенты продолжат переговоры. В частности, финская сторона предусматривает беседу президентов в формате один на один.

По словам представителя Кремля, среди тем переговоров — перспективы восстановления конструктивного диалога России и Европейского союза в контексте текущего председательства Финляндии в Совете ЕС. Говоря о двусторонней повестке, Ушаков в частности, отметил, что Путин и Ниинистё планируют обсудить взаимодействие в торгово-экономической, инвестиционной, межрегиональной, природоохранной и гуманитарной областях, а также сотрудничество двух государств в Арктическом регионе.

Среди других тем предстоящей беседы помощник президента назвал вопрос безопасности в районе Балтийского моря, "включая известную инициативу финского президента о повышении уровня безопасности полетов авиации над Балтикой, в частности, использования транспондеров военной авиацией".

В ожидании полезных дискуссий

За неделю до встречи Ниинистё написал в своем аккаунте в Twitter, что ожидает от переговоров с Путиным много "интересных и полезных дискуссий". Ранее он также заявлял, что для лидеров двух стран "не существует никаких запретных тем для обсуждения".

Накануне визита, 20 августа, финский лидер провел пресс-конференцию, где сообщил, что во время встречи с Путиным может быть затронута тема массовых акций протеста в Москве. Этот же вопрос в начале недели глава российского государства уже обсуждал с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в летней резиденции французского лидера в форте Брегансон. Так, 19 августа Путин, комментируя митинги в столице, отметил, что "граждане имеют право на мирные, в соответствии с действующим законом, протесты, а власти должны обеспечить реализацию этих прав". Однако, по его словам, "никто — ни власти, ни какие-то группы граждан — не имеет права нарушать действующий закон и доводить ситуацию до абсурда или до столкновений с властями".

Помимо этого, Ниинистё намерен "попытаться максимально прояснить, что Россия думает о тенденциях в мире и в геополитике". В частности, финского лидера интересует мнение Москвы по ситуации на Украине, в том числе в связи с его планами в обозримой перспективе встретиться с новым лидером этой страны Владимиром Зеленским.

Говоря о вопросах двусторонней повестки, президент Финляндии не исключил, что обсудит с Путиным возможность введения электронных виз для посещения отдельных регионов РФ финскими гражданами. В целом же, оценивая уровень отношений Москвы и Хельсинки, Ниинистё отметил, что в них "нет никаких особых проблем". Он также добавил, что "ничего значительного не произошло и не происходит в двусторонних отношениях".

Источник